劉聰
當我們為汽油價格下降或上浮憂心忡忡的時候,有人已經拋棄了汽油,夢想并且實踐著另外許多可能。比如,“與環境最友好”的能源——太陽能。
“陽光動力號”就是一個偉大的夢想品。它是全球第一款能在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情況下,進行晝夜飛行的飛機。
2014年,兩個偉大的夢想家:波特蘭·皮卡爾(Bertrand Piccard)和安德里·波許博格(André Borschberg)駕駛著第一代“陽光動力號”從美國加利福尼亞起飛,依靠太陽,僅僅依靠太陽就飛抵紐約,引起了巨大的轟動。
2015年3月,這兩位年屆花甲仍心懷壯志的飛行員將共同駕駛“陽光動力2號”進行環球飛行,途中將先后著陸于中國的兩個城市:重慶和南京。

波特蘭·皮卡爾是一位精神病學專家和探險家,他曾一直尋求合作伙伴來對陽光動力計劃提供資金支持,推動清潔能源技術的發展,而安德里·波許博格則是一位工程師和企業家,他組建并帶領了一支由80人組成的技術團隊。在此之前,他們花費了12年的時間,對陽光動力號進行計算、模擬、建造和測試。
“如果沒有實際行動作為后盾,那么愿景只是紙上談兵;陽光動力1飛機保持了8項世界紀錄,這是世界上第一架能夠進行夜間飛行的太陽能飛機,這架飛機成功飛越了兩個大陸和美國全境。憑借這些成就,我們已經證明,利用清潔技術和可再生能源能夠完成不可能的任務。”陽光動力項目發起人、主席兼飛行員波特蘭說。
“現在,我們需要更進一步。”聯合創始人、首席執行官兼飛行員安德里補充道,“陽光動力 2將擁有源源不斷的動力,目前我們需要做的是,確保飛行員和他駕駛的飛機一樣擁有不竭的精力。這就是為什么說此次環球飛行不僅是科技壯舉,也是對人體極限的一次挑戰”。
上世紀70年代,太陽能飛機就是單座小型飛機上安裝太陽能電池,勉強能飛而已。1981年,“太陽挑戰者”號太能能飛機飛越了英吉利海峽,創造了當時的紀錄。2001年,最著名的太陽能飛機“太陽神”號完成了無燃料飛行器飛行海拔高度的紀錄,飛行高度29524米。“太陽神”擁有可以提供40千瓦峰值功率的太陽能電池組,配合普通電池與液氫電動機可以完成長達兩周的不間斷無人飛行。
“陽光動力2號”希望在2015年達成環球飛行的目標,計劃單次飛行時間5晝夜,兩位飛行員輪換完成。實際上,完成這樣的飛行難度不在于飛機性能,而是體能極限。
安德里在接受采訪時介紹,“陽光動力2號”的機艙并不密封加壓,僅靠材料保溫。設想一下,在8千米高空零下40攝氏度的環境中,機艙的溫度肯定會下降相當大的程度。而狹小的機艙中,吃飯喝水上廁所這樣簡單的事情都變得復雜起來。同時,飛行員既要克服空中飛行階段的無聊境況,在需要休息時又要長期保持專注。
“這么長時間的飛行,我們不僅僅是在駕駛這個飛機,我們更需要在駕駛艙中生活。所以確實需要提高駕駛員的表現,提高駕駛員的敏感度。”波特蘭說,安德里通過瑜珈提升這方面的能力,而他本人則通過心理能力的訓練來調節身心,“我們都進行了由美國宇航局提供的身體情況的測試,在這個過程當中也一直都表現非常完美。我們相信2015年能夠實現五天五夜的飛行”。安德里則表示,在飛行過程中,“陽光動力號”將會每隔幾天降落并更換飛行員。
太陽能飛機的商業模式是怎樣的?安德里稱,1.7億美元是在項目進展中逐漸籌集的,每次籌集的資金基本可供接下來一到兩年的技術開發和活動。同時陽光動力在不斷尋找新的合作伙伴,籌集到的資金可以做教育和宣傳方面的工作。安德里稱,太陽能飛機當初也是為了應對挑戰,宣傳清潔能源應用。在可見的未來,太陽能一定是最重要的新能源之一。

波特蘭·皮卡爾有一位著名的祖父——奧古斯特·皮卡爾(Auguste Piccard)。作為瑞士著名的物理學家、發明家和探險家,奧古斯特參加了1927年的著名的索維爾會議,這次會議被認為匯聚了當時世界上最聰明的頭腦。
奧古斯特·皮卡爾1931年成為第一個乘氣球飛行到達同溫層的人,他曾經搭乘熱氣球升到16165米的高空做研究,并曾進入潛水艇中深入3050米深的海底觀測深海。其最重要的發明就是加壓駕駛艙,即潛水艇。
其子,也就是波特蘭的父親雅克·皮卡爾是著名深海探險家。1960年,他與唐·沃爾什一起乘坐潛艇潛到了世界最低點——位于海平面下1.1萬米處的太平洋馬里亞納海溝溝底,創造了人類在水中下潛最深的世界紀錄。
而波特蘭本人在瑞士的知名度與其父輩相比也不遑多讓,他曾與英國探險家布賴恩·瓊斯歷經19天完成人類歷史上首次不著陸熱氣球環球飛行的壯舉。
“把新的科技運用到市場上進行市場化,最大的困難并不是科技本身造成的困難,而是人們心理上的一些障礙。人類的本質從某種程度上來說是自己的習慣、自己的慣性、自己的信仰和執著的囚徒。所以我們經常會發現,我們保留繼續使用這些已經存在,已經普及的技術,要比去把新的技術帶到人們生活中來更容易。”當面對“創新如何在實際生產中應用”的老生常談時,波特蘭如是說。