大越野邁入正軌

費超

經(jīng)過為期兩周的西行征途，第三屆絲綢之路中國越野拉力賽（CGR，俗稱大越野）在敦煌圓滿落下帷幕。早在今年上海車展期間，當(dāng)重返達(dá)喀爾拉力賽場的標(biāo)致宣布將派出十一屆達(dá)喀爾冠軍彼得漢賽爾與五屆達(dá)喀爾摩托車組冠軍德普雷出戰(zhàn)中國越野拉力賽時，就注定了今年大越野將會不同凡響。除了標(biāo)致之外，還有像日本HINO這樣的達(dá)喀爾常客，以及來自歐洲的俱樂部車隊參賽，因此今年的大越野因海外車隊參賽規(guī)模空前而書寫了中國越野賽的新紀(jì)錄。

一項比賽的發(fā)展除了擁有一個明確的主題之外，硬件與軟件都是賽事能否成功舉辦不可或缺的元素。大越野一改前兩屆在北京發(fā)車的傳統(tǒng)，而是改到了絲綢之路的起點西安，而賽事主題也緊扣國家“一帶一路”的宏圖戰(zhàn)略，比賽的路線很好地傳遞了絲路文化。而在比賽開始之前召開的新聞發(fā)布會上，賽事主辦方也透露比賽路線有望在明年深入到俄羅斯境內(nèi)并得到了國家高層的支持。倘若成行，明年中國越野拉力賽又將創(chuàng)造新的歷史。

標(biāo)致車隊作為國際一流車隊是今年比賽最大的關(guān)注點，在13個賽段中，標(biāo)致拿下了9個賽段的最快成績，而首次參加中國本土賽事的彼得漢賽爾與德普雷也給中國車手們提供了一個千載難逢的交流與學(xué)習(xí)的機(jī)會。可喜的是通過比賽也能夠看出中國車手在硬件裝備與標(biāo)致差距不小的情況下，實力差距并非像想象那么大。參加過五屆達(dá)喀爾拉力賽的哈弗車隊雖然沒有與標(biāo)致在南美賽場正面交鋒，但過去MINI與豐田都曾與哈弗在達(dá)喀爾賽場上同場競技。……