一場關于青春的約會

佟星

一個突如其來的選題看起來有些摸不透，原本的設想是根據性格定義車型，但其實我們發現了它們背后有著相同的基因——青春。于奔馳，于大眾汽車，于它們各自的駕駛者來說都是如此。

北京西郊的妙峰山，又被北京的車迷戲稱為“秋名山”。這里有新鮮的氧氣、高質量的瀝青和緩急交錯的彎道，在這里跑山是種令人愉悅的享受。可是今天我們并不想讓輪胎燃燒地面的味道過于濃烈，更想談一談青春。

發明青春

“汽車發明者再次發明汽車”，這是奔馳用于這代S級的一句產品口號，豪情壯語讓人記憶深刻。其實在汽車發明界，奔馳絕對是響當當的廠商，尤其是對于細分車型的研發更是處在同行業領軍地位，所以奔馳的車型數量是目前所有豪華品牌里最多的。

這次前來赴約的是奔馳的一款四門轎跑車——CLA。提到四門轎跑，奔馳可是鼻祖，因為他們發明了CLS。這種超前的經驗讓三叉星有足夠的理由去二次利用。于是，在這代A級的MFA平臺，也是就是奔馳新的緊湊型前驅車平臺上又衍生出了轎跑版本CLA。

年輕是近兩年來奔馳新的風格，而A級可謂是急先鋒，它甚至比這代C級更快步入青春期，所以在它基礎上的CLA自然更有理由成為弄潮者，以至于你無法為它找到一個最為合適的競爭對手。奧迪A3？BMW 2系轎跑？顯然都有些牽強。看來只能把對比測試再往后推一推了。

設計是一款車最顯眼的符號，而這也是CLA最青春的一面。第一眼肯定脫離不了CLS的影子，比如輪廓線、前后燈組、無框車門等。 260版本不僅有4MATIC，還標配了AMG套件。更大的車頭下進氣口、繁星點點的前格柵、寬厚的尾部下裙邊以及18英寸AMG雙色5輻輪轂和打孔式剎車盤，0.23的風阻系數也刷新了目前量產車風阻系數的最好記錄，這種極具動感的設計讓CLA成為了一款顏值非常高的四門轎跑。

車內延續了A級的造型設計，最值得觀賞和把玩的是空調出風葉片，這是奔馳在內飾中的另一個青春特征，B級、A級、GLA、C級……甚至以后的車型都會采用這種設計。當旋轉葉片處于關閉狀態時會發出“滴答”的聲響，就像機械表走時運轉的聲音，讓人很容易聯想起精美一詞。

是時候讓它跑起來了。這臺代號M270的2.0T渦輪增壓發動機有155千瓦，1200轉/分時可輸出350牛米的扭矩，與其搭配的是7速雙離合器變速箱。雖然M270的名頭目前沒有M274聽上去響亮，但是裝在車身緊湊的CLA上同樣有著上乘表現。

一體式運動座椅并沒有想象的那么硬，相反會非常舒適。整輛車開起來重心非常低，跑味十足，驅動力均勻渾厚，但并不暴烈。轉向順滑響應快，高扁平比的輪胎給操控帶來了直接利益，但同樣垂直顛簸時的振感就會被放大。底盤在彎道里收得很緊，因此車身在過彎時的協調性和平衡性格外出色。

CLA會給你帶來一種假象，或者說是奔馳的特性：表面上很柔，但其實藏得很深。它不像BMW那樣直接，把操控刻在了顯而易見的地方，但只要你有勇氣和意愿，再稍微深踩幾下油門，變一種駕駛模式的話就能體會到它剛的一面，這也是一副轎跑車雙重素質的體現。

除此之外，CLA帶給我的另一大印象就是三角形。這是因為它配備了目前奔馳最新的主動安全系統，碰撞預防、盲點監測、注意力警示等。最常用到的是盲點監測，左右兩個反光鏡上亮起的三角形表明側后方有車，如果此時你撥轉向燈想要并線時，還會聽到警報音。其次是碰撞預防，時速30公里以上時，如果有碰撞的可能，儀表里也會亮起三角形并伴有警示音。所以幾天的試駕后，閉上眼我滿腦子都是三角形，有時黃有時紅……

