三菱 歐藍德

馬爽

提到三菱，鐘愛越野的人們首先想到的就定是那上天入地的帕杰羅，追求刺激的人們心中則是那無所不能的EVO（實在不想喊出翼豪陸神這個名字），歐藍德這個名字往往和那些居家好男人聯系在了一起。

的確，定位為CUV的歐藍德擁有轎車般的操控性、駕駛感受，又兼備多用途車的功能和SUV的通過性，所以自2001年推出后市場反響熱烈。今天，在美麗的西雙版納，我們則迎來了第三代歐藍德的中期改款。

歷經4個多小時的飛行和1次轉機后，我終于來到了彩云之南——西雙版納。當我第一眼見到2016款歐藍德時，其完美蛻變的容貌仿佛擁有治愈功能，近3000km長途奔波的疲憊轉瞬間消失得無影無蹤。其實自從紐約車展以后，2016款歐藍德那爆表的顏值就已經成為了頭條刊登在眾多媒體上。對于我個人來講，這卻是第一次站到它的面前。負責任地說，相比之前的車型這次中期改款的歐藍德絕對稱得上是歐藍德14年歷史中顏值最高的一位。最為吸引我的無非是那來自XR-PHEV概念車的前臉，采用了三菱最新“Dynamic Shield”設計語言的前臉讓歐藍德變得更加年輕，更加動感。車身尺寸方面，雖然軸距并沒有改變，但是在長度和寬度上分別增加了40mm和10mm，這也使得內飾空間得到進一步升級。車尾設計沒有太大的改動，但鍍鉻飾條和銀色下護板成為了點睛之筆，與車前臉首尾呼應。之前，我也曾關注過歐藍德，但是平心而論前幾款歐藍德的容貌很難通過家里“外貌協會的領導”那關。

打開車門進入座艙，雖然內飾的風格和整體布局并沒有任何的改變，但在細節和質感方面2016款歐藍德卻交出了一份完美的答卷。因為無論是用料還是做工方面，歐藍德都得到全面的提升。

這款四驅旗艦GT版依然沿用了三菱目前的主力機型2.4L MIVEC自然吸氣發動機，124kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩足以應付大多的路況，與其匹配的則是Jatco最新的可以模擬6擋的CVT 8變速器。據廠家方面介紹，這臺全新的CVT變速器在扭矩傳遞性方面提升了26%，進一步降低了傳輸時的損耗。相比之前的CVT變速器，給人最為直觀的感受就是更加的平順。

此外，歐藍德對懸架系統進行了升級，除了加固了前懸架的橫梁外，還選用了尺寸更大的后懸架減振器，而且對于前后懸架的彈簧系數和減振器都進行了調整，這也使得調校本就偏向舒適的歐藍德在過濾振動方面會更加完美。

不過讓我感到更為意外的則是歐藍德的噪音控制相比前幾代有著較高的水準。得益于NVH的降噪優化，2016款歐藍德優化改善了40多個項目，例如通過添加吸音、隔音和減振材料，改良發動機的進氣方式、加裝動力減振器，大幅降低了發動機噪音、路噪和風噪，全面提升整體空間的隔音效果。

廠家為了讓我們更為直觀地了解到歐藍德四驅性能，特意為我們準備了幾個Off Road試駕科目。我們駕駛的這款GT版車型擁有基于EVO四驅系統開發的超級全輪控制系統（S-AWC），其最大特色為將EPS、AFD制動等電控集成，最大優勢為擁有AYC主動橫擺控制系統和AFD主動前差速器，能夠對四輪進行合理的扭矩分配，減少車身搖擺、提高車輛的穩定性，從而保證車輛在極限效果下，能夠更好地控制車輛姿態。所以，有如此強大的四輪驅動系統護體，完成這些科目自然不在話下。

雙邊橋科目中，S-AWC超級全輪控制系統的介入非常迅捷，甚至在我還沒有感覺到輪胎打滑的現象時系統就已經將動力傳遞至有附著力的車輪，車輛很輕松地通過了障礙。接下來的爬坡顯得更加簡單，即便輪胎沾滿了淤泥，只需將LOCK模式打開，由于采用了CVT變速器的特性，你需要始終將發動機轉速控制在2000rpm以上，而且油門盡量踩大一些。即便停在陡坡中間你也不需要擔心，因為歐藍德配備HAS斜坡輔助系統，該系統可以在松開剎車踏板后提供2s的駐車功能，防止車輛溜車。下臺階的環節中主要是考驗懸架系統的韌性，得益于加固的前懸架和增加了減振器尺寸的后懸架，車內“跳動”的感覺并不明顯，你可以充分地感受到懸架系統的十足韌性。

按下一鍵起動按鍵，發動機悄然起動，輕觸油門踏板我駕駛著歐藍德即將駛入群山的懷抱。初段加速歐藍德給人的感覺并沒有想象中的那么強烈，這與CVT變速器的特性有關，好在這種感覺將會在發動機轉速突破3000rpm時煙消云散。慵懶的感覺不見了，這時歐藍德的表現十分迅猛，油門響應也變得更加靈敏。即便高速行駛的狀態下你也能夠感覺到順暢的銜接感和充沛的動力儲備。

同樣，全新設計的多功能方向盤手感極佳，不過更讓我愛不釋手的則是那由鎂合金制造的質感“一級棒”的換擋撥片。九曲十八彎的環山公路中，我“把玩”著換擋撥片，始終將擋位控制在3擋或4擋，因為這是這款發動機動力最為充沛的輸出區間。隨著我指尖的動作，變速器也會在瞬間領會我的意圖，這種收放自如“指點江山”的感覺為本就樂趣十足的山路駕駛增添了一份愜意。

雖然是車隊行進，但是在環山公路中我們的車速并不慢，寬大且厚實的座椅不僅包裹性較強，而且在支撐性方面也有著不錯的表現。懸架的表現同樣非常出眾，路面上大部分的顛簸都可以完美地過濾掉。雖然整體調校偏舒適，但是車身剛性的增加保證了車輛在高速過彎時的穩定性，可以說側傾的幅度完全在接受的范圍內。和大多數日系品牌不同的是，三菱的方向盤轉向手感略沉，在這種多彎的山路行駛中感覺更加踏實。

在經過一段非鋪裝路段的山路時，由于路面濕滑給我們帶來了一些麻煩。好在我們試駕的這款車配備了三菱的看家法寶S-AWC，其通過電子耦合器、前后制動器和 AFD傳動器來對車輛在行駛狀態中進行最大可能的修正，以保證車輛最為安全的行駛狀態。所以即便車輛因為道路濕滑出現了一定的轉向不足，S-AWC超級全輪控制系統將會瞬間偵測到這個情況，并且馬上將更多的扭矩分配給外側車輪，幫助車輛更快地恢復行駛軌跡。

總體上講，2016款歐藍德無論是發動機、底盤調校還是懸架和四驅系統在不同路況下的表現還是非常令人滿意的。雖然，3.0L V6發動機并沒有被引進國內，但是這臺2.4L 4缸發動機的無論是動力性還是經濟性都表現得都中規中矩，而且相對3.0L的排量稅，2.4L發動機也使得整車在性價比方面的優勢更加明顯。而且，爆表的顏值，多項品質的提升以及轎車般的操控性、駕駛感受，兼備多用途車的功能和SUV的通過性，2016款歐藍德給人們帶來了一波又一波的驚喜。對于我這種眾多視7座車為剛需的80后來說，歐藍德的確已經打動了我的心。