自在天地間

世界汽車

再也不能用老眼光去看待它了！這是我們拿到全新漢蘭達之后一致的態(tài)度，除了熟悉的名字之外我們很難從全新漢蘭達身上找出老款車型的影子。外觀，動力、內(nèi)飾以及功能配置方面的提升讓我們對它充滿了欣喜和好奇，推心置腹之后我們也終于了解到，全新漢蘭達所做的努力也正是其能夠在天地間自由暢行的底氣。

天賦魄力

源自美國市場的全新漢蘭達從揭開面紗露出臉龐的那一刻起，帶給我的感受便是如此。新車型的前臉采用了被譯為“熱切眼神”的“Keen Look”豐田最新設計語言，張弛有度更顯氣勢磅礴。此外，無論是車頭上方的飽滿線條還是中央的那道流暢鍍鉻裝飾，一切富有膽識展現(xiàn)力量感的機會都被眼前這個大塊頭牢牢抓住，鋒芒盡顯。陽剛之氣起始于大尺寸梯形中網(wǎng)，延伸至寬大的前保險杠，勾勒出厚重的車頭。平直的發(fā)動機艙蓋，是駕駛者內(nèi)心安穩(wěn)的基石，向兩側(cè)延伸的隆起，眉宇之間仿佛看破凡塵。全新漢蘭達擁有一個更加壯碩的身軀，相比上一代在長、寬上都有一定提升，從而滿足了國內(nèi)消費者和美國人的用車理念，錢花到位了，氣勢自然也得跟上。新車型凌厲且厚重的車身造型不斷散發(fā)著美式的野性與霸氣，如果沒有豐田“牛角”Logo的宣示，真的很難想象這是一款日系SUV。

天生心胸

移步車內(nèi)，瞬間點亮的氛圍燈環(huán)繞全局，好似置身于高級私人會所。觸感柔軟的座椅具有良好的包裹感，中控臺大量鑲嵌高亮銀色及細膩木紋裝飾條，細小到每一針縫線，都堪比手工的自然精致。每一寸空間，都在締造豪華品質(zhì)新典范?？偠灾?，全新漢蘭達的內(nèi)飾舍棄了“前輩”那種粗獷不羈的風格，更多營造出時尚奢華的情調(diào)。另外，滑動式對開的中央扶手箱內(nèi)含可移動托盤和12V電源接口，當把滑動蓋完全打開時，24.5L的超大儲物空間便躍然于眼前。

全新漢蘭達采用了“2+3+2”的車內(nèi)布局，無論是前排還是第2排空間的座椅，都可以獨立調(diào)節(jié)。當?shù)?排的中央扶手放下時，便形成2個獨立艦長式座椅，可享兩人的私密會談；當收起時，則可實現(xiàn)媲美豪華MPV的寬敞乘坐空間?？烧郫B的第3排按6：4的比例分割長座椅，能傾斜依靠，讓乘員享受到與前排一樣輕松愜意的駕乘體驗。

天賜從容

全新漢蘭達新增了2.0T雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，取代老款的2.7L自然吸氣發(fā)動機。不過最耀眼的地方在于豐田兩個看家本領的結(jié)合，D-4S燃油雙噴射技術（缸內(nèi)直噴+進氣歧管噴射）和VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)。在兩大技術的雙劍合璧下，此臺發(fā)動機能夠輸出最大功率162kW、最大轉(zhuǎn)矩350N·m的動力。與之匹配的是6擋手/自一體變速器，并帶有雪地模式，實測中換擋非常平順，幾乎感覺不到任何的沖擊感。

全新漢蘭達前輪采用了麥弗遜式獨立懸架，經(jīng)過調(diào)校，在急彎和顛簸路面都輕松自如。后輪將老款的雙連桿獨立懸架改為雙叉臂獨立懸架，彈簧和減振器重新布局。在實際表現(xiàn)中，干脆利落的底盤反饋讓我感覺似乎是置身于一款以運動見長的車內(nèi)。

正如其名字那樣，高處，高地，任何細節(jié)之處都要做到高人一籌是要付出更多努力的，無論是深不可測的中央扶手箱還是中控臺下沿修長婉轉(zhuǎn)的儲物格，抑或是想你所想的杯架設計都能細致入微到日常的實際生活中。全新漢蘭達外表粗狂有力，不折不扣的硬漢水準，但卻粗中有細，甚至說是體貼入微，偉岸的身材與豐富的內(nèi)涵讓人不會產(chǎn)生一種生疏感，無論是你第一次接觸它，還是朝夕相處一段時間，都能感受到它超越車輛本身屬性的那一部分內(nèi)容。我們在選擇座駕的時候都要考慮到它的實用性，這一點無可厚非，汽車最為本質(zhì)的屬性中有著工具的角色，正如我們在選擇一款平時攜帶的鑰匙鏈刀具，口香糖大小的折疊世界里收納了剪刀、螺絲刀、瓶起等很多功能，同樣的，我們也能在全新漢蘭達身上找到SUV、2.0T、7座和適時四驅(qū)、陡坡緩解等很多體現(xiàn)其智慧的地方。

