重裝上陣

吳樊

適合你的避振器

對(duì)于避振器，經(jīng)常聽(tīng)到的有“街道版”、“運(yùn)動(dòng)版”、“賽道版”，這三者根據(jù)性能和價(jià)格呈階梯性上升。然而街道版避振器就如大部分人所認(rèn)為的“軟”、“廉價(jià)”、“性能一般”嗎？也不盡然。HKS的Hipermax 4 GT避振器是這樣一款避振器：兼顧乘坐舒適與運(yùn)動(dòng)性能，提供穩(wěn)定而又不是過(guò)度柔軟的乘坐體驗(yàn)，這就是HKS Hipermax 4 GT所追求的終極街道避振器。

在改裝避振器的時(shí)候，我們會(huì)糾結(jié)到底選擇什么版本的避振器才是合適的。賽道版避振器為賽道量身定做，是競(jìng)技為主的避振器，它的設(shè)計(jì)思路主要為在非常平坦賽道上的賽車量身定制。這種避振只有一個(gè)目的，那就是以縮短賽道的最快速圈記錄為目標(biāo)，犧牲一切舒適性與泛用性的避振器，可以說(shuō)針對(duì)性特別強(qiáng)。而街道版避振器則不同，它必須適用于各種不同的路面，保證乘坐者的乘坐感受，并且還要有穩(wěn)定的操控感，當(dāng)然耐用性能也是必不可少的，這就是我們所說(shuō)的泛用性。

如果從泛用性的角度出發(fā)，街道版避振器可以說(shuō)是一款高性能避振器。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們并不追求極限的駕駛感受，我們還要兼顧日常使用和舒適性能，所以街道版避振器似乎更適合我們。Hipermax 4 GT就是這樣一款避振器，它適配奧德賽。新款?yuàn)W德賽上市也有不少時(shí)日了，對(duì)于這款車的評(píng)價(jià)也是褒貶不一，首先車身變高了，側(cè)門變成滑動(dòng)式讓奧德賽終于有了一些MPV范兒。但新奧德賽原廠的避振彈跳明顯，在坑坑坎坎的路面行駛時(shí)對(duì)于座艙里的乘客來(lái)說(shuō)，實(shí)在不怎么舒服，相信試駕過(guò)這款車的人都有感受。而這款避振可以說(shuō)大大改善了原車避振的不足。在Hipermax 三代的基礎(chǔ)上，Hipermax 4 GT避振器經(jīng)過(guò)改良后可以吸收汽車行駛在坑洼地面時(shí)受到的撞擊力，極大地提升了乘坐舒適性。與此同時(shí)，駕駛者也不會(huì)感到避振過(guò)軟。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，大家都認(rèn)為舒適性和運(yùn)動(dòng)性是兩個(gè)矛盾體，而如何把矛盾的兩面統(tǒng)一起來(lái)，一直以來(lái)是各大廠商在避振領(lǐng)域所追求的。HKS這款主打兼顧日常使用以及運(yùn)動(dòng)性能的避振器可以說(shuō)是一款將矛盾兩面統(tǒng)一到恰到好處的一款產(chǎn)品。

尾段排氣

這款適配奧德賽的RC1 LEGAMAX premium是一款比較溫和的尾段排氣系統(tǒng)，它的聲音比原廠的排氣系統(tǒng)略高一些分貝，不是那種很吵鬧的類型。所以它比較適合奧德賽這種MPV車型。如果把排氣比作男人，那RC1 LEGAMAX premium可以算是三十來(lái)歲，成熟穩(wěn)重類型的了。這款排氣兼顧了外觀與排氣效率，四出的尾喉放在奧德賽這輛MPV車型上平添了幾分霸氣，這讓奧德賽瞬間化身成霸道總裁。當(dāng)然，如果你的奧德賽就是買菜用的，RC1對(duì)你來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全夠用了，一萬(wàn)元出頭的價(jià)格配合上高流量風(fēng)格，動(dòng)力提升非常明顯，再也不用擔(dān)心起個(gè)大早趕個(gè)晚集了。