商業建筑設計研究——以潛能商都為例

劉宇

（中機中聯工程有限公司，重慶 400039）

1 項目概況

銅梁區位于重慶一小時經濟圈戰略要地（圖1、圖2），是渝西經濟板塊的中心城市，距離重慶主城區僅1h車程。隨著重慶主城三環的建設，城市快軌的啟動，將給銅梁的交通區位帶來歷史性的變革，加速銅梁的城市化進程。銅梁將以嶄新的城市面貌和更為完善的城市功能，實現城市全面升級。

圖1 區位分析

圖2 項目區域

圖3 核心商圈位置

中央商務區位于銅梁新城核心最中心的部分，西面與品質生活街區、人民醫院相鄰，南面與縣行政中心相接，東跨過金龍大道與商務休閑街區相鄰，規劃用地面積64.66公頃。中央商務區東側金龍大道，連接銅合路與迎賓大道，是穿越城市中心，并直接聯系外部城市的門戶干道；商務區中部的中興路，是連接老城人口密集區與新城核心城區的主要干道；西側的廣龍路，是南北向連接新城核心區的城市次干道，與東西向經過商務區的迎春東路、香濱路等城市次干道共同構成核心區的交通路網（圖3、圖4）。

圖4 核心區空間構架

新城核心區的整體空間構架可歸納為 “一心、兩軸、三區、四片”，“一心”代表多元活力的核心商圈。該項目的基地位于核心區的核心商圈區域四塊地塊的東北區域，見圖5。

圖5 基地位置

基地西側是商社匯銅梁購物中心項目，西南側為寶蓮國際都會項目，南側為渝西文化創意產業中心項目，四個項目共享中央的地下廣場，形成了核心商圈區域。基地東側和北側是自南向北、自東向西的單向車道，東側距基地200m處有公交車站點，老城區的人流主要通過南側中興路進入基地，其他區的人流則通過東側的金龍大道進入?；氐奈鱾群湍蟼仁遣叫薪郑麄€核心區商圈內部沒有車行道，通過將人車分流形成良好的商業氛圍，并在中央形成匯聚人氣的地下廣場 （圖6、圖7）。

圖6 基地周邊車行流線

圖7 基地周邊人行流線

2 規劃布局

在商業建筑規劃布局中，主要涉及建筑及相應場所的位置布局、人流、車流等問題。[1]

2.1 形體功能布局

總平面布局設計時注重與周邊地區，尤其是與核心區商圈其他三個地塊的建筑群體的功能定位、空間布局、建筑風格的相互關系。根據甲方的設計要求，項目的功能主要由商業和辦公組成，商業建筑面積30000㎡，辦公建筑面積21000㎡，地下停車和設備用房12000㎡。裙房一至四層和地下一層的南側部分為商業，塔樓五至二十三層為辦公。根據核心區城市設計，商圈四個地塊塔樓程螺旋上升的趨勢，由于南側地塊塔樓高100m，西側地塊塔樓高150m，因此將該項目塔樓高度控制在125m左右。城市設計時，將核心區北側兩地塊的塔樓形成雙塔的布局形式，引入了禮儀性的概念形成北側的門戶。因此將塔樓的位置定在地塊的西北角，與西側地塊的塔樓形成互相呼應的關系（圖8、圖9）。

圖8 空間形態

圖9 雙塔布局

2.2 規劃設計

2.2.1 人行流線

通過對其他三個地塊已形成建筑的研究，發現其對人流的組織方法基本相同，都是主流線由中心廣場向其對角線方向展開。因此，該項目商業主要入口也放在了朝中心廣場的方向，并在北側和東側各設置了一個次入口，以形成兩條發散的流線。東南側設置了一個地下商業入口，與下層廣場連通。由于地塊西側和南側是整體規劃的商業步行街，為了保證商業價值得到充分的利用和商業氛圍的完整性，將辦公的入口設置在了北側（圖10、圖11）。

圖10 商業流線

圖11 人行流線

2.2.2 車行流線

地塊東側和北側為規劃道路，因此通過這兩條道路引入車流，并且避開西北角的禁開口路段。地塊設置兩個地下車庫車入口，車輛進入基地后直接進入地下車庫，形成人車分流的效果，以減小對商業外部環形流線的干擾。消防車利用基地內硬質鋪地和東側北側城市道路可以環通，將塔樓北側作為消防撲救面。

