全方位表現

石屹

固鉑Zeon Eco C1輪胎的命名很明顯的擺明了它的優勢——節能，不過現在的輪胎產品如果只具備單一方面的特點，也沒辦法被稱為好輪胎，就如同米其林浩悅那款輪胎的面世讓廠家停掉了旗下好幾款其他輪胎的生產，原因就是一款具有綜合性能的輪胎完全可以替代其他產品出現。從固鉑給我的資料上看，Zeon Eco C1輪胎也是這樣一款綜合性能出色的輪胎，我們當然不能簡單地從命名上理解。

松軟得可以彈起來

對于一款不那么重視操控運動性的節油輪胎還有哪方面的性能最重要呢？舒適性，這無疑是第一位的。從我拿到固鉑Zeon Eco C1輪胎的時候我就對它的舒適性有所期待，胎面很軟，胎壁也有著不錯的柔韌性，這是輪胎舒適特性的前提。在去往測試場地的路上有一段連續減速帶的路段，由于途經這里的車非常少，減速帶完全沒有被壓平的跡象，在換胎之前經過這里時真的是一個不小心就感覺車被硬生生彈起來了。可是換了輪胎再經過這里時感覺完全變了，減速帶對車的沖擊被輪胎卸去了大半，即便提升些速度也不會有什么不適感。

經過測試，固鉑Zeon Eco C1的胎面硬度為67HA，這相比原配輪胎的81HA有很大優勢，而胎壁的硬度也相差許多，所以，在過減速帶時才會在感覺上有那么大的差別。從噪聲測試來說固鉑Zeon Eco C1輪胎也有著一定的優勢，50km/h等速車外噪聲比原配輪胎低了1dB。其實拋開數據，固鉑Zeon Eco C1輪胎比原配輪胎多了份沉穩，不像之前的那種毛糙，路面上隨便一個變化便會讓它大呼小叫。

滑到世界盡頭

“Eco”不僅被固鉑“寫”到了輪胎的名稱里，還“寫”到了輪胎的胎壁上，足以見這才是這款輪胎最大的特點。省油的秘訣很簡單，首先要使用含硅更多的橡膠材料，這樣可以降低分子間的摩擦，減少動能到熱能的轉換，降低滾動阻力，其實幾乎全部品牌在節能方面都是這樣做的，在油價攀升、環境污染的今天，這些是必須的。另外，經過精心設計，輪胎的接地面積增大，讓壓力分布更均勻，讓輪胎打滑的可能性更小，從而降低燃油的消耗。在滾動阻力測試中，固鉑Zeon Eco C1輪胎成績是760.87m，較原配輪胎遠了將近80m，這是不小的提升。在做這項測試的時候我真的怕我們的測試場地不夠長，因為車子久久不能停下，一副要滑到世界盡頭的樣子……

停車，快停車！

抓地表現是所有輪胎企業都想要做好的一方面，在早些時候，抓地力與節油或者耐磨性還有著一定的沖突，但是現在這些特性已經可以很好地揉在同一款產品上了。原配輪胎在0-100km/h加速和100km/h-0制動測試時表現得差強人意，起步時輪胎有非常強烈的空轉，要說測試車2.0L的發動機也不過有著183Nm的峰值扭矩和108kW的最大功率，可就能輕松突破輪胎的抓地力。制動的時候也是如此，感覺在車速快速下降就快要停下來時，還是要向前磨上幾米，讓人著急。

更換了固鉑Zeon Eco C1輪胎之后，這種情況好了很多，起步時輪胎會有較為輕微的空轉，但找回附著力明顯更快，制動時也變得更為線性，停住之前也不會有那種無助感，總體來說，抓地力的表現提升不少。尤其從制動距離來看，固鉑Zeon Eco C1輪胎以43.28m的成績領先于原配輪胎的46.46m。

結語

像固鉑Zeon Eco C1這種在節油、抓地力和舒適性三方面有著出色表現的輪胎最受廣大消費者的喜愛，它的特點正是大部分消費者所看重的。固鉑Zeon Eco C1輪胎在2015年第一季度剛剛上市，輪胎尺寸還并不豐富，但是根據廠家計劃在第四季度將會再推出9種尺寸，以豐富消費者的選擇。