運動健將的華麗變身

靳軻

說起雷克薩斯，在國人的意識里，尤其到了現在這個階段，品牌影響力還是不錯的，宮殿般的4S店，熱情細致的售后服務都是吸引用戶的重要因素，而這些為數不多的優勢都是因為20多年前那個叫“凌志”的品牌所打下的基礎，那時我們隨口說出的凌志400（LS）、凌志300（ES或GS）都是那個年代汽車的標桿，甚至是稀有豪車的代表，而眼前這臺雷克薩斯IS300其實就是我們那時所說的凌志200（底盤編號為EX10）的換代車型。

F這個英文字母對于雷克薩斯來說，就是運動車型的代表，就像寶馬的M，奔馳的AMG或是奧迪的RS，其最經典的一款就是這一代IS（XE20）的衍生車型IS-F，搭載5.0L V8發動機的后驅高性能四門轎車，同時也是這一代IS車主在改裝方面的惟一模仿對象，隨著時間的推移，雷克薩斯也漸漸地發現，購買普通版本車型的人似乎也非常愿意在運動化的屬性里去花費更多的預算，因此在大多數車型系列中都加入了一款F-Sport車型，也就是每個車系中的運動版本，雖然性能和普通版無異，但是外觀和內飾給予了更多運動元素，也滿足了不同消費人群的個性化需求。

紡錘形格柵來自于雷克薩斯的全新外觀設計語言，用在普通版本上，鍍鉻橫向線條與紡錘形格柵相結合演繹了一種相對穩重的豪華氣質，而蜂窩鏤空設計與紡錘造型交織在一起的時候，那種霸氣的運動氣息撲面而來，幾乎難以抗拒，不過這些優秀的元素都來自于全新一代IS（XE30）上，而作為XE20的車主真的會坐以待斃，完全只剩羨慕的份兒嗎？其實不然，早在一兩年前，坊間就已經將這種外觀應用在了XE20的外觀中，并且做出了適合XE20車型的產品，而眼前這臺IS300就是個幸運兒，在產品數量極少的情況下，順利拿到并且裝車，實際效果自然不用多說，就像你看到的那樣，幾乎是完美無瑕的，并且配合XE20那相對柔和的大燈，效果也是十分理想，并沒有出現任何違和感。而為了配合前杠的兇悍造型，后杠也換上了來自Aimgain的產品，兩盞圓形的紅色霧燈是該品牌特有的設計元素，辨識度很高，只是品牌的能見度在國內實在是太低了。

優良的運動基因實際上是在傳承初代IS（XE10）的特點，至于優良到什么程度，舉個簡單的例子就足以說明，當時這個級別中，第一個拿操控作為產品賣點的就是BMW 3系了，而雷克薩斯IS是一款可以在BMW 3系面前賣弄操控的日系車，可見其深厚的調校功底和出色的硬件設計，而第二代IS繼續以運動型中級車作為最大賣點，只可惜當年的E90寶馬3系幾乎壟斷了以操控著稱的中級車市場，因此IS也只是作為綠葉出現，再加上相對高昂的售價以及“抵制日貨”背景的制約，IS的銷量只能用慘淡二字來形容，即便廠家以XE20為基礎推出了終極性能版IS-F，仍舊沒能敵過寶馬E92 M3的攻勢，甚至不如奔馳C63 AMG，不過這些現任雷克薩斯IS（XE20）的車主似乎更愿意以STANCE的風格去改裝自己的座駕，當然了，一套氣動減振器和數據完美的輪圈是必不可少的客觀條件。

這樣的改裝風格實際上是將運動健將的另一面很好地挖掘了出來，誰說運動員就不可以優雅，一定要穿著運動服和運動鞋才是運動員嗎？其實有時候他們也可以嘻哈，也可以朋克甚至可以很紳士……ACCUAIR的氣動減振器控制單元幾乎成了大多數氣動玩家的最終選擇，穩定的性能和豐富的功能有目共睹，這也是車主選擇這款產品的緣由，而減振器桶身和氣囊來自臺灣的AIRREX，其產品優勢便在于降低車身的同時還能夠小幅度保留操控性，要知道AIRREX曾經使用一輛安裝了氣動減振器的MINI去跑賽道，這足以說明這款氣動減振器對于操控方面的“關心”。

19英寸的WORK M1R也屬于大名鼎鼎的Meister系列，是該品牌中的頂級系列，三片式鍛造工藝表達了這款輪圈的奢華之處，而不常見的配色方案也表現出車主對于搭配方面的獨具匠心，品味十足。

若想使排氣管中發出迷人的聲浪，我認為至少要是一臺V6發動機才能夠做到。渾厚而不間斷的那種聲線有別于任何形式的4缸發動機，即便這套排氣管只是坊間DIY的制品，同樣能夠發出令人陶醉的音調。這個代號3GR-FE的V6發動機帶有雙VVT-i可變正時技術，170kW（231hp）功率以及300Nm的扭矩著實沒有任何亮點，而帶有手動模式的6AT變速器也僅僅是換擋相對利索和順暢的，和現在那些動輒8AT、9AT乃至雙離合等等高精尖相比較，更是灰頭土臉地敗下陣來，不過觸手可及的舒適和精致的內飾組件還是能夠喚醒車主對于這臺車的情懷，再加上唯美的車身姿態和迷人的排氣聲浪，就算達不到別無所求的境界，也至少應該知足常樂了。