回歸的極速

趙潔

其實，墨西哥除了雞肉卷，還有一條足以令你咋舌的極速賽道。23年之后，它終于回來了。

提到羅德里格斯兄弟賽道，也許你會有一點兒陌生。它上一次出現在F1賽歷中還是在23年前，而那時的我們或許還沒聽說過這項地球上速度最快的汽車賽事。羅德里格斯兄弟賽道修建在一座公園之內，全長4.484km，擁有一條可以拼速度的大直道和顛簸兇險的彎角。賽道之名源于比賽中喪生的墨西哥車手羅斯里格斯兄弟，1962賽季的墨西哥大獎賽上，里卡多·羅德里格斯在比賽中喪生，之后不久，里卡多的哥哥佩德羅同樣因賽車事故而離世。為了向他們致敬，墨西哥賽道以兄弟倆的名字命名。曾經，羅德里格斯兄弟賽道是F1賽歷中最兇險的賽道之一，不過，1992賽季之后，它淡出了F1。

如今，時隔23年之后，這條古老的賽道上終于再度回響起F1發動機的轟鳴聲，經過重新修整的新賽道刷新了F1的極速記錄，維特爾的法拉利賽車在比賽中創造了366km/h的驚人速度，超越了之前萊科寧在意大利蒙扎賽道上361km/h的記錄。當然跑得快也是相對的，賽道再好也得賽車爭氣，邁凱輪的賽車打開DRS之后，最快也只有332km/h，而馬薩即便不開DRS都能輕松跑出352km/h。顯然這個賽季，邁凱輪走哪兒也躲不開被虐的命運。

再來說說比賽。梅賽德斯雙雄在俄羅斯和美國站相繼收獲車隊和車手總冠軍之后，已是無債一身輕。因而車隊放言旗下兩員大將可以自由競爭。漢密爾頓的本賽季已經圓滿，似乎可以不用再那么拼了，給隊友一個表現的機會借以修復出現裂痕的“兄弟情”似乎更好。當然羅斯博格也絕對不是個軟柿子，德國人已經接連4站拿下了桿位，而墨西哥站的桿位也使其職業生涯中的桿位數達到了20個。

帶著輕松的心態梅賽德斯雙雄毫無懸念地包攬了頭排發車位，正賽中，羅斯博格起步完美，牢牢地守住了自己的領先優勢，而漢密爾頓則一路緊隨其后。最終兩人一路領跑直至沖線。羅斯博格終于拿下了其本賽季第4個分站冠軍，也算是彌補了上一站錯失冠軍的遺恨，而漢密爾頓雖退居次席，但這樣的結果無論對于兩位車手，還是車隊而言，都算是皆大歡喜。憑借這場勝利，羅斯博格實現完美反超，在積分榜上由落后4分變為領先21分，在本賽季僅剩下巴西和阿布扎比兩站比賽的情況下，年度亞軍的獎杯已經在向羅斯博格招手。

有人在墨西哥跑得順風順水，而有人則觸盡了霉頭，法拉利就在墨西哥度過了一個黑色的周末。先是萊科寧在第三次練習賽和排位賽上不斷遭遇賽車的可靠性問題，使得賽車毫無競爭力。接著又因為車隊為“冰人”更換了新的動力系統而被罰退后發車。好在有更倒霉的邁凱輪作伴，萊科寧才得以從第19位起步。等到5盞紅燈熄滅后，法拉利的運氣絲毫不見好轉，緊隨梅賽德斯雙雄發車的維泰爾起步糟糕，先是被身后的科維亞特在直線上反超，隨后又在與里卡多爭搶1號彎時發生刮蹭，導致維泰爾爆胎，德國人索性進站換上了中性胎，不過出站后已經落到了第19位。此后，維泰爾開啟了苦命的追擊模式，整整花了15圈的功夫，名次才升至第12位。然而好景不長，第18圈，維泰爾在第7彎進彎時操之過急，導致賽車失控沖出了賽道，雖然其很快又返回了賽道，不過名次又跌回了15位。而與此同時，霉運也沒有放過另一位法拉力車手，第22圈，萊科寧與博塔斯展開攻防戰，博塔斯強行超越萊科寧，把自己的老鄉頂出了賽道。法拉利賽車的懸架斷裂遺憾退賽。俄羅斯站上的“芬蘭對決”再次上演，只不過這一次飲恨退賽的人換成了萊科寧。看樣子兩位芬蘭老鄉的梁子是結下了，估計賽后又有一番口舌。而維泰爾也沒能躲過法拉利最后的夢魘，第52圈，法拉利賽車在7號彎制動失靈后徑直撞向賽道外側護墻，維泰爾退賽，至此法拉利自2006賽季澳大利亞站以來首次全軍覆沒。從被小紅牛反超到雙雙退賽，墨西哥站成為法拉利又一處不愿回憶的傷心地。

在墨西哥，如果你非要給郁悶的法拉利找一個難兄難弟的話，那只能是邁凱輪。排位賽前的第三次練習賽上，邁凱輪大將巴頓的動力單元ERS出現故障，賽車無法發動，但車隊卻無法解決問題，因而巴頓只能缺席排位賽。隨后，又因為兩次更換動力單元、一次更換變速器，被罰退后55位，從最后一位發車，而另一員大將阿隆索也因更換發動機和變速器而被罰退后發車；加上同樣被罰的萊科寧，3位世界冠軍墊底的場景，也算是F1奇聞了。隨后的正賽，盡管我們從來沒有對邁凱輪抱有什么奢望，只求平安完賽就好，但卻依舊不能如愿，比賽還不到一圈，阿隆索的賽車就掛了，于是西班牙人淡定地退賽了……剩下苦苦支撐的巴頓，雖然仍然沒有積分入賬，但好歹跑完了全程。這個賽季，所有邁凱輪的車迷，一定練就了一顆堅實的心……

盡管有悲有喜，但不管怎么說，一場還算精彩的極速對決重新喚醒了沉睡的羅德里格斯兄弟賽道——它又回來了。