咋就不能用軍機了

陳建國

曾經有媒體為了佐證不可以動用軍機，還引用了民航內的一個飛行員的說法，“加德滿都機場是全球最復雜的機場，只有少數高原型319和330等飛機可以飛，機組也只能是經過特別訓練的成熟雙機長……”

我僅僅就技術問題提一些看法，其實是沒有雙機長要求的。

首先，對于加德滿都機場，并沒有要求是“雙機長”，雙機長應該是個別公司對于自己公司飛行加德滿都機場的要求，并不是尼泊爾政府，或者加德滿都機場的要求。

正在組建的位于加德滿都的某一家航空公司，在3月份向我的香港天行咨詢有限公司意向要求給他們提供10套機組，只需要10名機長，10名副駕駛。并非全部要求機長，因為該公司運行主管明確通知我公司，該國法規在加德滿都運行時并沒有雙機長的要求，僅僅對機長要求較高。

當時由于合同細節問題推遲了幾天，否則依照原計劃地震那幾天我正好在加德滿都，在地震后好多人也都在關心我有沒有去了加德滿都。

并非僅僅只能是某些機型

對于民航航班運行，依照民航法規，高高原機場的要求較高，飛機的機型受到起飛＼進近＼著陸性能，輪胎速度＼剎車性能，氧氣、襟翼、發動機能力、高山等等限制，但是這些都是依照航班運行的標準制定的。這些標準對于平原機場，因為空氣密度大，飛機性能好，所以一般飛機都可以滿足。對于高高原機場，由于空氣密度小，加上周圍又都是山區，要求更好的性能，限制就更為嚴格，所以可以在高高原執行航班的飛機確實不多。

但是，對于救災飛行，并非是執行同一個技術要求，不需要滿足和航班運行一樣的高標準。比如對于雙發飛機航班飛行，需要滿足飛機起飛時即使一個發動機失效后，飛機還能有2.4%的凈梯度，很多飛機都會被這個要求限制。可是如果救災飛行的軍機，并不是必須滿足這個梯度要求的。

再比如，跨大洋飛行，如果航線上任何一點距離任何可用機場超過一個發動機失效后飛行的一定時間，我們術語叫“延程飛行”，那么民航飛機必須取得“延程飛行”資格才可以，否則就必須更改航線。

但是對于軍機的救災飛行，則沒有這樣的要求，因為救災飛行時依照的規則不同。比如利比里亞撤僑，空軍使用了4架伊爾76飛機（四個發動機）撤僑，民航規定“四發”的延程資格是不超過距離最近機場“180分鐘”，但是使用軍用飛機救災飛行就無需考慮這些民航法規。

再比如，如果民航飛機不搭載旅客調機或者訓練飛行，也不需要延程的資格，因為參考的法規不一樣，要求也不一樣。

關于機上設備

某媒體說“在運輸機擁擠的貨艙里，沒有空姐的美姿，沒有空少的微笑，沒有航空座椅，沒有安全帶，沒有衛生間，對，沒有衛生間。有的是只是冰冷不平的地板，巨大的噪音和污濁的空氣，這連必要的安全性都無法保障，更談不上什么舒適性了。”

運輸飛機上都會有洗手間的，否則長時間飛機，飛行員怎么辦？某媒體拿這個做借口確實有些奇怪。如果沒有廁所，那么我們使用伊爾76運兵的時候難道士兵都是穿紙尿褲嗎？

其實飛機上有廁所，而且也可以臨時加裝簡易的廁所。戰斗機一般沒有，因為空間小，飛行時間短。運輸機因為要飛行很長時間、而且空間大。

對于災難后的旅客，個人覺得都是急于要離開的。很多根本不會考慮到“空姐的美姿、噪音和污濁的空氣以及舒適性”。如果可以熬上一個多小時坐飛機去拉薩，或者熬兩個小時去昆明，還是在水、電、食品、衛生都困難的加德滿都不知道要熬上幾天，不知道作為報道的記者，會做怎樣的選擇？

遇到突發災難，國家及時撤僑可以展現自己氣度和對公民的關懷，使不使用軍機來撤僑自有綜合考量。作為專業人士，只能從專業角度進行分析。