為年輕代言

劉兆才

哥瑞，讓本田的緊湊車型以一種更加年輕的形象出現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者面前。從市場(chǎng)角度來看，哥瑞的問世讓年輕消費(fèi)者有了新的選擇；從企業(yè)角度來說，哥瑞的出現(xiàn)讓東風(fēng)本田彌補(bǔ)了入門級(jí)緊湊車型的空白，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品線。

哥瑞從概念車亮相開始，接連在發(fā)布會(huì)、試駕會(huì)等公眾活動(dòng)中亮相，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波也曾強(qiáng)調(diào)“重要的事情說3遍”，顯然，東風(fēng)本田對(duì)于哥瑞的重視程度空前。

外觀耐看，內(nèi)部空間大

最近幾年，新車上市流行“家族臉兒”，這在汽車設(shè)計(jì)界似乎正在成為一種潮流，這么做的好處是能體現(xiàn)品牌風(fēng)格的一致性，而且在擁擠的車流中容易辨認(rèn)。本田品牌近幾年的家族圖譜中都使用了一種叫做“Solid Wing Face”飛翼式的前臉造型設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在哥瑞上，前格柵和大燈結(jié)合成一個(gè)向后延展的整體，品牌辨識(shí)度非常高。車身側(cè)面出現(xiàn)了兩條非常明顯的棱線，展現(xiàn)出了一股年輕勁兒。尾燈的線條和車側(cè)的棱線巧妙地結(jié)合在一起，這種造型也和東風(fēng)本田現(xiàn)有的車型風(fēng)格一致。哥瑞的造型從本質(zhì)上來說挺大氣，這樣的設(shè)計(jì)可以適應(yīng)更廣泛的消費(fèi)群體。

從整車尺寸來看，哥瑞的長(zhǎng)寬高分別為4495mm、1705mm和1477mm，這個(gè)尺寸讓哥瑞看上去比同級(jí)車稍顯寬大。由于車體設(shè)計(jì)采用了本田的“MM理論”指導(dǎo)，因此車內(nèi)空間也比同級(jí)車大了不少。在MM理論下，車內(nèi)的乘員能夠享用的空間要求最大化，而車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)件和機(jī)器占用空間要求最小化。哥瑞的軸距是2600mm，中規(guī)中矩的長(zhǎng)度，但是在“MM理論”下，哥瑞的后排腿部空間變得非常驚人，加上后排地板的平整化設(shè)計(jì)，讓后排乘員能體會(huì)到越級(jí)的感受。作為年輕人的第一輛車，哥瑞講究的是實(shí)用性，而后備箱空間恰恰是實(shí)用性的重要表現(xiàn)。哥瑞的后備箱空間非常大，車體結(jié)構(gòu)件尤其是扭力梁式懸架對(duì)車內(nèi)空間的侵占非常小，因此，在使用空間上有了更大的可塑性。

動(dòng)力系統(tǒng)有講究，操控很隨性

作為家庭用車，哥瑞有著靚麗的外表和實(shí)用的空間，動(dòng)力部分也很有競(jìng)爭(zhēng)力。哥瑞搭載的是本田最新一代的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是CVT變速器。這套動(dòng)力總成運(yùn)用了本田的“地球夢(mèng)科技”，簡(jiǎn)單來講就是通過各種技術(shù)手段讓動(dòng)力輸出最大化，同時(shí)燃油消耗最小化，兼顧了環(huán)保與駕駛樂趣。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率96kW，最大轉(zhuǎn)矩155N·m，對(duì)于家庭用車來說，應(yīng)付城區(qū)路況甚至跑遠(yuǎn)程高速都沒問題，動(dòng)力足夠。在同級(jí)別動(dòng)力系統(tǒng)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也算不錯(cuò)了，最關(guān)鍵的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗非常低，和CVT變速器配合，能跑出5.5L/100km的油耗表現(xiàn)?！暗厍驂?mèng)科技”的一個(gè)重要思想就是要節(jié)能環(huán)保，除了動(dòng)力系統(tǒng)自身的節(jié)能技術(shù)外，發(fā)動(dòng)機(jī)還有一種超級(jí)節(jié)油模式——Econ模式，這種模式目前在本田旗下的全部自動(dòng)擋車型上都能見到，哥瑞也不例外，盡管在這一模式下發(fā)動(dòng)機(jī)喪失了一些動(dòng)力，但表現(xiàn)出的油耗數(shù)字卻非常驚人。對(duì)于家用轎車來說，輕松的駕馭感受很重要，尤其在城區(qū)路況中走走停停，任何的頓挫都會(huì)影響到操控感受，因此哥瑞配備的CVT變速器為順暢的駕駛感受加分不少。對(duì)于CVT變速器來說，因?yàn)闆]有任何的換擋沖擊，所以動(dòng)力傳遞的順暢性是無與倫比的。但是CVT也有其自身的弱點(diǎn)，那就是在急加速時(shí)的提速響應(yīng)相對(duì)滯后，對(duì)于哥瑞來說，大部分的用車環(huán)境都在城區(qū)，講究的是舒適性和平順性，誰又會(huì)去在乎那急加速時(shí)遲滯的零點(diǎn)幾秒呢。

哥瑞的操控性也是純粹為了適應(yīng)城市環(huán)境而設(shè)計(jì)，從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力道到腳下踏板的反彈力，都是為了輕松駕駛而設(shè)定。懸架對(duì)來自路面的彈跳起伏過濾的幅度較大，同時(shí)對(duì)車身的支撐性足夠，屬于偏向舒適性的調(diào)校。前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)屬于經(jīng)濟(jì)型配置，但制動(dòng)效果很線性，沒有剎不住和突然急停的突兀感。

細(xì)節(jié)和配置更走心

哥瑞的研發(fā)過程比鋒范稍稍晚一些，但晚并不是壞事，開發(fā)團(tuán)隊(duì)在這段時(shí)間里改善了很多中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注的細(xì)節(jié)。比如車門把手和車內(nèi)門框上方的拉手都增加了阻尼，松開之后，并不是生硬地回彈，而是慢慢收回，增加了品質(zhì)感。很多中國(guó)消費(fèi)者喜歡通過車門的關(guān)閉聲音和力道判斷好壞，盡管這么做并不科學(xué)，但還是很多人通過單薄的關(guān)門聲和輕柔的關(guān)門力度武斷地給出差評(píng)。哥瑞的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車門上也下了一番功夫，讓關(guān)門聲音和力道都增加了厚重感。此外，哥瑞搭載了無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，增加了后排空調(diào)出風(fēng)口，既實(shí)用又有品質(zhì)感，提升了在同級(jí)別車型中的競(jìng)爭(zhēng)力。

哥瑞在主被動(dòng)安全配置方面也很豐富，除了前排雙安全氣囊外，試駕車型還配備了側(cè)面安全氣簾。此外，VSA（車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)）、HAS（坡道輔助系統(tǒng)）、ESS（緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)）等和安全相關(guān)的主動(dòng)安全配置也都出現(xiàn)在哥瑞上。

哥瑞的用車人群面向年輕一族，因此車上的科技裝備必不可少。智能互聯(lián)大屏是哥瑞與鋒范看齊的配置，通過手機(jī)與車載系統(tǒng)互聯(lián)，能拓展出非常多的實(shí)用功能。此外，USB接口、HDMI高清數(shù)據(jù)接口都有，能滿足不同的需求。哥瑞的倒車影像是本田經(jīng)典的多角度后視影像系統(tǒng)，有普通、廣角和俯視3種模式，非常實(shí)用。