佟星
從2001年的“十萬元家轎”到今天的賽歐3,賽歐已經在中國市場走過了十五年,它讓上百萬的中國家庭實現了有車夢,一路相伴,有許多人因為賽歐而收獲了別樣的幸福。我們特意找來了兩位老車主,聽聽他們與賽歐之間的真情故事。當然更重要的是,我們很想知道他們怎么評價如今的賽歐3

幸福就是與賽歐的小伙伴們創造快樂
劉凱,第一代賽歐車主。2003年6月購入賽歐1.6手動版,從想買車到買到車就用了三天時間。劉凱和絕大多數女性消費者一樣,當時買車時對車根本沒研究,甚至連賽歐是什么牌子都沒搞清楚。
但是出于女人的天性,劉凱對車的外貌更關注,她說2003年買車時,市面上能入眼的車太少了,捷達、富康、桑塔納都不好看,賽歐的模樣最先打動了她,外形時尚,顏色多,而且最關鍵的是賽歐是當年第一個打出“十萬元”的經濟型家轎。不僅售價親民,ABS、雙氣囊、助力轉向,四門電窗,這些配置是當時國內所謂的經濟型轎車達不到的,因此性價比非常突出。
劉凱的賽歐目前已經跑了19萬公里,據她講,這十多年來,賽歐沒有一次“掉過鏈子”,雖然也發過“小脾氣”,但大毛病沒有。車子非常好開,而且特有勁兒,朋友坐她的車都說是2.0的,并線超車毫不費力,哪兒都能鉆。
除了發揮代步工具的職責外,賽歐給劉凱留下最深的印象來自于一個民間組織——賽盟,這是國內第一個按車型品牌分類成立的車友會組織,全名叫賽歐愛好者同盟俱樂部。04年經朋友介紹,劉凱加入了賽盟。在這里,劉凱認識了很多富有愛心,熱心公益事業的小伙伴們。大家一起資助希望小學,供養貧困學生、去關愛孤寡老人,與北京市交管局共同舉辦緩解交通的主題宣傳活動等,可謂豐富多彩。

雖然現在網上已經沒有賽盟的論壇了,但是大家都已加入了一個微群,群名稱還叫賽盟,公益事業和聚會活動照常。因賽歐,大家走到了一起,并結下了友誼。劉凱相信這種友誼是一輩子的。當我最后問她:“什么時候換車?”她滿懷幸福地說“不壞我就一直開著。”
幸福來自于家人
80后的法雷在我看來是年輕人學習的榜樣,他的故事讓我發自內心的手動點贊!他出生在一個軍人家庭,父親是部隊上的一名汽車兵。法雷對于汽車的了解都來自于父親,212濃重的汽油味兒,老上海厚重的車門,普桑車里密不透風的暈車感是法雷兒時的汽車記憶。
2005年,法雷開始了日本的留學生活。父母把所有的積蓄都給了他,他也深知其中的不易。9月份剛到日本,10月份就找了幾份工作,中華料理店端盤子,工廠搬運工,便利店夜班,為了攢錢,法雷經常會買那些過期打折食品,拿蘿卜當蘋果吃,把學校里免費供應的大醬湯當菜,他用“叫花子”來評價當時的自己。
這份苦日子讓法雷在2006年攢下了100萬日元(當時相當于7.5萬元人民幣),他要用這筆錢為父親買輛車。看上了幾款車:捷達、千里馬、雨燕和賽歐。捷達太貴,千里馬沒ABS、雨燕不夠陽剛,綜合來比,最終定下來賽歐,而且當年賽歐深情的廣告也感染了他,至今他還記得那個廣告。
落地北京后,法雷干的第一件事兒就是去買賽歐。買車的過程也頗具故事性,但實在是篇幅有限,此處就省略1萬字吧。瞞著父親把車買了,父親顯然會生氣,但這只是表象,父親打心里還是非常高興的,因為兒子的這份孝心。
賽歐進門后成為家里的第四成員,它也有了一個新名字叫勾勾(取自車牌號京JJ),法雷對它的評價是:身體健康,吃喝正常,可高速發飆,亦可城中漫步,可擋風遮雨,亦可任勞任怨。
而賽歐帶給法雷一家真正的功勞始于2007年,父親得了腦血栓,半身不遂,語言功能喪失,思維也受到了一定影響。家里的頂梁柱轟然倒下,這讓法雷感覺到了天塌之痛。(算了還是再省略幾萬字吧)

