替你著急

齊勇

魯迅先生教育我們：“世上本沒有路，走的人多了，便成了路”。中國的SUV市場在短短幾年之內也經歷了這樣一個從無到有，從螻蟻之微到虎象之巨的蛻變過程。2014年，SUV市場份額迅速擴張，占到了整個乘用車市場的26%，而且，這一比重還在馬不停蹄地持續擴大。也許，三分天下有其一的局面，已然是SUV的囊中之物了。

進口SUV銷量不俗

正所謂水漲船高，SUV摧枯拉朽的擴張態勢，也為進口SUV的迅速躥紅提供了大好良機。仿佛一夜之間，SUV車型就受到了國內市場的熱捧，但當時國產SUV的車型還不夠豐富，這就給了進口SUV極大的表現空間。2011年上半年的數據最為明顯，6個月內進口SUV累計上牌22萬余輛，同比增長37.4%，占據了整個進口車市場份額的大半江山。其中，斯巴魯森林人、雷諾科雷傲、寶馬X1和奔馳GLK表現不俗。于是，順理成章地，后兩臺德國車型很快就引進開始了國產。

進口轉國產，價格下探增加競爭力

值得一提的是，進口車雖然口碑較好，但新車售價往往因為關稅原因而陡增不少，同時維修保養以及零部件的價格都比較昂貴，這也成為令多數消費者望而卻步的主要原因。在這樣的時代背景下，“國產”就成為了SUV降低售價、提升產品競爭力最直接的手段。于是，我們看到了：本田CR-V的銷量多年以來一騎絕塵，大眾途觀上市數月依然持續不斷的加價提車，福特翼虎后來居上后浪推著前浪……

有了這么多功成名就的前輩，按理說其他仍然貼著進口標簽的SUV就該迫不及待摩拳擦掌地投入國產的懷抱，在大蛋糕上狠狠咬上幾口。然而我們卻看到還有不少SUV死死抱著進口的“身份證”，任憑風吹雨打，我自巋然不動。而這里面，恰恰就包括了前幾年壟斷進口SUV銷量冠軍的森林人和科雷傲，當然還有不走尋常路的Jeep自由光。真替它們著急啊。

迎新歡，舍舊愛

雷諾科雷傲

2009年，雷諾把旗下首款SUV車型科雷傲引入中國。不可否認的是，那時的雷諾在華還略顯稚嫩，這個法系進口品牌在2008年僅僅完成了800多臺的年銷量。然而雷諾很快就給大家帶來了驚喜，2012年雷諾在華銷量達到了近3萬臺。從800臺到3萬臺，雷諾中國只用了4年左右的時間，這其中最大的功臣要數熱銷車型——科雷傲。

來得早不如來得巧

科雷傲雖然來的晚，但來的時機很巧，它正好趕上SUV在中國市場掀起熱潮的幾年，因而很快就成為雷諾在華車型的銷售冠軍，甚至占到雷諾中國總銷量的85%以上，并曾一度榮登國內進口SUV銷量榜首。

作為雷諾在國內的頂梁柱，科雷傲的各方面表現的確非常出色，無論外觀、配置、舒適性還是后期養護方面都擁有著很大的優勢，更關鍵的是它還擁有一個平易近人的價格，作為一款進口SUV來說這無疑對銷量有著很大幫助。科雷傲的發動機及變速箱等核心技術來自與日產奇駿相同的平臺，同時增加了雷諾汽車獨特的設計風格和更多的人性化設計，并維持了雷諾品牌一貫的科技和安全水準。

內外兼修，博得女車主芳心

外觀方面，科雷傲的前臉采用了典型的雷諾風格，扁平的散熱孔烘托出菱形的雷諾車標。個人認為側面線條是科雷傲最亮眼的部分，用前凸后翹形容一點都不為過，這也就很容易理解為何它有那么多女性車主了，畢竟在SUV領域，法系車的外形設計風格更偏柔美，更容易捕獲女車主的芳心。科雷傲的尾門摒棄了傳統掀起式或側開式，而改用上下對開門設計，令形狀不同的物品得以自由擺放和存取，同時也為星空下玩浪漫的情侶提供了人性化的座位。

內飾方面，科雷傲同樣延續了雷諾家族的一貫作風，設計簡約，用料上乘，副駕一側采用大面積“留白”的方式，經典三環式儀表盤、三輻真皮方向盤以及永遠藏在方向盤后面的音響控制多功能鍵，都在提醒著駕駛者它作為法系車的身份。

