讓安全成為一種標簽

包崇美

阿特茲 2.0L

藍天豪華版

總體得分：55.1

正面100%碰撞試驗得分：14.78

正面40%碰撞試驗得分：15.72

側面碰撞試驗得分：18.00

座椅鞭打試驗得分：3.58

加分項得分：3.00（前排乘員側安全帶提醒裝置1.00分，側面安全氣囊及氣簾1.00分，ESC 1.00分）

車型種類：B類

車輛型號：CA7200ATE5

試驗車購買價格（萬元）：17.40

長×寬×高（mm）：4870×1840×1450

發動機排量（mL）：1998

整備質量（kg）：1447

最大總質量（kg）：1897

正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）

側面安全氣囊：有

安全氣簾：有

安全帶預張緊器：有（前排）

安全帶限力器：有（前排）

駕駛員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側座椅使用狀態監測：有

ISOFIX裝置：有

ESC：有

是否自愿申請：否

談起馬自達，更多的人想到的是運動和操控，特別是“馬6”，它已經成為中國車市一個劃時代的運動符號，其優異的操控性和運動精神早已深入人心。但在執著于運動的同時，馬自達在其他方面是不是有所妥協呢？馬自達全新一代旗艦車型阿特茲給出的答案顯然是否定的。

集馬自達最新的魂動設計和創馳藍天技術于一身，阿特茲擁有獵豹般蓄勢待發的震撼外形、靜謐舒適的內部空間。其配備壓縮比高達13：1的創馳藍天發動機和變速器，帶來了更加線性的動力輸出，并實現了百公里加速8.3s、百公里綜合工況油耗6.3L的不俗成績。而在操控性上，阿特茲“人馬一體”的駕駛境界，讓它成為一輛可以完全理解駕駛者意圖的樂趣座駕。

魂動外觀、線性動力輸出、“人馬一體”操控和超低油耗并非全部，創馳藍天技術的應用還為阿特茲貼上了另一個標簽——安全。從今年7月1日起，C-NCAP啟用了2015年版規則，其難度提升了不少，2015款阿特茲2.0L藍天豪華版成為新規實施后的“首撞”車型之一，最終它經受住考驗以55.1分的成績獲5星級評價。這也讓我們對它的被動安全性有了一個更加直觀的認識。

材質與結構打造車身“硬骨頭“

與人的身體一樣，一副兼具韌性與剛性的骨骼是一輛車安全性的基礎。在很多人的傳統觀念中，日系車身往往被認為是剛性不足。但在此次C-NCAP的碰撞中，阿特茲高強度材質和科學結構所打造的“硬骨頭”車身，對這一觀點進行了有力的回擊。

阿特茲采用了創馳藍天車身（Skyactiv-Body），對于國內消費者尤為重視的前后防撞梁、2015款阿特茲更是采用了核潛艇級別的1800MPa鋼材打造，B柱以及車頂、地板都使用了超過780MPa甚至980MPa的鋼板。在車身結構上，阿特茲前后防撞梁兩側的主梁以及銜接副梁均呈直線延伸，這樣的設計可使撞擊力量向多個方向分散并快速向車身傳導。由A柱、車頂、B柱、C柱到底盤側梁所形成的環形結構，以及側門采用帽形防撞梁結構，可將撞擊力量有效分散至整個車架并吸收，更是有效保證了駕駛艙的安全。

眾所周知，正面碰撞事故是一種最為常見的事故類型，并且每年都會導致大量的人員傷亡。為了提高車輛正面事故中對乘員的保護水平，世界各國的NCAP測試中都會有正面碰撞測試。在C-NCAP正面40%碰撞試驗中，碰撞速度達到64km/h，加上只有40%的接觸面積，對車身結構以及剛度提出了很高的要求。

從試驗結果來看，阿特茲的A柱、B柱、車頂等關鍵位置沒有發生明顯變形，駕駛艙保持得比較完整，所有車門都可以正常開啟。同時，可潰縮式轉向柱也正常潰縮變形，減輕對駕駛員胸部的沖擊；防侵入式制動踏板緩解了對駕駛席假人腿部的傷害；安全帶預張緊及限力功能啟動，配合及時彈出的安全氣囊，很好地緩解了巨大沖擊力對車內乘員所造成的沖擊。從假人各部位的傷害值來看，前排假人的頭頸部和大腿部位都是滿分。該測試也進一步驗證了阿特茲創馳藍天車身的可靠性。

