沖出城市的硬派力量

劉兆才

在定位于城市的一眾小型SUV面前，堅持硬派風格的維特拉顯得有些特立獨行。長安鈴木正是希望用這種獨特的自由硬派之風打開屬于自己的細分市場。

新一代維特拉延續了老款車型的精髓，盡管在外觀造型上增加了很多時尚元素，但棱角分明的車身輪廓依然透著硬氣勁兒。在尚未國產化之前，新一代維特拉的造型已經被各大媒體“炒”熟了，所以在這么長時間的預熱之后，再次看到國產化的維特拉，已經沒有陌生感。從另一個角度來說，新維特拉已經被觀望的消費者品評了很久，想要出手的消費者已經不用浪費時間去重新認識和接受其外觀的改變了，預售窗口打開之后，立馬就可以出手，這么做的理由絕不是沖動和武斷，而是基于對維特拉的了解和信心。

維特拉在玩越野的圈子里口碑還是相當不錯的，目前在小型SUV陣營里敢自稱硬派車型的并不多，在為數不多的硬派車型里，維特拉算一個。在國產維特拉上市之前，我們有幸參加了這次在成都舉辦的試駕活動。也正因為對這款車型的期望值很高，所以急切想上手一試。

試駕路線包含了擁擠的城市路況和高速路，維特拉的全路況表現都很令人滿意，在足夠舒適的前提下，能夠感受到整個車體很緊湊。轉向盤在低速行車時的回饋力道稍大，通過握緊轉向盤的雙手，整個人也跟著有些緊繃感。在駕車穿梭在車流中的時候，人與車的相互感知還是比較順暢的。盡管車身的離地間隙很大，但是懸架的表現卻很扎實，回饋給駕駛者的整體感很強，在過濾振動后給車身提供了充足的支撐。在駕駛維特拉過減速帶的時候，一定要注意減速，因為任何的魯莽都可能讓你牙齒之間突然產生巨大的咬合力。很多人會認為，這么硬氣的設定不太適合日常駕駛，其實不然，維特拉具有日系車的一些典型特征。通常在歐洲或美國車型的硬派越野車上，你會感覺手腳并用的過程很辛苦，車身有多么強硬的表現就需要駕駛者付出多大的氣力去駕馭。但是駕駛維特拉時不是這樣，雙手的握持力道在車速提高之后就開始慢慢進入放松狀態，不會讓你一直緊繃雙臂。腳下踏板力是典型的日系車型的設定，并沒有因為追求硬氣而刻意加大反彈力。這種感覺對于開慣了德系車的人來說，可能會需要一點兒適應的時間。一旦適應以后，這種設定不會讓你在長時間駕馭維特拉的時候感到疲勞，未嘗不是好事。

維特拉有兩款發動機：1.4L BOOSTERJET渦輪增壓發動機和1.6LG-Innotect自吸發動機。與1.4L發動機搭配的是6AT和6擋手動變速器，和1.6L發動機匹配的是5擋手動變速器。對于自吸發動機來說，動力輸出的平順性是最大的優勢，這里不做特殊介紹。我們試駕的車型搭載了1.4L渦輪增壓發動機，和其相搭配的是一款帶換擋撥片的6擋手/自一體變速器。通常來說，小排量的發動機盡管在油耗方面占優勢，但是其動力性也會受到排量的限制而減弱。如果是渦輪增壓類型的發動機，那么在城區走走停停的路況下會感覺很難受，因為渦輪的介入感會明顯影響動力輸出的順暢性。這些因素是消費者在購買這類增壓發動機時比較糾結的地方。在試駕之前，我對BOOSTERJET發動機的工作狀態也有過各種揣測，但實際體驗后的感受卻令人滿意。即便是在城區路況下的動力輸出也很順暢，如果不是刻意去尋找渦輪介入的時機，那一瞬間的影響似乎可以忽略。高速路上的提速表現也很有勁兒，渦輪增加的氣流讓這顆1.4L容量的“心臟”發揮出了最大的潛力。維特拉的1.4L渦輪增壓發動機最大功率為103kW，最大轉矩為220N·m。在數據上，維特拉的發動機最大轉矩比通用那款用在創酷上的1.4L Ecotec發動機多出了20N·m。可以說，動力系統是維特拉的一個亮點。能解決痛點就能抓住消費者的心，盡管長安鈴木將維特拉進行了國產化生產，但維特拉搭載的發動機和變速器卻是進口的原廠貨，這一點在最大程度上保證了動力部分的競爭優勢。鈴木的這款渦輪增壓發動機融入了很多當下主流的發動機技術，通過燃油直噴和分層燃燒實現了發動機燃油經濟性，通過渦輪增壓實現了小排量發動機的大轉矩動力輸出，通過和愛信的6擋變速器搭配實現了動力輸出的順暢性，通過發動機缸體輕量化實現了油耗和操控體驗的良好表現。這款1.4L BOOSTERJET渦輪增壓發動機與同排量發動機相比已經處于領先水平。

身為硬派車型，四驅系統必不可少。維特拉搭載了鈴木的Allgrip四驅系統，增加了在特殊路面的抓地力表現。這套系統曾經被鈴木的其他車型應用，核心部件采用液力耦合結構，而非差速器結構，盡管在差速控制的敏感度上稍微有些遲緩，卻在輕量化表現上有突出的優勢，對于小型SUV車型來說，輕量化對于油耗和操控性等方面都有著直接的影響。維特拉的四驅系統有4種工作模式。自動模式考慮到了燃油經濟性，這種模式默認的驅動方式是前輪驅動，只有在系統發現前后輪轉速有很大的差距時，才會自動切換到四驅模式。運動模式是為連續過彎或激烈駕駛而設定的，系統將更多的驅動轉矩分配給后輪，使得操控性更好，更有運動感，此時加速踏板的反應更靈敏，油門響應更加積極。雪地模式優化了四驅系統和ESP的匹配，前后車輪的驅動力配合ESP實時調節，增加了車輛在光滑路面的可控性，提高車輛的抓地力，主要是為了保證車輛在雪地等光滑路面平穩行駛。鎖定模式是為了讓車輛脫困而設計的，耦合機構處于直接連接的狀態，系統為4個車輪提供同樣多的動力，能增加車輛的脫困能力。這套四驅系統在技術上雖然稱不上多先進，但已經比較成熟，而且對于小型SUV而言，甚至是定位于“硬派”的維特拉而言，已經夠用。最關鍵的是，在市面上目前能買得到的四驅版本小型SUV車型中，維特拉的性價比已經非常高了。

雖然強調硬派，但是維特拉并沒有犧牲油耗去提升動力，百公里僅5.6L的油耗表現給自己加分不少。既經濟又安全，對于小型SUV車型來說比什么都重要。此外，在Euro NCAP碰撞試驗中，維特拉的歐版車型曾獲得5星級安全評價，在同樣采用和歐版車型完全一致的TECT安全車身結構情況下，國產后的維特拉安全性和安全配置都很有說服力。