日本人的駕校生涯

牧野茂雄 鄒潤

對日本來說，人口老齡化是一個很大的社會問題，國民的平均年齡正在逐步提高。對于汽車工業來說，年輕人口的減少影響了國內銷售事業的規模。豐田的卡羅拉平均購買年齡是57歲，而皇冠則達到65歲。新獲得汽車駕照的人也在慢慢變少，日本允許18歲以上的人獲得汽車駕照，但現在有很多年輕人不想去考取駕照。特別是在東京、大阪這樣的大都市里，獲得駕照的比例正在下降。

為什么年輕人們覺得沒有駕照也沒關系呢？我想，最主要的原因是考取駕照的費用太高。有些企業的就職條件中包含了持有駕照，決定去這些企業工作的學生會在入職前考取駕照。還有在公共交通不太發達地區居住的年輕人，由于出行不方便的原因也大多考取了駕照。為了取得駕照，差不多要花30萬日元左右的費用。

在日本，汽車駕照是由國家公安委員會頒發的，必須通過筆試和道路實際駕駛考試才能獲得。筆試是交通法規相關的內容，這些可以自己購買教科書學習。然而，道路考試必須在國家規定的考試場進行實際汽車駕駛，證明自己有滿足最基本要求的汽車駕駛技能。

為了學習駕駛技能，在日本人們一般選擇進入駕校，在規定時間內進行實際駕駛練習。首先是在駕駛訓練機上進行虛擬體驗。根據畫面上的道路情況進行方向盤和油門的控制。這種訓練機在我考駕照的年代還是沒有的。現在的訓練機很精巧，駕駛體驗跟玩游戲差不多。

在完成訓練機的練習后，就會去駕校內部的練習道路上進行實際的駕駛練習。練習項目有30種左右，駕校學員每項花1小時左右的時間進行練習。駕校教官坐在教練車上，教給學員正確的操縱方法并同時進行監控。教練車是汽車制造企業向駕校提供的經過特別改造的車輛，副駕位置也裝有剎車踏板。如果學員發生駕駛失控的情況，教官就會踩下剎車使汽車停下。

練完一個項目后，教官會判斷這個學員是否已經掌握了練習的內容，如果合格就會在練習手冊上蓋上合格印章。如果教官認為學員還沒能正確掌握練習的內容，學員就必須再次練習同樣的內容。在完成20項左右的練習后，學員會進行一次考試，通過后才能在實際道路上進行駕駛實習。當然，在道路上進行駕駛實習時教官也會坐在車上，教給學生實際交通環境中的駕駛規范和禮儀。

在我獲得駕照的年代，教練車都是手動擋（MT）的，因此必須學會離合踏板和換擋桿的使用。但在手動汽車僅占較少數的現在，產生了專門面向自動擋汽車（AT、AMT、DCT等）的限定駕照制度。現在，新考取駕照的人有一半以上獲得的是這種限定駕照，法律上是不允許駕駛手動擋汽車的。

如果成功完成大約30小時的實際駕駛練習，學員就會接受畢業考試。如果合格的話，就可以不用參加國家公安委員會指定的實地考試。從駕校畢業就等同于獲得了駕照。不進駕校而自己練習并通過實地考試的人鳳毛麟角。

然而，在駕校學習駕駛技術差不多需要花30萬日元（約合1.5萬元人民幣），這對年輕人來說是個很大的負擔。駕校的學習內容是國家公安委員會指導的，同時進行駕駛技術和駕駛禮儀的教育，否則就會產生“馬路殺手”。根據我在世界各國采訪的經驗看，日本駕駛員的駕駛禮儀是很好的，但實際駕駛技能比德國人和英國人還差許多。同時，日本駕駛員基本上不開手動擋車，因此汽車制造企業面向日本國內就不投放手動擋車型了。我認為駕照獲取制度與日本汽車銷量之間有著很大的關系。