顏值很贊

曾俊夫

汽車消費市場的轉變如此之快，幾年前買車，大家還在爭論關于三廂與兩廂的問題，也就是一眨眼的功夫，便步入到SUV盛行的時代。甚至對于國內的汽車廠商而言，大有得SUV市場者得天下的謬論。所以很快，我們便看到這片市場就由“藍海”變成了“紅海”。

其實長城哈弗應該算是始作俑者，在轎車產品頹勢的狀況下，一擲千金做了一系列的SUV車型，短短兩三年便從H1發展到了H9，其速度令人瞠目結舌。反觀像東南這樣的廠家，步子邁得很慢，更像是“演而優則唱”。東南汽車的歷史并不長，在90年代中期，福建汽車集團借助臺灣人的投資和三菱的技術在輕型商用車領域逐漸站穩了腳跟，透過得利卡L300“面包車”，消費者記住了那枚以鵬鳥為設計元素的Logo。

這兩年，東南汽車主攻6-11萬元區間的入門級轎車產品，在V3菱悅火了一把之后，他們又借助翼神的GS平臺做了V5菱致和V6菱仕，其實也就是三廂和兩廂的差別。東南能用三菱技術做自主品牌，實際上也和三菱這些年在乘用車領域經營不善有關聯。我在猜想，倘若真如三菱所說，以后會放棄轎車產品，那東南汽車會不會從日本人手中接過大旗呢？

用全球資源做一臺自主SUV

如果以平臺策略的思維來打量這臺全新DX7，我首先想到的問題是：它會不會也是借助于GS平臺搞出來的車型？

在試車時我向隨車的廠方代表求證過，得到了肯定的回答。但東南的工作人員似乎不太愿意對此多做評論，所以接下來我倒可以做一番大膽的推斷。第一，東南在引進三菱翼神Lancer車型時，已經付清了技術轉讓費，所以，大可在翼神基礎上自由發揮；第二， 三菱的GS平臺是一個基礎架構，它不僅衍生出了Lancer，還有Outlander和RVR，所以從轎車到SUV，不過是舉一反三的問題。

有了一個可靠的平臺，東南在DX7的設計上也花費了不少功夫，就像好菜配好料。他們與意大利都靈的賓尼法利納設計公司進行了深度合作，除了讓外方設計全新的家族特征，還派駐了工作人員長期駐扎在賓法。從整車效果來看，這樣的付出也非常值得。DX7的輪廓非常飽滿，符合中國人的審美傳統。而車頭飛翼狀的格柵、18英寸雙色輪圈、D柱的延伸線條以及后保險杠雙出排氣口是幾個很順眼的設計特征。總體來看，DX7的顏值很高，看一眼就會有好感。

在搞定平臺和設計之后，東南還在整車零部件配套上嚴格把關，可以說渾身上下都是大牌子。比如一鍵啟動來自海拉Hella，尾門液壓撐桿來自蘇斯帕Suspa，BCM控制器來自大陸電子，EPS電子助力和ESC動態穩定控制來自韓國萬都，儀表盤來自日本KTX，燈具由日本小糸提供，網絡平臺與中國電信合作，娛樂系統則是由先鋒開發……

這些大牌零配件本身能提供不錯的使用強度，此外也能為DX7增加溢價的機會，只是希望最后上市的時候價格別太離譜。

1.5T+6MT，出乎意料的默契組合

實際上在動力總成部分，東南為DX7找來的資源也屬于大牌。先期上市的車型僅為前輪驅動，搭載一臺由沈陽航天三菱生產的4A91T發動機，它的排量為1.5升，采用了MIVEC進氣可變氣門正時機構，最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩215Nm/2000-4500rpm。像這樣的動力輸出水準在同級屬中上，相比長城哈弗H6的1.5T發動機略有一點點優勢。當然如果是從實際駕駛感受來看，這臺4A91T并沒有多少亮點。首先，它在起步時的扭矩輸出很弱，第一次開DX7的人基本上都會有兩到三次熄火，然后逐步適應。其次，它的理論渦輪介入轉速在2000rpm，但實際狀況卻是在2500rpm左右才會感到明顯的推背感。

當然，動力的羸弱不單是發動機部分的問題，與之匹配的變速箱也應該擔負責任。在DX7上，與4A91T搭配的是一臺國產的格特拉克6速手動變速箱，個人感覺它的齒比在后面幾擋比較疏。如此一來，在動力還未輸出正常的時候換擋，發動機往往會顯得有氣無力。而把轉速拉到2500rpm甚至以上換擋，才會有更暢快的動力輸出。其實就手感而言，這臺6MT操作起來相當順暢，不僅擋位清晰，入位的行程也很短，這是自主車里少見的好箱子。建議那些喜歡開手動擋的朋友，買SUV可以考慮DX7。

如果硬要在DX7上挑出一些問題，我想它的懸架搭配還可以再調整一番。對于路面的處理不夠細膩，總會覺得差點阻尼感，遇到坑洼減振器有些拉不住，這也使得車身的顛簸感很強，給人底盤不夠厚重的印象。當然在普通的公路上行駛，DX7大部分還是令人愉悅的，它的方向盤尺寸不大，助力的力度也剛好合適，而且在彎道中的指向性也不錯，整臺車多多少少有幾分Outlander的影子。

關于油耗的問題，試車時候無法得出準確結論。主要是因為我們長時間的怠速拍攝，所以導致發動機幾乎在低速工況工作，儀表盤里顯示為8.7L/100km，這個數據多少都來得不夠真實，實際應該更低。

除了拼大空間，還要拼各種裝備

一整天的試駕讓我有足夠的時間來細細琢磨這臺非典型的“合資車”——大陸、臺灣與日本合作的產物。基本上車內的前后座我都有坐過，大體上來說，它的后座超越了同級的對手，2700mm的長軸距營造出了寬敞的后排座，蹺二郎腿都不成問題。除了空間大以外，它的后排座椅還可以調整靠背角度，放倒靠背也能與后備廂地板齊平；若是在正常位置，前排座椅靠背還能向后放倒，與后排座組成一張“床”。

再來看看它的儀表臺和車廂配色，顯得很活躍、年輕范兒，在設計思路上緊跟潮流。儀表盤雖然不是彩色液晶屏，但整個設計很簡潔，信息的顯示也多以圖標為主；中控臺那塊立式顯示屏幕有沒有大牌的感覺？不過很遺憾，DX7的SEMI人機系統采用了類似于寶馬iDrive的控制器，不支持屏幕觸摸，所以操作起來有些繁瑣。這套人機系統支持電信3G網絡，能在線聽歌、看新聞等等，還有Wi-Fi熱點分享，真的很不錯。

在我們試駕的1.5T車型上，像自動空調、電子手剎、定速巡航、天窗以及自動雨刷都能找到蹤影，樣子、配置和空間都不成問題，關鍵在于最終售價。據東南透露，緊隨1.5T之后還會有2.0T的車型推出，而1.5T除了6MT以外，還會裝備現代的5速自動變速箱，一切盡請期待。