輕松駕馭，配置齊全

科雷傲并沒有提供渦輪增壓的動力可供選擇，它的兩款自然吸氣動力引擎分別為2.0L和2.5L，均匹配CVT無級變速箱，提供模擬6速手動模式。在日常都市駕駛中，這樣的動力儲備足夠使用，科雷傲的油門踏板調校偏輕，在前段就能迅速提供充足的動力輸出，走走停停的都市路況并不會對它造成太大困擾。而如果你想偶爾去野外撒撒野，那么2.5L的四驅款則是最佳選擇，除兩驅模式外，它還提供自動四驅以及撒歡必備的四驅鎖定模式。不過這時候要注意的是它的懸掛，科雷傲的懸掛偏重舒適取向，雖然它對顛簸的過濾堪稱完美，讓乘客非常舒適，不過不可避免的存在支撐不足的隱患，所以記得適可而止。

科雷傲在國內銷量一直保持不錯的原因，還有很重要的一點是其配置的豐富性，坡道輔助、陡坡緩降、胎壓監測、BSW 盲區警示系統、定速巡航、BOSE音響、兩段式開啟的全景天窗、座椅加熱等等，在歐系進口SUV中這么齊全的科技配置可并不多見。哦，還有一點，科雷傲可享受3年或10萬公里的整車保修以及5年或12萬公里的免費保養，這對于精打細算的中國用戶來說，誘惑力實在不可謂不大啊。

不走尋常路

Jeep自由光

不知你是否還記得，在“SUV”這個詞流行起來之前，國內是怎么稱呼越野車的？別怕暴露年齡，沒錯，答案是——“吉普車”。“吉普”是Jeep品牌常用的中文譯名，卻在很長一段時間內被用來作為越野車的代名詞，由此可見Jeep在國內的品牌影響力有多大。

Jeep陣容中的絕對主力

從1941年誕生至今，Jeep品牌一直象征著真正的四輪驅動性能，旗下車型在全球倍受贊譽。今天我們的主角，是Jeep旗下的一款主力車型——自由光，它打一出生身上就印著“全球首款搭載9速變速器的SUV”的標簽，也因此吸引了不少粉絲。同時，自由光在Jeep家族內部，代表了一股新的力量，它們更偏年輕化、時尚化和科技化，與前輩們相比，自由光在具備較強的越野能力基礎上，更為偏重城市用途，比如節油，這也是為何它的9速變速器如此倍受關注。2014年，Jeep旗下主力車型中，自由光的銷量僅次于大切諾基，位居第二，在全球范圍內共賣出了236289輛。

飽受爭議VS實在進步

自由光自從在國內車展亮相之后，它的外形設計就一直飽受爭議。爭議主要集中在它的前臉上。說實話，我第一次看到自由光的時候也不由得在心中暗挑大拇指稱贊：長得那是相當的“大膽”啊。而前大燈，則是自由光前臉部分讓人討論最多的一點。可能很多人都不能準確說出它的大燈到底在哪里。其實，“瞇眼”的是日間行車燈，下面方形的才是大燈，再往下圓形的是霧燈，這種“六眼飛魚”造型確實是很少見的設計。

而自由光的車內設計就遠沒有外形那么前衛了，甚至可以說是個“中規中矩”的SUV模樣。比較搶眼的是盾形中控臺，據說是向威利斯的中網造型致敬。自由光的內飾用料雖然不如同級的歐系豪華品牌那么貴氣逼人，但細看之下也有一定的質感。尤其是做工精度比幾年前的Jeep車型進步明顯，毛毛糙糙和粗枝大葉的細節都不見了蹤影，這對于Jeep來說是個實實在在的進步。

書寫歷史的9速

自由光有兩種發動機配置，分別是2.4升直4和3.2升V6。2.4升的車型占了自由光4款車型中的3個，無疑在中國市場是主推車型。今天我們的試駕車型就是2.4升頂配，發動機技術來自克萊斯勒的聯盟菲亞特，最大功率130kW，最大扭矩229Nm。相比同級對手普遍采用的2.0T發動機，紙面數據上弱了點。

不過自由光并沒有絲毫驚慌，因為它的絕招在后面——來自ZF的9前速自動變速箱！它是全球第一臺搭載9速自動變速器的SUV，這句話說得我嘴上都快起繭子了，可是沒辦法，這個書寫歷史的機會被自由光牢牢攥在了手里。這款劃時代的變速箱最大的優勢，就是兼顧了低速時的傳動力量和高速時的經濟性。它擁有目前業內最為寬廣的9.81的齒比范圍。這款變速箱在5擋以上都是超比擋，9擋時的齒比更低至0.48。

