有一種幸福叫賽歐

佟星

從2001年的“十萬元家轎”到今天的賽歐3，賽歐已經在中國市場走過了十五年，它讓上百萬的中國家庭實現了有車夢，一路相伴，有許多人因為賽歐而收獲了別樣的幸福。我們特意找來了兩位老車主，聽聽他們與賽歐之間的真情故事。當然更重要的是，我們很想知道他們怎么評價如今的賽歐3

幸福就是與賽歐的小伙伴們創造快樂

劉凱，第一代賽歐車主。2003年6月購入賽歐1.6手動版，從想買車到買到車就用了三天時間。劉凱和絕大多數女性消費者一樣，當時買車時對車根本沒研究，甚至連賽歐是什么牌子都沒搞清楚。

但是出于女人的天性，劉凱對車的外貌更關注，她說2003年買車時，市面上能入眼的車太少了，捷達、富康、桑塔納都不好看，賽歐的模樣最先打動了她，外形時尚，顏色多，而且最關鍵的是賽歐是當年第一個打出“十萬元”的經濟型家轎。不僅售價親民，ABS、雙氣囊、助力轉向，四門電窗，這些配置是當時國內所謂的經濟型轎車達不到的，因此性價比非常突出。

劉凱的賽歐目前已經跑了19萬公里，據她講，這十多年來，賽歐沒有一次“掉過鏈子”，雖然也發過“小脾氣”，但大毛病沒有。車子非常好開，而且特有勁兒，朋友坐她的車都說是2.0的，并線超車毫不費力，哪兒都能鉆。

除了發揮代步工具的職責外，賽歐給劉凱留下最深的印象來自于一個民間組織——賽盟，這是國內第一個按車型品牌分類成立的車友會組織，全名叫賽歐愛好者同盟俱樂部。04年經朋友介紹，劉凱加入了賽盟。在這里，劉凱認識了很多富有愛心，熱心公益事業的小伙伴們。大家一起資助希望小學，供養貧困學生、去關愛孤寡老人，與北京市交管局共同舉辦緩解交通的主題宣傳活動等，可謂豐富多彩。

雖然現在網上已經沒有賽盟的論壇了，但是大家都已加入了一個微群，群名稱還叫賽盟，公益事業和聚會活動照常。因賽歐，大家走到了一起，并結下了友誼。劉凱相信這種友誼是一輩子的。當我最后問她：“什么時候換車？”她滿懷幸福地說“不壞我就一直開著。”

幸福來自于家人

80后的法雷在我看來是年輕人學習的榜樣，他的故事讓我發自內心的手動點贊！他出生在一個軍人家庭，父親是部隊上的一名汽車兵。法雷對于汽車的了解都來自于父親，212濃重的汽油味兒，老上海厚重的車門，普桑車里密不透風的暈車感是法雷兒時的汽車記憶。

2005年，法雷開始了日本的留學生活。父母把所有的積蓄都給了他，他也深知其中的不易。9月份剛到日本，10月份就找了幾份工作，中華料理店端盤子，工廠搬運工，便利店夜班，為了攢錢，法雷經常會買那些過期打折食品，拿蘿卜當蘋果吃，把學校里免費供應的大醬湯當菜，他用“叫花子”來評價當時的自己。

這份苦日子讓法雷在2006年攢下了100萬日元（當時相當于7.5萬元人民幣），他要用這筆錢為父親買輛車。看上了幾款車：捷達、千里馬、雨燕和賽歐。捷達太貴，千里馬沒ABS、雨燕不夠陽剛，綜合來比，最終定下來賽歐，而且當年賽歐深情的廣告也感染了他，至今他還記得那個廣告。

落地北京后，法雷干的第一件事兒就是去買賽歐。買車的過程也頗具故事性，但實在是篇幅有限，此處就省略1萬字吧。瞞著父親把車買了，父親顯然會生氣，但這只是表象，父親打心里還是非常高興的，因為兒子的這份孝心。

賽歐進門后成為家里的第四成員，它也有了一個新名字叫勾勾（取自車牌號京JJ），法雷對它的評價是：身體健康，吃喝正常，可高速發飆，亦可城中漫步，可擋風遮雨，亦可任勞任怨。

而賽歐帶給法雷一家真正的功勞始于2007年，父親得了腦血栓，半身不遂，語言功能喪失，思維也受到了一定影響。家里的頂梁柱轟然倒下，這讓法雷感覺到了天塌之痛。（算了還是再省略幾萬字吧）

爸爸要看病，兒子在國外，家里就只剩下了母親和勾勾。媽媽硬是被逼成了一個老司機，好在勾勾很爭氣，風雨無阻，關鍵后備箱能裝下爸爸的輪椅，這是出租車都不能實現的。09年底，法雷回國，進入北京的一家事業單位。聽聞要限購，所以很快買了輛二手車先占個號（現在看真是有眼光，再贊！），買什么車，當然還得是賽歐，取名匹克（車牌號京PK）。之后的高速驚魂還讓匹克成為了家里的英雄。