爸爸要看病,兒子在國外,家里就只剩下了母親和勾勾。媽媽硬是被逼成了一個老司機,好在勾勾很爭氣,風雨無阻,關鍵后備箱能裝下爸爸的輪椅,這是出租車都不能實現的。09年底,法雷回國,進入北京的一家事業單位。聽聞要限購,所以很快買了輛二手車先占個號(現在看真是有眼光,再贊!),買什么車,當然還得是賽歐,取名匹克(車牌號京PK)。之后的高速驚魂還讓匹克成為了家里的英雄。
兩輛賽歐帶給法雷太多的故事,一個家庭從無到有的汽車夢,一個孩子對于父母的傾心回報,一個小車給予家庭最艱難時刻的莫大幫助,一個永遠可靠,信賴的承諾……老媽說,勾勾不能開了也不賣,把車拆了,全部清洗再裝上留作紀念,LD說再買還買雪佛蘭,除了激情,更多的還是責任,賽歐能做好,我也能做好。
與幸福相伴,就這樣一直牽手走下去……
幸福升級
身為賽歐的車主,免不了平時會關注有關賽歐的動向,但這次卻是兩個人與賽歐3的第一次近距離接觸。
當賽歐3 與老款車停在一起時會明顯感覺到尺寸上的變化,車身長度相較上一代賽歐加長了51mm,軸距加長35mm,車寬增加45mm。劉凱說賽歐3“發福”了,法雷則用厚重來評價這個新朋友。視覺印象上的變化也是巨大的,法雷說現在的賽歐即使擋上車標也能一眼就分辨出是雪佛蘭的車,有種小號科魯茲的感覺。
兩個人都承認,相比老車型,賽歐3的內飾更高檔,中控臺充滿活力,圓形的出風口叫人愛不釋手,方向盤的車標也變成了金色的金領結,儀表更漂亮,而且還提供了豐富的日常行車信息,總之與老賽歐不可同日而語了。
來都來了,當然得讓兩個人充分了解賽歐3,聽聽他們的使用感受。于是我這個介紹人就先從配置上說起,那些常見的就不提了,還是說點對于同價位車來說高大上的配置,比如4.2英寸彩色屏。認認真真講了一遍后,輪到他倆出場了。沒用多長時間,兩個人就能熟練操作,而且都說用起來不難。
簡單上手只是一方面,他們還覺得這個屏幕的功能非常多,特別適合現在的生活方式,比如藍牙可以匹配手機播放音樂,并能播放歌曲的信息。其My Link人機交互系統中,多媒體系統的部分功能之處能語音操作,并且還可語音播放手機短信,兩個人甚至覺得這不得50萬元以上的車才有啊,難以置信。當然他們也自豪地認為,配置強一直是賽歐的一個傳統優勢,15年前就是這樣。

法雷很在意空間,因為他的那輛勾勾就因為空間上的優點得到了全家人的喜愛。坐進賽歐3的后排,法雷的第一句話就是:比我的車寬敞多了,頭頂上的空間更大。儲物格也比之前大了,多了,裝東西更多。現在開行李廂有一個單獨的按鍵,這可比原來方便太多了。
車是用來開的,說什么都不如開,劉凱第一個報名參加了試駕。一路上劉凱不停地跟我說,這車很好開,我很容易就能找到離合器與油門的配合點,仿佛這車就是我的一樣。打方向很輕,根本不費力。身為專家,我當然得讓她知道里面的緣由,我說賽歐3全系標配了EPS電動助力轉向,相比那種液壓助力,轉動方向不費吹灰之力,對于力氣小的女性駕駛者很有幫助,另外還不用換轉向助力油,也省錢。
法雷很懂車,尤其對駕駛感受的體會更多,他覺得1.5升的賽歐3挺能躥,油門響應很靈敏,3擋時超車很從容,一點都不拖泥帶水。拐彎時車不塌,開起來一點不發飄,底盤很扎實,在車里聽發動機噪聲一點沒有吵的感覺,駛過減速坎和井蓋時,減震很利索,車身晃動小,不會出現左右擰的征兆。對于賽歐3的駕駛感受,法雷給予了高度評價。
賽歐3還全系標配了發動機自動啟停系統,兩位車主只是聽說過,但都沒有親自感受過,踩下剎車與離合直到車輛靜止、掛回空擋,松開離合,發動機自動熄火,再踩離合,發動機啟動。這個過程讓兩位產生了濃厚的興趣,他們反復多次體驗這個功能。
油耗是大家都關心的,兩位車主對著車窗上貼著的工信部油耗議論了起來,“百公里5.4升,還享受3000元國家節能補貼,這可比我的賽歐低了很多”。其實法雷的那輛老賽歐油耗并不高,他說基本上我的車是7.5個油,我已經很滿意了,賽歐3要是我開,肯定更低。
從2001年直到今天,無論怎么變,賽歐始終是一款老百姓過日子的車。賽歐3的每一處細節改進都努力滿足用車者的幸福感,全新的設計,擁有更大的尺寸、更寬敞的空間和更高的工藝水準,技術全球同步。上期雜志中恰好刊登了賽歐3自動擋車型的試駕報告,它的及時出現又使得產品的受眾群體更廣泛,幸福更多,幸福還會繼續……