日常駕駛時，自由光的9AT感覺和一般的6AT并沒有明顯差別，轉速一般保持在1500-2000rpm的范圍內，遇到上坡或深踩油門的情況，就會積極降擋，并不會“變態”地執著于保持低轉速。當然，9AT存在的最大意義就在于降低油耗。試駕當天，我們駕駛自由光途經了高速公路、城區道路、郊區山路以及越野路段，一天下來車載電腦顯示平均油耗為11.5L/100km，對于2.4L這個級別的SUV來說可以算是比較正常的水準。至少，它的準車主們不用因為它的美利堅血統而擔心買回家一臺油老虎。

因為四驅所以Jeep

目前進口身份的自由光整體售價還是明顯偏高，很重要的一個原因就是它全系標配四驅，而強大的四驅系統配置恰恰也是它相較其他城市SUV的最大優勢。它提供了Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三種不同的四驅系統配置。Active Drive I就是最為基礎的四驅系統；Active Drive II則加上了低速扭矩放大器，為車輛低速通過越野路段提供更充足的動力，我們試駕的2.4L頂配車型就是這套四驅系統；還有只裝配在3.2L Trailhawk車型上的Active Drive lock四驅系統，它增加了后橋差速鎖，可用機械的方式實現前后傳動50∶50的分配。

即便是自由光的入門級車型，也配置了路況模式選擇系統旋鈕，可以在自動模式、雪地模式、運動模式、沙地/泥地模式之間切換。而頂配的Active Drive Lock四驅系統，還增加了巖石模式。

未來，遙不可及

斯巴魯森林人

對于斯巴魯來說，曾經觸手可及的未來，如今變得遙不可及，這種失落的心情恐怕不只存在于斯巴魯的車迷心中。2011年初曾傳出斯巴魯將與奇瑞合資的消息，甚至傳聞已經具體到翼豹被選為首款國產車型。然而，雙方的曖昧在“與中國主管部門進行溝通”之后嘎然而止，最后的劇情風云突變，奇瑞與捷豹路虎牽手，而斯巴魯則與龐大雙宿雙飛。

越來越大，越來越豪華

斯巴魯在華的全系陣營之中，森林人是銷量最好的一個。第一代斯巴魯森林人誕生于1997年，與翼豹共享車型平臺，定位于緊湊級城市SUV。從1997年至今，斯巴魯森林人在全球的銷量已經超過200萬輛。

隨著時間的推移，森林人在改型換代中逐漸變得更加舒適和豪華，目前國內在售的第四代森林人的身材已經明顯偏向于一款中型SUV。雖然它逐漸收斂起熱血的運動風格，甚至越來越中庸的外形招來不少老車迷的非議，但從客觀角度來說，不得不承認新款森林人更加偏向家用和城市化的風格，還是使其成為了在華的銷售主力。

家族風格濃郁

外觀設計上，森林人融入了斯巴魯的家族風格，頭燈銳利，外擴的前后輪拱以及突出的裙邊線條構成了極具力量感的車身。緊湊的車身造型設計，延續了森林人一直以來堅持的對于城市SUV理念的理解，均勻的前后車身比例，也是其廣受好評的法寶之一。

森林人的內飾是非常典型的日系車風格，做工細致，布局規整，但略顯平淡。原先斯巴魯專注于車輛的機械性能而忽視了駕乘方面的舒適，在豐田入主后，斯巴魯也開始注重人性化細節的提升。黑色內飾輔以簡單的銀色鋁質裝飾條，一定程度上增加了內飾的時尚感；中控臺頂部的行車電腦顯示屏經過升級后，屏幕尺寸更大，信息顯示更豐富，閱讀起來也更方便。

業內獨享的兩大核心技術

作為一輛緊湊、具有良好工程學的SUV，森林人具有喜愛駕乘樂趣者鐘意的所有實用性。眾所周知，目前斯巴魯在國內銷售的全系車型均配備了水平對置發動機與左右對稱全時四輪驅動系統，這兩項在全球享有盛譽的領先技術。

我們試駕的這臺森林人搭載了2.0L DIT渦輪增壓發動機，采用缸內直噴技術，177kW的最大功率與350Nm的最大扭矩，這樣的賬面數據在同級別車型中絕對稱得上優秀。另外，森林人還為這臺發動機配備了SI-drive駕駛選項，通過方向盤上的I、S、S#三個按鈕來改變動力輸出。而在動力傳輸系統方面，斯巴魯的工程師為森林人裝備了一臺全新的CVT變速箱。當SI-drive系統處于I、S（經濟、運動）模式時，這臺變速箱可以切換為6速手動；而換到更為激進的S#（超級運動）模式時，這臺變速箱則可以模擬8速手動。