對了，還有7座設計，上一代漢蘭達推出之時，7座SUV車型的概念還尚未被大家所認同，主要原因就是出行人群以及家庭成員的結(jié)構(gòu)，所以上一代漢蘭達的5座車型成為了選購時的寵兒。時過境遷，這些年諸如自駕游、全家出行以及超大行李箱空間等突顯實用性和多功能性的屬性備受推崇，甚至成為了很多購車者和有升級計劃的人們的首要考慮因素。全新漢蘭達這一次沒有讓第三排座椅成為擺設，從其所推出的車型來看，5座版本車型幾乎被淡化到了邊緣地帶，事實情況也印證了其第三排座位的能耐，可調(diào)節(jié)的頭枕以及獨立享用的杯架等都著力體現(xiàn)著全新漢蘭達已經(jīng)將7座車型優(yōu)化到了較高的水準。同時，后懸架采用的雙叉臂式獨立懸架在保障舒適性的同時，也節(jié)約出了一定的縱向空間，使得第三排座位在乘坐時的頭部空間不會很局促，總之，后兩排座位越來越可以平等對話了。每每在提到全新漢蘭達的時候，我們都會忍不住談及它的種種變化，即使是時隔數(shù)月再次相見也能夠如數(shù)家珍。每一款車型在上市之后最切實際的目標就是想要售出更多的產(chǎn)品，而目前全新漢蘭達所得到的訂單量想必也不用在這里贅述，在這里我們只想告訴大家：想要和得到之間還有兩個字，就是做到！只有做到才能得到，再簡單不過的道理。我們在享受全新漢蘭達所帶來的一切改變其實都是其用心做到的點點滴滴，畢其功于一役，全新漢蘭達的這一仗，打得漂亮。

相對于老款漢蘭達車型的外觀造型，全新漢蘭達變得更加厚重，尤其前臉兒的造型加重了視覺上的穩(wěn)定感，讓超過1.9m的車身寬度看上去更加龐大。外觀設計的巨大變化是漢蘭達造型上的突破，也是全新漢蘭達展示其新形象的最直接體現(xiàn)。

和上代車型相比，全新漢蘭達在舒適性和靜謐性上有了更進一步的提升。全新漢蘭達從第一代車型至今，從沒有刻意塑造硬邦邦的野性，而是自始至終追求SUV車型的“另類”舒適性，全新漢蘭達依然如此。轉(zhuǎn)向盤的皮質(zhì)很柔軟，觸感非常好。還有如沙發(fā)般舒適的座椅，并配有加熱和通風功能，增加了受歡迎程度。全新漢蘭達的靜音性非常好，坐在全新漢蘭達的座艙中，感覺發(fā)動機的噪聲和路面顛簸的噪聲來自很遠的距離，而且中間被厚厚的介質(zhì)阻隔，傳遞到車內(nèi)的聲音很微弱。在同級SUV中，全新漢蘭達的品質(zhì)感難尋對手。

全新漢蘭達的品質(zhì)感或多或少借鑒了一些“雷氏”風格，但這些絕不僅限于前臉的擴張造型，還有內(nèi)部的細膩感和懸架的結(jié)構(gòu)。全新漢蘭達的后懸架結(jié)構(gòu)由此前的雙連桿變成了和RX相同的雙叉臂結(jié)構(gòu)，在底盤表現(xiàn)方面有了較大的提升，讓舒適性和操控表現(xiàn)性達到更好的平衡。此外，全新漢蘭達將四驅(qū)系統(tǒng)下放，在2.0T版本上就能見到，是其一掃上一代車型越野能力欠佳的最好手段。有了這套四驅(qū)系統(tǒng)后，全新漢蘭達應付爛路顯得更有底氣。

自動啟/停系統(tǒng)目前已經(jīng)不是新鮮配置，但是全新漢蘭達卻把這個功能做到了極致，在路口發(fā)動機自動停止后，再次啟動時的沖擊感非常小，與那些讓人恨不得一直關閉的啟停系統(tǒng)相比，你可能都會忽略它的存在。

全新漢蘭達最不能忽略的亮點依然是空間。儀表臺下方新增了一條別出心裁的儲物槽，從中控臺一直延伸到左側(cè)車門處，簡單實用。前排座椅中間的儲物“箱”大到可以放得下一個加厚的公文包。想象一下，一輛有如此實用空間且能舒舒服服地坐下7個成年人的SUV該有多誘人。