機(jī)械坐騎

小cool龍

自行車的發(fā)明起源于一場交通意外。18世紀(jì)，法國人西夫拉克正悠閑地在街上散步，不料被一輛疾馳而過的四輪馬車濺了一身泥，這架肇事馬車飛速逃離現(xiàn)場，卻給西夫拉克帶來一個絕妙的點子：四輪馬車這么寬，幾乎占去一大半道路，太影響通行了，如果把馬車“砍”掉一半，只留下兩個輪子，是不是也能跑呢？而且還可以大大縮小體積！于是西夫拉克開始動手制造，在1791年，他成功地造出一輛“木輪車”。這輛小車有前后兩個木頭車輪，中間連著橫梁，安著板凳，看起來就像一個玩具。它需要騎行它的人用力蹬地才能前進(jìn)，而且沒有轉(zhuǎn)向裝置，如果要轉(zhuǎn)彎，只能下車搬動車子。今天我們來看這輛車一定覺得十分搞笑，但是當(dāng)時西夫拉克騎著它在公園兜風(fēng)的時候，可是引起了轟動，圍觀的人擠滿了公園。這輛簡陋的木頭車也被視為自行車的祖師爺。

1818年，德國看林人德萊斯對西夫拉克的木輪車做了小小的改進(jìn)：他給前輪裝上控制方向的車把，駕駛的人可以在前進(jìn)中調(diào)整方向了，不過前進(jìn)的方式依然是用腳蹬地。1840年，蘇格蘭鐵匠麥克米倫又做了一個了不起的改進(jìn)，他把木輪車變成鐵制車，車輪改為一大一小，并在車輪上加了曲軸和踏板，雙腳交替踩踏就能帶動輪子前進(jìn)——這使騎行人的雙腳終于離開了地面。麥克米倫騎著這輛車，一天可以行進(jìn)20千米，比走路輕松多了。1867年，法國米肖父子在巴黎博覽會上展出了他們發(fā)明的兩輪車，他們?yōu)檐囎友b上了腳踏板，把座位架在前輪上，并且為這輛兩輪車取了“自行車”這樣一個名字。噢，我們的主角總算有名字了！

從西夫拉克到米肖父子，他們制造的自行車與今天的自行車都有著很大的區(qū)別——由于沒有鏈條傳動系統(tǒng)，為了提高速度只能把輪子做大，有的版本甚至輪子比人還高，這致使騎自行車成為一項危險的運動，如果騎車不慎跌倒，輕則擦傷，重則骨折，實在是勇敢者的游戲。直到1886年，英國機(jī)械工程師約翰·斯塔利才改變了自行車危險的狀況，他從機(jī)械學(xué)、運動學(xué)的角度設(shè)計出全新的自行車。

斯塔利設(shè)計的自行車有把手和剎車，前后輪大小相同，以保持平衡；他用鋼管制成菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床，為自行車的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用做出了巨大貢獻(xiàn)，因此他被后人稱為“自行車之父”。他所設(shè)計的自行車與今天的自行車的樣子已經(jīng)基本一致了。

接著，一位愛爾蘭的獸醫(yī)登場了。約翰·鄧祿普從醫(yī)治牛胃脹氣中得到啟示，他把用來澆花的橡膠水管粘成圓形并打足氣裝在了自行車輪子上，讓自行車有了第一個充氣輪胎。這是自行車史上一個劃時代的創(chuàng)舉，大大提高了人們騎乘自行車的舒適度，遇到顛簸的地面，人們的屁股也不再那么遭罪了。

從西夫拉克第一次騎著簡陋的木輪車在公園兜風(fēng)到鄧祿普為它裝上舒適的輪胎，這一百多年的時間里，不同的人們貢獻(xiàn)著各自的智慧，為自行車的不斷改進(jìn)奠定了良好基礎(chǔ)。時至今日，自行車已經(jīng)成為全世界使用人數(shù)最多、最簡單實用的交通工具，而且有了多項專業(yè)的自行車比賽，甚至在奧運會的賽場上也有了自行車的身影。在我們的時代，自行車依然被不斷改進(jìn)，變得更輕便快捷，它還將繼續(xù)為“懶惰”的我們解決行走的問題。