FF：法拉利轉拓全能跑車市場

法拉利永遠在賣車的同時，花很長時間向市場兜售理念，同時又通過產品不斷升級自己的理念。法拉利起源于速度競技，后成功將這一概念向市場普及，并成為這一領域的引領者。接下來，又將跑車帶入街道，先后創造了運動跑車，以及適合長距離高速行駛的豪華轎跑車GranTurismo。在法拉利的耐心培育下，奢侈的速度感被賽車手之外的普通駕駛者所接受。如今，全能跑車法拉利FF所展示的繼承與創新，再次體現了法拉利的這一市場溝通策略。

加推FF，打造多樣化車型組合

FF保持了法拉利家族一貫的貴族血統和核心特質——極具運動感和輕松舒適的操作體驗：大排量V12發動機，最高車速達335km/h，百公里加速僅需3.7秒，融合了序列變速箱的F1雙離合器變速箱，令換擋時間縮短到了零秒，擁有史上最佳的重量功率比，專利四輪驅動重量僅為傳統驅動系統的50%。精益求精的車體照顧各個部位的人體工程學設計，將人和車融為一體。繼承之外，FF有其獨特的創造，而這些創造性，隱含著其領跑法拉利銷售業績的秘密。

FF是法拉利家族里第一款采用四驅系統的GT跑車。“FF”之名代表“Ferrari Four”，“Four”有兩重含義——四輪驅動和四座座椅，搭載跑車身上十分罕見的雙門掀背“兩廂式”造型，車體相對寬大霸氣，長寬高達到了大型行政轎車的尺寸，極大地滿足跑車的空間奢華體驗。這些設計顯示，法拉利FF是一輛講求實用的車，無論是上班、購物還是帶上家人來一趟長途旅行，都足以勝任。

既繼承了法拉利的運動傳統，又具有日常轎車的親切，FF詮釋了法拉利的野心：造一部全能型跑車。FF的銷售數據是最好的證明：在銷量受到歐美經濟不景氣挑戰的情況下，截至2014年3月底，法拉利一季度銷量從上年同期的1900輛降至1700輛，但凈收入同比并未下滑，達到6000萬歐元。秘訣便是法拉利維持限量的同時，拓展車型，多樣化的組合車型有效彌補了銷售額。其中以FF為代表的12汽缸車輛尤其耀眼，銷售數據一枝獨秀，同比提升了37%。

中國市場可望成重要引擎

對于擅長耐心培育消費市場的法拉利來說，中國是一片令其興奮的市場。熱情的“烈馬”法拉利注定與同樣熱愛紅色著稱的中國保持著一種不同尋常的默契。法拉利家族與中國的初次接觸就引發過一番轟動。1992年，在巡展商對中國消費者的購買能力不抱期望的時候，彼時的北京富豪李曉華出人意料地以13.888萬美元輕松買下了中國的第一輛法拉利，照片登上國外雜志，引發熱議。此后的十多年，法拉利與中國就一直保持著熾熱而和諧的化學反應。據法拉利經銷商的介紹，從全球看，法拉利車主年齡在30- 40歲之間，中國法拉利車主則普遍偏年輕，有相當部分在30歲以下。

當下，FF為代表的法拉利的轉型某種程度上暗含了法拉利對中國消費者心理成長的預期：越來越多的人趨向將法拉利視為一種成熟生活態度的表達。以中國為例，隨著2013年反腐的持續深入，當年中國區法拉利銷量同比下降1/3。但2014年銷量的反彈顯示，法拉利正迎來更理性的高端消費人群。

此外，法拉利始終注重維持其稀缺性，每年量產幾千臺，保持奢侈品質。正如法拉利創始人所說，“法拉利永遠比市場需求少一輛”。與此同時，法拉利堅持個性化定制，提供超過400萬種個性化的選擇，保證銷售的每一輛車都不一樣。近年來，法拉利的提貨速度不斷提升，從十多年前的2- 3年，到2014年全球平均提貨速度降到了1年。由于中國消費者普遍性急，經常有富人買車付現后，就希望現場開走，為此，法拉利在中國有少量“標準款”配額，并將全球18個月的標準訂貨時間壓縮到6- 8個月，達到了全球最快。

根據法拉利母公司菲亞特克萊斯勒汽車公司公布的財務數據，2014年前三季度法拉利在中國市場（含香港和臺灣地區）表現較為強勁，除二季度外，銷量均呈大幅增長態勢。法拉利在2014年前三季度的全球交運量分別為1699輛、1932輛和1612輛。其中，中國市場份額分別占25%、9%和13%。2013年前三季，中國市場的數據分別是8%、10%和6%，增幅明顯。2014年法拉利在華累計銷量約為809量，相較2013年的431輛，增幅達87.7%。未來，中國市場很可能真正成為法拉利全球增長的重要引擎。