半世紀的執著三菱汽車電動車的50年發展史及全新的eX概念車

文 沙印松　設計 田偉

半世紀的執著三菱汽車電動車的50年發展史及全新的eX概念車

文 沙印松設計 田偉

如果說之前中國對新能源車的鼓勵和補貼政策讓電動車迎來了春天的話，那么10月份北京市推波助瀾地取消了新能源車搖號政策的做法無疑又把電動車推向了風口浪尖。種種跡象表明了中國大力發展新能源汽車的決心。其實不僅中國，全世界都尋找能源消耗過快、污染日益嚴重的解決辦法，大眾、豐田、奔馳等大品牌在做，其他品牌也在做。

雖然，關于是發展混合動力還是純電動車的爭論依然還沒有定論，但是從長遠來看，電動車無疑將是最佳的選擇（作者觀點）。提起電動車，我們不能不提到的就是特斯拉、比亞迪、日產、三菱等幾個汽車品牌，它們中間有“新生力量”，也有“老牌勁旅”，在后者中三菱汽車對電動車技術的研發時間最長，到2016年，這種專注已經持續了半個世紀。

1966年，也就是三菱汽車從三菱重工剝離出來成為獨立運營機構（1970年）的前四年，三菱重工與東京電力公司簽署了一項“打造和測試一輛原型電動車用于改進現有電池技術”的協議，同時三菱重工還與三菱電氣、日本蓄電池有限公司（現在的GS Yuasa集團）進行著研發可以降低城市污染的未來公務車和服務車輛的合作。而這些工作無疑全部由后來的三菱汽車來承擔，從此三菱汽車開始了對電動車的研發。

很快，三菱汽車完成了樣車的研發，交付了10輛E12型電動車（Minica Van）給東京電力。E12電動車的動力來源于鉛蓄電池，設計最高車速為80km/h。

隨后，三菱汽車還陸續推出了以Minica Van、Minicab Van、Minicab Truck和得利卡為基礎研發的電動車。1991年4月，三菱汽車與電力公司完成藍瑟電動面包車的研發，與之前車輛所采用的鉛蓄電池不同，這款商用型電動車使用的能量密度更高的鎳鎘電池。兩年后，也就是1993年，三菱汽車乘勝追擊，研發了兩款Libero電動車，一款采用鉛蓄電池，另外一款采用鎳鎘電池，并且提供28輛給東京電力公司。截止到1996年底，三菱汽車以11 230 000日元的價格共賣了7輛Libero給政府部門。

1990年，美國加利福尼亞州制定并頒布了零排放汽車的法規。為此，三菱汽車開始著手HEV插電式混合動力車型的研發，并且在1995年制造出了三輛測試車，并提供給加州空氣資源委員會CARB進行評測。因此，三菱汽車也成為了第一家與該組織簽署車輛監測協議的汽車制造商。

從此以后，三菱汽車加快了對鋰離子電池的研發，1999年搭載鋰錳電池的FTO-EV創造了電動車憑借著每行駛50分鐘路程充電20分鐘的快速充電技術，打破了之前的442.3km的紀錄，創造了新的2 142.3km的24小時的行車距離的世界吉尼斯紀錄。此后，三菱汽車在其他方面繼續對電動車的研發和測試，比如Ecipse電動車在2001年參加的四國EV挑戰賽就是對電池的性能、安全性、可靠性和耐久性的一次考驗。

三菱汽車相信，電動車的鋰離子電池、電動機的關鍵技術一定可以商業化的，并于2005年5月對外宣布，它的量產版電動車將于2010年前推向市場。三菱汽車不負眾望，經過對Colt EV、藍瑟翼豪陸神MIEV的研發車測試后，2009年推出了i-MiEV，并于2010年向大眾銷售。緊接著，三菱汽車又在2013年發布了歐藍德PHEV混合動力車型。

以純電動車、插電式混合動力汽車為代表的電動車相比傳統汽油動力汽車無論是節能環保，還是動力水平、安靜程度上都更為優秀，不僅有著很好的個人價值，還有更好的社會價值。為了新時代的到來，三菱汽車依然孜孜不倦地堅持對電動車的研發，這份努力最新的成果便是在今年東京車展上發布的三菱eX概念車，一款將純電驅動與跨界SUV相結合的產物。

三菱eX概念車

盡管同樣融合了三菱汽車未來設計理念，但和之前三菱汽車發布的GCPHEV、XR-PHEV不同，eX概念車采用的是純電力驅動系統，而不是插電式混合動力系統，eX概念車不僅提前展示了三菱汽車的下一代純電力驅動系統，而且還是三菱汽車首次將純電力驅動系統應用于SUV車型上。

從4 240mm、1 780mm、1 575mm的車身尺寸來看，eX概念車定位于小型SUV，與目前三菱汽車在售的ASX勁炫相當，因此也有人認為，eX概念車將為下一代ASX勁炫的設計提供指導。從車身造型上來看，eX概念車融合了兩廂雙門轎跑車的設計風格和SUV車型的基本特征，是一款類似于路虎攬勝極光的運動型跨界SUV。而從它的設計看，動態盾的前臉設計為三菱汽車最新的家族造型。