豐富配置

讓安全“武裝到牙齒“

優秀的材質與結構就像人體的強壯骨骼，在發生碰撞時會提供有力的支撐，而安全配置則帶來了更加細微的駕乘保護。

阿特茲全系標配了包括側面安全氣囊與氣簾在內的6安全氣囊，加上其B柱、車門防撞梁等側面車身結構關鍵部位具有很高的強度，令其在側面碰撞試驗中獲得了滿分。另外，阿特茲的駕駛席座椅也在鞭打試驗中得到3.58分的高分。筆者咨詢試驗室工作人員得知，如果按照2012年版規則，阿特茲的駕駛席座椅在該項試驗中可得到滿分4分，不過由于新規則進一步加嚴，得到滿分幾乎不太可能，本批7款車型中沒有一款在該項試驗中獲得滿分。

然而，無論車輛被動安全做得多好，碰撞都是人們不愿意發生的。對阿特茲來說，能夠讓危險遠離的主動安全系統更應該優先考慮。在這一理念下，阿特茲還全系標配了包括坡道起步輔助系統（HLA）、電子車身穩定控制系統（DSC）、牽引力控制系統（TCS）、8探頭前后泊車雷達等多項安全裝備。中高配車型上的主動安全配置也很有技術含量，同級別中少有的盲點監測系統（BSM）可提供在變更駕車道時的死角信息，通過毫米波雷達認知從相鄰車道的后方接近過來的車輛，由LED指示燈亮報告；倒車預警系統（RCTA）可以監測到車輛后部行駛來車，避免倒車事故發生；低速制動輔助系統（SCBS）有助于低速行駛的車輛發生前向碰撞時，避免或降低前向碰撞帶來的傷害；前大燈智能彎道輔助照明系統（AFS）可根據駕駛角度和車速，使車燈在水平方向可動，配合拐彎、角落等特殊地點照射行駛方向。在主動安全上，阿特茲堪稱“武裝到了牙齒”。

新規則下的5星級成績含金量更高

2015年版C-NCAP規則的變化，簡要來說，有以下幾點：試驗車型必須選擇“較大銷量”車型；后排女性假人若出現下潛，將被扣分；加分項由4分變為3分，總分也由62分變為61分；鞭打試驗加嚴，得滿分幾乎是“不可能完成的任務”；5星級門檻由52分提升到54分……多項嚴格的措施讓測試車型獲5星級評價有著不小的難度。本批7款車型中，只有3款得到了5星級評價。而阿特茲憑借在各個試驗中的均衡表現（各項試驗的得分率都在80%以上），最終以55.1分的成績獲5星級評價。

如果按照2012年版規則，阿特茲的成績處于什么樣的水平呢？我們通過咨詢試驗室工作人員，對其試驗成績按照2012年版規則進行了評定。如果在2012年版規則下，阿特茲的正面100%成績可以提高0.5分，加分項也由3分變為4分，鞭打試驗則是滿分4分。也就是說，阿特茲在2012年版規則下可以得到57分的高分，遠超2012年版規則的5星級門檻（52分）。

中外權威聯合

安全認證值得信賴

事實上，這也是阿特茲今年第二次迎接權威安全評測機構的“大考”。前不久，在以測試嚴格而著稱的美國公路安全保險協會（IIHS）的測試中，阿特茲憑借創馳藍天技術優勢，連續3年獲“Top Safety Pick+”最高評級。即便在有“史上最嚴苛”之稱、曾讓很多豪華車型顏面掃地的25%小區域偏置碰撞測試中，阿特茲依然獲得優秀（Good）評分。著名《福布斯》雜志還根據IIHS的測試結果，將阿特茲評為全球最安全車型之一。

而從誕生開始，阿特茲也曾先后獲得歐洲Euro NCAP安全評測陸上最安全車型評級、美國高速公路安全管理局綜合測試5星最高評級、日本JNCAP安全性能評測5星最高評級。如今，國產車型在更嚴格的2015年版C-NCAP規則下獲得5星級成績，也是對國產阿特茲安全品質的又一次權威驗證。