文武雙全

曾俊夫

去年上市的全新一代福美來M5啟用了“海馬自主2.0時代的全新技術平臺”，但在當時動力系統的選擇只有一臺1.6升自然進氣發動機，除了手動擋和自動擋的差別以外，消費者的選擇余地很小。其實這次試駕福美來M5 1.5T車型，讓我想起了半年前在麗江試過的那臺由海馬鄭州基地生產的S5。那是一臺緊湊型SUV，它也是在先期推出1.6升自然進氣發動機之后，后續再加推的1.5T發動機。所以這一次，福美來M5基本沿用了“先緩后急”的老套路，實際上海馬汽車也是在為自己爭取時間來完善產品。

在2015款福美來M5上，與1.5T發動機一起面世的還有一套名為HM-Link的車聯網系統，它借用中國電信的專屬3G網絡管道，可以實現人-車-好友-維修站等多向互動。如果對國產汽車品牌稍加留意便會發現，Turbo發動機和車聯網系統幾乎是時下大家都在玩的主流項目，誰先掌握這兩項技能，誰就練就了“文武雙全”的本領。

HM-Link車聯網系統用起來怎樣？

以前試車，看看外觀，試試動力，再趴地上瞅瞅底盤，基本上就完事了。那個時候能選裝一塊觸摸屏幕都算是很“幸福”的事，更別說什么汽車連接互聯網之類的功能了。但是現在時代不同了，就連商用車都開始普及觸摸屏娛樂系統和行車記錄儀了，所以做轎車的廠商不搗鼓點新東西，恐怕就要落后了。

海馬的HM-Link系統首次在福美來M5 1.5T上實現了裝車，這套系統的操作邏輯和配套服務已經做得比較成熟和完善了，包含三個方面功能：用車、管車和車生活，諸如SOS緊急呼救、人工客服、故障分析、保養預約等都能基于電信的3G網絡實現。在中控臺上有一塊8英寸觸摸屏，采用5點電容式觸摸技術，分辨率為1024×600，顯示比例為16：9，這樣的硬件參數保證了良好的顯示效果以及應用支持。

整個操作界面沒有什么出奇的地方，熟悉Windows 8系統的朋友一定不會陌生，磁貼式的模塊排列整齊，當然Desktop也支持自主設置。一開始，主機需要用車主的手機進行注冊，通過之后網絡功能便開通，像所在地天氣預報和位置分享功能就可以啟用了。我試了試“位置分享”，定位完成后輸入一個朋友的手機號，當前所在地便會以文字信息方式發送到對方手機上。由于我們拿到的是測試車，所以系統內置的電話號碼機主是“江蘇天安智聯科技股份有限公司”，事實上這也暴露了這套系統的開發商。

除了上述功能可以在手機沒電時幫上忙之外，像手勢和語音控制都是可以減少安全隱患的機載功能。例如聽收音機，只需用右手在屏幕前左右滑動，便可切換頻率。假設實在不想動手了，那就點一下屏幕上的“語音助理”，想要打個電話還是聽首歌，全憑動動嘴就可以搞定。要說HM-Link的功能其實挺多的，只要網路信號通暢，還可以在線查找加油站（帶實時報價功能）、語音閱讀新聞等。系統支持第三方軟件，希望添加功能能像手機裝App那么簡單。

關于HM-Link暫時先聊到這里吧，簡單來說，就是海馬汽車把一臺具備3G網絡的平板電腦植入到了汽車中控臺上，海口基地的HM-Link與鄭州基地的Moofun有異曲同工之妙。在發放的資料介紹中還提及了一條重要信息：為老車主提供T-BOX后加裝產品。

發動機“升級”，順帶還小幅修改了外觀

盡管車內植入了互聯網娛樂系統，但是內飾部分幾乎沒有改動。相對而言，外觀設計有兩處小幅修改以區別于1.6升車型。首先是車頭進氣格柵由別克式的“直瀑型”鍍鉻裝飾件，改為了運動版車型普遍使用的“蜂窩狀”黑色塑料格柵，同時在一角還打上了“Turbo”印記，明示這臺車的性格。另一處改動則是輪圈，“切割+噴漆”效果的鋁合金輪圈看上去具有視覺沖擊力，但輪胎尺寸與1.6升高配車型一致：205/55 R16。輪胎為韓泰Optimo H426型，屬于一款平衡操控與舒適性的輪胎，噪音表現還可以接受。

福美來M5裝備的1.5T發動機型號為474Q-TC，與S5那臺GN15-TF是一個系列。不過在M5上搭配了一臺6速手自一體自動變速箱，想必是對于動力發揮更有偏重。如果從動力性能上來看，在實際駕駛中這臺1.5T并不會給人渦輪介入時的闖動感，如果不提示Turbo，一般人可能很難分辨“雌雄”。有時候自主品牌的渦輪增壓發動機調得都太像了，好像都在刻意淡化渦輪增壓器介入時的動力爆發。有時候順一點會缺乏刺激，但可以帶來更好的舒適性，就看車主怎么取舍了。

這臺1.5T發動機的最大功率為115kW，最大扭矩為220Nm，參數是主流調校，而且硬件部分設計和搭配也緊跟主流：譬如鉑金火花塞、雙質量飛輪、電子節氣門、雙層氣缸墊、整體式鏈條盒等等，一切都是為了提高機械部分的運轉效率和可靠性。怠速時，車內外都很安靜，而當車速提升到50km/h以上時噪音才開始漸漸明顯，主要是急加速時的噪音，這部分海馬應該可以提升一下。

要說這臺渦輪增壓發動機多少也還是有些脾氣。多給一點油，它在2000rpm出頭有一個明顯的泄壓口哨聲，終于露出真身了。轉速接近3000rpm時開始爆發，動力接踵而至。其實變速箱的懶散會有一些拖累，它的升擋動作很迅速，而降擋則需要深踩油門。好在海馬為它設置了一個手動換擋模式，人工介入開起來動力就要輕快多了。

最后提一下操控吧。福美來M5最值得稱贊的是底盤調校，最需要改進的是轉向系，其助力系統的幫助有些過了，低速時候開起來飄飄然，方向盤缺乏路感。還是說底盤吧——柔韌舒適，懸架吸振能力很強，甚至還有點Q的感覺，這真是國產品牌里難得的一副舒適性底盤。海馬福美來M5 1.5T很快就要上市了，售價估計會在10-12萬元，這款車算是自主渦輪增壓車型的后起之秀。