Ghibli不做無趣的安逸分子

李昌 谷德布業總裁

總部位于浙江的谷德布業，現在已成為眾多服裝面料的主要供貨商，作為這家擁有1000平方面料展廳“掌門人”的李昌，是標準的80后。工作時他是一個扎實穩重的大BOSS，但是在閑暇時則是一個活力陽光的“賽車手”，他說：“我喜歡駕駛時汽車的聲浪，但我不會像開賽車那樣去開車，我是一個安全的司機，開車的目的無非是從一個地方到另一個地方。”他的坐駕從路虎到卡宴，再到保時捷，下一輛車也早已鎖定——法拉利。

拍攝的前一天，李昌已經訂好了去杭州的機票，我們的拍攝臨時改期，他二話不說，將機票改簽。這位80后的大BOSS，過著空中飛人一般的生活，他說他早已習慣這樣的忙碌。本次，他試駕的是瑪莎拉蒂Ghibli。在很多人心目中，瑪莎拉蒂是一個沒有200萬元以下車型的品牌，之前瑪莎拉蒂全新一代總裁用142.15萬元的售價令人振奮了一下，而Ghibli則像超強的心臟起搏器一樣用電流擊透了瑪莎拉蒂粉絲的心田，Ghibli是瑪莎拉蒂品牌中價格最親民的一款，價格區間從89.80-139.8萬元。單看這一串數字一點都不“便宜”，可是對于“識貨”的人而言，真的太有誘惑力了！

為了避開工作日的早高峰，也為了更好地體驗瑪莎拉蒂速度的魅惑，我們將試駕分成了兩個階段：場內試駕和市區試駕，出城路上沒有了密密麻麻的車流，瑪莎拉蒂Ghibli頂著海神的三戟叉，大氣得體的外貌掩飾不住渾身上下的躁動基因，仿佛在展示它不愿隨波逐流的個性，它并不是一本正經的且無趣的安逸分子。

遠遠看到Ghibli的時候甚至會以為它就是新總裁，靠近之后仔細研究下來還是能發現尺寸和車身細節上的差異，比如開眼角了的大燈與標志性的橢圓格柵銜接在了一起，比總裁更具殺氣。從側面看，Ghibli的身材絕對符合一款高性能運動轎車，上下腰線伸展至后輪上方，而前翼子板的三個標志性出風口似乎在叫囂著要與對手一決高下。

如果說Ghibli外形極具攻擊性，那么它的內飾倒是給足了驚喜。惹火的紅黑拼色設計將車內繼續保持了跑車的激情氛圍，配合碳纖維材質的面板以及高品質的翻毛皮包裹，絕對屬于運動與奢華相結合的產物。

方向盤上除了左邊的定速巡航外沒有過多與駕駛相關的功能按鍵。儀表盤中間是高分辨率的顯示屏，用于顯示部分車輛信息和多媒體信息。整個儀表的設計依然強調了以駕駛為主的感覺。

不過駕駛Ghibli最迷人的時候，還是在不需要低轉速的情況下，稍微深踩油門踏板，發動機處于3000轉以上時，瑪莎拉蒂那標志性的“大嗓門”，聽似低沉卻分貝極高的發動機和排氣管聲浪，讓駕駛者的征服欲得到充分滿足。

Ghibli身份解密

在歷史上，這個早在1966年就已經存在的車系實際上是個雙門跑車，1992的第2代產品也是雙門產品，而時隔20年后，第3代變成了一臺四門中大型車。在我看來，瑪莎拉蒂在一款新產品上啟用Ghibli的名稱，主要還是想復活這個半個世紀的品牌，至于雙門車，還是留給瑪莎拉蒂GT來引領品牌高度吧。

說Ghibli是中大型車，主要是因為其車身尺寸和實際定位，而Ghibli在開發初期也較多的借鑒了全新總裁車型的設計和技術，所以很多人都稱Ghibli為“副總裁”，畢竟檔次定位要比總裁低一些，當然，Ghibli是有中文名的，叫“吉博力”。

Ghibli還有一個秘密，便是使用了克萊斯勒全新300C的平臺。盡管瑪莎拉蒂方面表示包括總裁在內的新車確實參考了300C的平臺進行設計，但總裁和Ghibli均是瑪莎拉蒂自主設計的，特別是更高級別的總裁。

目前國內在售的Ghibli共有兩款車型，分為Ghibli和Ghibli S Q4，看起來還挺復雜，不過它比您想象中的要簡單。