如果我是CLA的車主，最需要做的三件事：一是換一套更低的絞牙避振，正所謂一低遮百丑，況且CLA還不是丑男是型男，就更要秀一秀了；二是選一首足夠令人血液燃燒的勁歌；三就是去“秋名山”跑一跑。

蟲走青春

大眾汽車甲殼蟲與CLA走的是完全不同的兩種青春路，后者是創新，前者是再造。

現在人們已經習慣性稱呼它為“蟲蟲”，而我們這輛2.0TSI的最高動力版本的甲殼蟲可被叫成“大蟲”。一開始似乎很迷茫，因為大眾汽車正遠離個性，主要還是來源于它家族化的臉譜，模塊化的平臺應用，套娃的游戲越玩越多。但唯獨甲殼蟲不算其列，即使任何一代都可這樣評價。

上一代也就是第二代甲殼蟲更適合女性，但如今的第三代車型變得陽剛了不少，大眾汽車希望它能被更多的男性娶回家，就像現在的MINI那樣。這代車最顯著的轉型是跳出了“圓”的范疇，出現了很多不曾有過的棱角，特別是車頂，如果用手擋住車身側下方的話就有種近似Coupe的韻味。車尾的擾流板恐怕是外觀上最大膽的設計，仿佛這只“蟲蟲”揮動著翅膀。車身兩側還貼有“Turbo”個性貼紙。

不變的基因當然還要保留，例如燈還是圓的，但卻加入了LED日間行車燈。尾燈呈扁圓狀，內部的燈組也重新處理了，即便不點亮也足夠醒目。

盡管你從車載娛樂系統、空調面板、按鍵等處能找到熟悉的大眾風格，但甲殼蟲的內飾依然可算是特立獨行的大眾車。與車身同色的中控面板以及最上方的副手套箱（也是對第一代甲殼蟲的傳承）是你在其他大眾車上根本找不到的元素。

用三塊表來代替上代車中控臺上的花瓶，更加暗示了它的男性化。但是我覺得之前的花瓶的確是個很有意思的設計，可以保留，或者是有個更好的方案呈現。差點忘了，還有Fender音響，號稱為甲殼蟲量身定制的，實不相瞞，對于音響我還沒到發燒級，話不多說。

我至今還記得試駕上代甲殼蟲時的體會，那種感覺就像坐小船漂浮在水上一樣，曠量太大甚至有些松弛，動力不強而且傳動系統不夠精致。而這代車算是有了一個改進。

首先就是懸掛硬度的提高，轉彎時對于車身的支撐增加了很多，不再像之前有那么大的側傾和車頭下跪跡象。方向盤非常的纖細，底部純平，雖然是電動助力轉向，但不會像開高爾夫那么輕，因為這款小車的胎寬足有235毫米，比CLA還要寬。2.0TSI的動力不用擔心，不用油門到底也能有著不錯的推背感。但是它終究是甲殼蟲而不是GTI，駕駛樂趣和操控真不是它的強項。它的閃光點在于70多年來沉積出的經典和文化，所以無論在任何年代，只要甲殼蟲一變就會立刻給人以青春和活力。

致青春

這是為年輕人或者說擁有年輕心態的人而準備的兩款車，它們小眾，它們不以配置論英雄，它們和性價比扯不上任何關系。

現任奔馳全球設計總監戈登·瓦格納是奔馳有史以來最年輕的設計總監，他說年輕代表了奔馳最新的設計語言，于是我們看到了現在的奔馳正在以愈發青春的形象示人。它創造了青春。

甲殼蟲一直給人的感覺是樂于分享、陽光、青春卻不青澀，雖然有了脫胎換骨的變化，但始終未脫離經典的靈魂。如果真從大眾品牌里挑出一款最能象征青春的車，我想甲殼蟲的得票率要遠高于高爾夫。它是一種經典的青春。