奔跑吧，兄弟GOLF R改裝案例

吳樊

VWR 2.0 TSI進氣系統

上一期的英菲尼迪Q50改裝我們著重介紹了汽車進氣系統改裝，進氣是否順暢直接影響汽車的動力輸出，VWR專為EA113發動機研發的這款空氣冷卻進氣系統以高空氣流量著稱。它替代原廠進氣系統，可以終身循環使用在愛車上。VWR憑借在大眾汽車杯比賽中積累的經驗使得VWR進氣系統在馬力提升上可以達到9%左右，某些情況下，可以讓發動機在比平常轉速少500轉就可讓渦輪介入，一定程度上減少了渦輪遲滯以增加低扭。VWR的進氣過濾網由三層聚氨酯泡沫組成，這種材料最大程度為發動機阻擋空氣中污垢的同時不減少空氣流量。這樣的設計也博得了各大F1車隊的信任，它同時被全世界所有的F1車隊使用。VWR采用的是柱塞式進氣系統，開口連接著原廠進氣口，使得空氣直接從發動機罩進入。這輛改裝了VWR進氣系統的R20在加速中的效果尤為明顯，當轉速升高，大量空氣經過渦輪壓縮通過黑色鋁管給發動機，進氣的感覺如身臨其境，駕駛體驗就像呼吸一樣順暢。

RSC 2.0T排氣系統

RSC——Reflective Sound Cancellation 即反彈式聲音消除技術。應用了RSC技術的排氣系統不僅擁有高排氣量，還能消除排氣聲浪帶來的車內共鳴。RSC技術由APR與美國NASA共同開發，使用最少的隔音填充材料和隔板，從而讓廢氣暢通無阻的排除。反彈式消音技術可以很好地降低音浪——也就是產生共鳴的原因，通過反彈互相碰撞的原理消除。為了精益求精，每一組RSC排氣系統都經過專業工程師調校，達到最佳的共鳴消除效果并確保排氣效果后才到達車主手中。在駕駛這輛R20的過程中完全沒有感覺到低頻聲浪帶來的共振，更爽的是當你暴踩后，那感覺完全可以滿足你對一切聲音上面的要求。

APR高壓油泵

為了改善中段轉速下的缺油狀況，車主為R20換上了APR 高壓油泵。APR的高壓油泵比原廠油泵出油量高出超過40%。油泵的改裝不能掉以輕心，如果在這個重要部位上用了次品元件，會直接導致汽油混入機油致使汽車燒機油。APR的油泵都是運用高品質的元件，油泵的活塞和活塞筒都是經過多重檢驗后，再由熱處理過的不銹鋼軸承和特別打磨過的涂層構成。封層也是由高性能的填充聚合物構成，封層的橫截面更是由專門的設計來保證使用壽命。值得一提的是，VWMS Scirocco GT24在紐伯格林就選用了APR的高壓油泵參賽。

EA113專用RFD

RFD——Intake Manifold Runner Flap Delete即進氣歧管內葉片拆除。APR的新技術，EA113發動機專用的配件，替換了原廠進氣歧管內的葉片，突破進氣流量限制。安裝在進氣歧管內壁的8個卡位，目的就是為了不讓進氣氣流亂竄，進氣更加集中穩定，車子從而獲得更大的動力和穩定性。當然，安裝這個東西也是為了配合這臺R20的APR 2+程序，這個待會兒再說。別小看這小小的金屬片，在同一個ECU程序下，馬力可提升15匹以上，算是一個相當經濟實用的改裝。不過要想發揮RFD最大的潛力，建議把ECU刷到2階以上。

APR Stage 2+ ECU程序

最后就來說說這臺R20的程序，以上這些改裝都是為了Stage 2+服務的。高壓油泵、進氣全段排氣是必須的，否則上不了Stage 2，所以算下來一整套APR 2+的成本都可以買輛車了。電腦程序由于控制著噴油量、點火強度等重要指標，對車輛的性能起到關鍵性作用。在官方給出的轉速馬力圖中，3000轉左右就可以達到峰值扭矩，馬力可以達到360HP左右，考慮到國內油品的質量，這個數值應該會在330-350HP左右。如此高的動力需要比原廠更多的噴油量和進氣量，這也就是為什么2階程序必須配合進氣排氣和油泵改裝。