王者歸來

周志華

中國品牌汽車售價超過20萬的可謂鳳毛麟角，馬路上跑的就更少了。隨著哈弗H8的重裝歸來，這個現象或許不復存在。相比于它的身價，H8那一波三折的上市過程也許更值得考究。帶著這樣的好奇心，我們來到了它的誕生地——徐水。

哈弗H8兩次推遲上市始末

兩年前，哈弗H8在廣州車展首次宣布上市。隨后在組織媒體試駕過程中，發現哈弗H8存在的問題和不足，引起了長城汽車高層的高度重視。在他們看來：H8是自主品牌中第一款沖擊高端的產品，承載著業界的極大期望，必須完美無缺。2014年1月，長城汽車發布了推遲上市的說明。

經過3個月的改進，全面提升的H8于2014年4月北京車展再次宣布上市。正在向用戶交付之際，發現H8在高速工況下存在敲擊音，公司高層在高環跑道上進行深入細致的試駕驗證，證實了個別車型存在敲擊音，產品質量的一致性存在問題。5月8日，長城汽車作出決定，再次宣布推遲上市：“繼續整改完善，不達高端絕不上市”。

都是后主減速器惹的禍？

為使哈弗H8不留下任何遺憾，長城汽車組織國內外專家對部分H8存在的問題溯根求源，通過與國際零部件配套商采埃孚公司密切合作，找出了問題的根源：后主減速器合格率得不到保證。

在此期間，長城汽車對改進方案進行了反復分析及匹配驗證，使問題得到了徹底解決，現已達到上市條件。工程師們主要針對后橋主減速器及相關傳動系統進行重新匹配和優化。首先，對減速器控制策略進行優化，提高扭矩輸出的平順性；其次，對前后主減、傳動軸加工精度品質提升，并對動平衡進行控制，降低振動；再次，對前后懸架隔振襯套進行動靜剛度、阻尼調校匹配，提升對振動的衰減；最后，對車身進行傳函、模態分析，針對有影響的部位進行結構、阻尼優化，降低車身響應。

此外，在配置方面，長城還給H8增加了尊貴型配置，配備了通風按摩座椅、后排DVD、空氣凈化裝置、方向盤電加熱、nappa真皮座椅等豪華高端配置。

整改后的哈弗H8在4月份上海車展期間全國上市銷售，廠方承諾5月份全面到貨。

徐水，出產最暢銷SUV的地方

位于徐水的哈弗分公司是長城未來的命脈所在。那里計劃投產的是產能百萬的整車生產基地。與工廠配套的是由西班牙IDIADA公司設計的性能試驗場。我們這次就是在那里摸到了整改后的哈弗H8。

在那里的高環跑道投資3億元，跑道形式為國內首創，與以往的廠內占地建造不同的是該跑道采用環繞整個整車基地建設而成。其中最大傾角達47度的高速環道上，彎道最高設計平衡車速到了240 公里/小時。試驗場主要包含動態廣場、測試山、疲勞耐久路、制動路、ISO噪聲路等試驗項目，用于監測整車性能。是廠家對其產品質量控制的重要測試手段，也是汽車新產品開發、新車定型的必備設施。

通過幾十度爬大坡以及動態廣場、疲勞耐久路駕駛，H8確實已經達到了一個商品車所應有的操控標準。有點矯枉過正的是，工程師們在消除了敲擊音的同時，將H8的靜音標準調得有點過高，門窗全關的瞬間甚至有點過于安靜的嗡嗡耳鳴感，車窗都關緊狀態下，最后一扇門需要用力才能關上。

長城汽車為了表示信心，在現場還提供了幾輛國外品牌的豪華SUV供我們對比體驗用。如果拋開兩三倍的差價來說，H8唯一領先他們的只是車內空間。在工藝細節、整體調校等方面，哈弗的上升空間還很大。

在H8“閉門思過”的時間里，它的大哥H9都已經按原計劃上市銷售好幾個月了。長城方面的人士表示，對于今年一季度月銷兩三千輛的H9銷量可以接受，畢竟這是22萬多起步的高端車型。如今H8在對產品精益求精的整改之后，產品本身已經沒有多大問題，令我意外的是，它的定價幾乎沒有重新調整。之前曾公布過的區間是比H9略低一兩萬。希望長城能夠乘勝追擊，擴大這個價位的市場份額，能在后續給H8提供一個值得驚喜的價格區間。這對于厭煩日韓SUV的二三十萬價位準車主來說，非常重要。