兩輛賽歐帶給法雷太多的故事，一個家庭從無到有的汽車夢，一個孩子對于父母的傾心回報，一個小車給予家庭最艱難時刻的莫大幫助，一個永遠可靠，信賴的承諾……老媽說，勾勾不能開了也不賣，把車拆了，全部清洗再裝上留作紀念，LD說再買還買雪佛蘭，除了激情，更多的還是責任，賽歐能做好，我也能做好。

與幸福相伴，就這樣一直牽手走下去……

幸福升級

身為賽歐的車主，免不了平時會關注有關賽歐的動向，但這次卻是兩個人與賽歐3的第一次近距離接觸。

當賽歐3 與老款車停在一起時會明顯感覺到尺寸上的變化，車身長度相較上一代賽歐加長了51mm，軸距加長35mm，車寬增加45mm。劉凱說賽歐3“發福”了，法雷則用厚重來評價這個新朋友。視覺印象上的變化也是巨大的，法雷說現在的賽歐即使擋上車標也能一眼就分辨出是雪佛蘭的車，有種小號科魯茲的感覺。

兩個人都承認，相比老車型，賽歐3的內飾更高檔，中控臺充滿活力，圓形的出風口叫人愛不釋手，方向盤的車標也變成了金色的金領結，儀表更漂亮，而且還提供了豐富的日常行車信息，總之與老賽歐不可同日而語了。

來都來了，當然得讓兩個人充分了解賽歐3，聽聽他們的使用感受。于是我這個介紹人就先從配置上說起，那些常見的就不提了，還是說點對于同價位車來說高大上的配置，比如4.2英寸彩色屏。認認真真講了一遍后，輪到他倆出場了。沒用多長時間，兩個人就能熟練操作，而且都說用起來不難。

簡單上手只是一方面，他們還覺得這個屏幕的功能非常多，特別適合現在的生活方式，比如藍牙可以匹配手機播放音樂，并能播放歌曲的信息。其My Link人機交互系統中，多媒體系統的部分功能之處能語音操作，并且還可語音播放手機短信，兩個人甚至覺得這不得50萬元以上的車才有啊，難以置信。當然他們也自豪地認為，配置強一直是賽歐的一個傳統優勢，15年前就是這樣。

法雷很在意空間，因為他的那輛勾勾就因為空間上的優點得到了全家人的喜愛。坐進賽歐3的后排，法雷的第一句話就是：比我的車寬敞多了，頭頂上的空間更大。儲物格也比之前大了，多了，裝東西更多。現在開行李廂有一個單獨的按鍵，這可比原來方便太多了。

車是用來開的，說什么都不如開，劉凱第一個報名參加了試駕。一路上劉凱不停地跟我說，這車很好開，我很容易就能找到離合器與油門的配合點，仿佛這車就是我的一樣。打方向很輕，根本不費力。身為專家，我當然得讓她知道里面的緣由，我說賽歐3全系標配了EPS電動助力轉向，相比那種液壓助力，轉動方向不費吹灰之力，對于力氣小的女性駕駛者很有幫助，另外還不用換轉向助力油，也省錢。

法雷很懂車，尤其對駕駛感受的體會更多，他覺得1.5升的賽歐3挺能躥，油門響應很靈敏，3擋時超車很從容，一點都不拖泥帶水。拐彎時車不塌，開起來一點不發飄，底盤很扎實，在車里聽發動機噪聲一點沒有吵的感覺，駛過減速坎和井蓋時，減震很利索，車身晃動小，不會出現左右擰的征兆。對于賽歐3的駕駛感受，法雷給予了高度評價。

賽歐3還全系標配了發動機自動啟停系統，兩位車主只是聽說過，但都沒有親自感受過，踩下剎車與離合直到車輛靜止、掛回空擋，松開離合，發動機自動熄火，再踩離合，發動機啟動。這個過程讓兩位產生了濃厚的興趣，他們反復多次體驗這個功能。

油耗是大家都關心的，兩位車主對著車窗上貼著的工信部油耗議論了起來，“百公里5.4升，還享受3000元國家節能補貼，這可比我的賽歐低了很多”。其實法雷的那輛老賽歐油耗并不高，他說基本上我的車是7.5個油，我已經很滿意了，賽歐3要是我開，肯定更低。

從2001年直到今天，無論怎么變，賽歐始終是一款老百姓過日子的車。賽歐3的每一處細節改進都努力滿足用車者的幸福感，全新的設計，擁有更大的尺寸、更寬敞的空間和更高的工藝水準，技術全球同步。上期雜志中恰好刊登了賽歐3自動擋車型的試駕報告，它的及時出現又使得產品的受眾群體更廣泛，幸福更多，幸福還會繼續……