森林人在保留傳統水平對置發動機和全時四驅系統的同時，在外形設計上更加時尚，內飾風格上更加精細，舒適性配置上更加到位，雖然是在一定程度上收斂了在運動方面的鋒芒，但卻獲得了更多都市消費者的青睞和認可。它滿足了很多SUV買家的需求，并做到了看似不可能的事：油耗更低的同時動力更強，高離地間隙卻具備豐富駕駛樂趣，并且價格相當公道。

TIPS

斯巴魯近兩年在華銷量

2014年全年，斯巴魯累計在中國市場銷量達到54557輛，而2013年為55836輛，同比下降2.3%。這同2013年日系車在華強勢復蘇、對比基數居高相關，當年斯巴魯在華銷量同比勁增28.5%。

雷諾 科雷傲

目前在華的合資車企，先期導入國產的車型均是該品牌旗下的主力車型，如奔馳C、E級，奧迪A4L、A6L，寶馬3系、5系等，眾多品牌均是如此。但雷諾卻一反常態，把最近幾年的絕對銷售主力科雷傲棄之不顧，卻將首款國產的機會給了全新緊湊型SUV產品Kadjar，這“打一槍換一個地方”的游擊戰打法也是醉了。這一做法意味著，新成立的東風雷諾及其首款國產車型都將從零開始，面對廝殺正酣的中國市場；而已經過市場考驗并交出合格答卷、打下良好口碑基礎的科雷傲也隨之錯失了打造“法蘭西途觀”的機會，極有可能幾年之后逐漸淡出公眾的視野。

Jeep 自由光

目前這三款車里，恐怕自由光是最接近國產的。有傳聞說，今年下半年將開始在中國投產Jeep，廣州工廠制造的第一款Jeep車型，將是以昂科拉、翼博為競爭對手的小型SUV自由俠。而菲亞特克萊斯勒計劃，晚些時候，將在廣汽菲亞特長沙工廠投產Jeep自由光。這座工廠目前開工率不高，生產菲亞特菲翔和致悅。

假如自由光實現國產，個人看來，四驅系統也許將是國產版車型提升性價比的關鍵所在。很有可能國產車型推出簡化版四驅系統，甚至前驅版車型的低配版本，來充分拉低入門門檻。國產后的自由光，也只有將入門門檻拉低到25萬元區間，才能對競爭對手形成威脅。

斯巴魯 森林人

而森林人，卻不幸地成為了那個距國產最為遙遠的“倒霉蛋”。去年年底，富士重工CEO吉永泰之表示，在2020年之前不太可能在中國建廠投產，未來斯巴魯在華將重點放在經銷商網絡開拓上。其實，從2010年開始，斯巴魯就已經到了選擇國產的“臨界點”。當年7月，斯巴魯在中國市場的累計銷量已經突破10萬臺。而那年的森林人更是成為中國市場上單品銷量第一的進口SUV車型，當時其在中國市場的保有量超過5萬臺。時機一旦錯過，就很難挽回。

擦身而過的國產良機

與合資和國產車型相比，雖然進口SUV車型不多，內部競爭并不十分激烈，但它們下探的價格區間已經與不少合資車型形成了交集，在如此“惡劣”的環境下還能取得不錯的銷量，證明它們的優勢還是十分突出的。除了進口車品質優于國產車的觀念深入人心外，自由光的空間與舒適、森林人出色的性能、科雷傲的免費保養政策等等，都是各自的殺手锏。

然而可惜的是，至少截至目前，這三款車型都沒有在最佳的時間點再進一步，通過國產達到銷量再擴大的宏圖偉業。替它們著急也好，為它們惋惜也罷，這畢竟是一個你方唱罷我登場的舞臺，時代的車輪滾滾向前，不會為誰做哪怕片刻的停留。可惜，沒能在最好的時間遇到最好的你。

TIPS

中國將在2015年后成為全球SUV最大市場

據J.D.Power調研數據顯示，中國將在2015年后成為全球SUV最大的單一市場。消費者購車選擇空間將全面擴大。目前，中國SUV市場份額已經達到26%，預計在未來的一到兩年內，中國SUV的銷量將達到每年629萬臺，超過美國的572萬臺。到2018年，中國SUV車型數量會比美國高出近一倍。