張研




AMG終于對MPV下手了!其實對于MPV車型的運動化改裝AMG部門并不是先行者,早在豐田新款阿爾法發布的時候,其改裝版本車型已經在東京的大街上轉悠了。而且單單從改裝的視覺效果上來看,V級AMG并沒有阿爾法那樣給足擁躉者面子,甚至說是有些應付差事:V級車型的AMG版本總得有吧。
首先澄清一下,說人家是應付差事確實是有點兒過分,因為作為一款MPV車型,舒適乃第一要務。如果第二、三排的老板級人物被身著紅白相間賽車服的家伙弄得前仰后合,甩得個七葷八素,即使其擁有賽車頂級駕駛證也會被果斷炒魷魚。因為在動力上AMG沒有針對V級做出特別地調校,所以首次MPV的運動化改造難免只剩下了些“表面功夫”。AMG專門為奔馳V級MPV打造了更加具有空氣動力設計的前部包圍,配合鉆石形狀的鍍鉻前進氣孔以及擾流唇使得V級車型有著與C級、E級等同樣出色的前部視覺效果,這一點也是AMG對于奔馳改造最具特點的部分之一。至于車身其他細節,與V級相比并沒有改動,其實,V級商務車在車身設計上絕對是成功的案例,無論是在長寬高的比例還是在側面流線的處理上,都已經拿捏到精準,從任何角度都無法去做出單獨一項改動,用一個詞來表達就是“整體性”,如果硬要在V級的側裙上拼上一個厚厚的包圍,那簡直就是活脫脫一個維生素面包。
V級乘用車是奔馳全新定義的MPV車型,它身上所體現出的高品質、行車性能、舒適性以及多功能等特質能為身處其中的8位乘員提供非凡的駕乘感受,而V級AMG車型的出現則標志著以V級車為基礎的個性化選裝車型將成為未來的一個新興群體。
AMG的另外一個重頭戲便是其著名的大尺寸輪轂樣式,V級AMG同樣使用了19英寸輕量化合金輪轂,考慮到MPV較為龐大的車身,該輪轂采用了雙輻條的7輪輻設計,而且,在制動系統方面,V級AMG也搭載了AMG富有夸張效果的17英寸制動卡鉗系統。盡管需要盡可能的保留舒適效果,AMG還是在減振系統上將高度降低了15mm,并采用了堅硬度較高的減振彈簧,不止如此,如果想更進一步,V級AMG車型還將提供采用獨立可變調整的Agility Control懸架系統,不過可要小心,一旦選擇了這項配置,可就真的站到了舒適性的對立面了。
V級AMG在內飾方面依然保留了大量的原車設計,只是在某些細節上加以強調,比如在空調出風口處添加鍍鉻亮條設計等。令人最為期待的便是V級車型獨享的1.9m×1.12m超大尺寸全景天窗,V級車在車長上擁有著得天獨厚的優勢,所以AMG自然不會客氣,雙節式天窗僅透光面積就能達到整個車頂的一半,實在是讓很多轎車和SUV車型羨慕不已,而且,該天窗配備有降雨傳感器,當停車未關閉天窗時,如遇到突發下雨,天窗能夠自動關閉避免雨水殃及車內。此外,V級AMG車內還配有5L容積的車載冰箱和帶有LED照明的加熱杯托以及后排iPad固定架等舒適和娛樂配置。