三個方面融合在一起，讓eX概念車看上去是年輕的、運動的和活躍的。整車線條，除了車頂略微圓滑外，肩線、腰線等大多采用筆直鋒利的設計以營造出力量感，面與面之間的過渡猶如雕刻一般，富有強烈的層次感。從側面看，流暢的車頂線條把轎跑車的運動感刻畫得淋漓盡致，隱藏式D柱的設計讓車頂好似懸浮于車身之上一般，無B柱的風格似乎在暗示eX概念車是一款兩門車型，但實際上它采用了更加夸張的對開門設計。小到幾乎沒有的車外后視鏡蘊藏著玄機，大尺寸、大花紋的輪圈和輪胎以及高離地間隙則是SUV的真實寫照。

另外，三菱eX概念車還采用了類似特斯拉的玻璃車頂的設計，前風擋玻璃與天窗應用一塊整體玻璃。

雖然有著濃重概念元素，但eX概念車的內飾并沒有太過于夸張的設計。全新的中控臺設計、全新的儀表盤布局，全新的多功能三輻方向盤，透過它們我們幾乎都能看到未來基于這種設計的量產車的模樣。不過，駕駛席和副駕駛席前的面板采用不同顏色的設計倒是頗讓人感覺新鮮，按照三菱汽車的說法，這種設計既體現動感，也彰顯內飾的明亮精致。另外，中控臺上配備的兩個可以拿到外部使用的便攜式電池，體現了eX概念車對積極的生活方式的訴求。

雖然是一部小型SUV，但由于采用對開門設計，進出后排變得非常輕松。后排能夠容納三人乘坐，但中間地板的凸起會影響中間乘客的乘坐舒適性。

按理說，一輛純電動SUV，并且通過雙電動機實現S-AWC四驅功能，eX概念車中間地板的凸起完全可以避免，這種存在不知原因何在。說到S-AWC，雖然eX概念車是通過兩臺電動機實現這項四驅功能，但在實際效果上和目前傳統四驅系統功能沒有任何弱化，同時由于AYC控制后輪驅動力分配，更能夠增加行駛穩定性和通過能力。

eX概念車采用的是三菱汽車下一代EV系統，鋰離子電池容量更大，為45kWh，續航里程更長，達到400km。

除了下一代EV技術外，eX概念車還展示了三菱汽車一系列最新的智能、安全技術，比如互聯技術、主動安全技術以及自動駕駛技術。

通過互聯網技術，三菱全新的互聯技術將車輛信息、人工智能服務和云結合在一起，形成遠程服務、移動客戶端和車輛之間的互動，不僅實現強大的信息娛樂功能，甚至可以避免事故的發生，可以遠程監控車輛的異常或故障，如果車輛發生了事故，還可以自動將損傷傳遞給救援中心，以獲取全方位的支持。

三菱eX借助互聯技術實現的主動安全設計首先是AR擋風玻璃。這項功能將車輛信息顯示在AR擋風玻璃上，可以讓駕駛者不必移動目光，即可以查看導航路徑引導、車距警示、車道偏離警示等信息，從而將注意力集中在路況的變化上。

另外，前面提到過的非常小的車外后視鏡實際上采用的攝像頭成像技術，安裝在“車外后視鏡”上的攝像頭可以采集后方圖像，通過車內顯示呈現給駕駛者，這樣一來可以避免駕駛者轉移目光，還可以覆蓋整個盲區，提高安全性。同樣，車內后視鏡也采用了相同解決辦法，利用安裝在尾部的攝像頭抓取后方圖像。

三菱eX概念車裝備的“路況監測傳感器”是一個比較有意思的配置。它通過安裝在車頭的攝像機和雷達對路面的不規則性進行監測，判斷車輛即將行駛的路況，并將信息傳遞給S-AWC，以便其針對路況的變化做出調整，有利于提高通過性。另外，除了路況外，這套“高科技”甚至可以判斷天氣的變化。

自動駕駛是很多汽車廠家一直所追求的夢想，雖然現在距離真正的自動駕駛還有一段距離，發展也很緩慢，但或許有一天它真的能夠到來。不過，隨著各項技術的成熟，很多車型已經實現了“半自動”駕駛，三菱eX概念車就集成了很多自動功能，比如代客泊系統。代客泊車我們都很熟悉，比如在酒店或者高檔餐館都有提供這樣的服務，當然我們所知道的這項服務都是人為操作的。eX概念車的智能代客泊車功能則完全由車輛自己實現，駕駛者只需要通過智能手表或者手機上的應用便可以控制它自己停放到車位或者從車位駛回到駕駛者下車的地方。

智能代客泊車這項功能并不復雜，其功能的實現完全依靠eX概念車所配備協同式自適應巡航控制系統CACC、車道保持輔助系統LKA、自動車道變換、自動停車輔助以及基于互聯技術的事故避免系統來完成的。

作為一款概念車，三菱eX概念車或許并不會進行量產，此次發布也僅是對三菱目前在電動車技術以及一些新科技上的展示。不過，隨著目前量產車型的更新換代，這些設計和技術會逐漸應用到量產車型上，而首當其沖的或許就是即將迎來換代的ASX勁炫。

三菱eX概念車技術規格表