圖12 車行流線

圖13 消防流線

3 建筑設計

3.1 裙房設計

3.1.1 形體設計

在裙房形體設計的時候，為了充分利用建筑四周的四條道路，使沿街商業最大化，裙房的首層采用了整鋪的處理方式。在首層的平臺之上，則根據東側和北側兩個商場次入口的位置使其分為了一大一小兩個形體，形體間通過連廊連接，豐富了建筑的整體形態，使其作為商業建筑顯得更為活躍。在臨中心廣場的面則采用了弧形的處理方式，使建筑與廣場有所呼應（圖14）。

圖14 形體布局

3.1.2 交通組織

裙房內部設計了兩個長方形的中庭，以此來組織整個商場的水平交通和豎向交通。整個平面的水平流線由三個回字形組成，圍繞著兩個中庭形成基本的空間形式，保證每個商鋪的通達便利性。每個中庭設置了一組自動扶梯來組織豎向交通，通過扶梯位置的變換來增加商業空間的趣味性。大中庭還設置了一組觀光電梯，提供給目的性消費者直達地點的可能性。兩個中庭不僅是整個建筑的空間節點，也是豎向交通節點，消費者通過兩個節點交通去往不同的樓層。這樣整個建筑便通過兩個中庭將水平流線與垂直流線連接為一體，形成整個的交通環線。

為了更好地促進消費，將建筑的四個角部設置為大型的主力店，中間則設置普通的商鋪。主力店分布在四個角能夠吸引人流的到達，當消費者去主力店時會經過普通商鋪，以此來帶動消費，形成水平交通流線。豎向消費的拉動則通過將娛樂與餐飲設置于四層來達到，這樣不僅不占用一至三層的商業空間，而且讓那些主要目的是去商場吃飯、娛樂的人能夠經過底下三層的商鋪。整個交通流線的設計目的便是讓消費者在其中盡量待得久一點，提高其消費可能性。[2]

為了方便貨物的運輸，在建筑的北側、南側和東側各設置一架貨梯，可以通到地下車庫與地下商業。地下商業街與下沉中心廣場連通，保證其他三個地塊消費者的通達便利性。

圖15 裙房平面

3.1.3 消防疏散

消防安全是商場建筑的立足之本，也是方案進入后期階段之后重點研究的內容。由于最新的《建筑設計防火規范》5月1日起正式實施，因此重慶市地方規范《大型商業建筑設計防火規范》已經不能再參考使用，該項目的消防疏散都參照最新防火規范設計。[3]

首先需要計算每層的疏散寬度：

W（m，疏散寬度）=S（m2,營業廳建筑面積）xK（m/100人，每100人最小疏散寬度）xP（人/m2，人員密度）

根據《建筑設計防火規范》表5.5.21-1，每層的房間疏散門、安全出口、疏散走道和疏散樓梯的每100人最小疏散凈寬度K(m/100人)（表1）：

表1 每100人最小疏散凈寬度

因為裙房的層數為4層，因此地上每層的最小疏散寬度都要按1m/100人計算，地下商業按0.75m/100人計算。

根據《建筑設計防火規范》表5.5.21-2，商業營業廳內的人員密度P（人/㎡）（表2）：

表2 商業營業廳內的人員密度

因為該項目符合大商業的定位，根據條文說明，每一層的人員密度都可以取最小值。

通過計算得出每層的疏散寬度（表3）：

表3 每層的疏散寬度

根據 《建筑設計防火規范》，2至4層的防火分區面積不大于5000㎡（設自動滅火系統），室內任意一點至最近疏散門或安全出口的直線距離不大于37.5m（設自動噴水滅火系統）。因此，設計了11部樓梯，符合疏散距離的要求，成組分布在建筑的四周，在首層直接疏散出室外，并且盡量不占用好的商業面，保證首層商業價值的最大化。

3.2 塔樓設計

圖16 塔樓平面

圖17 透視圖一

圖18 透視圖二

塔樓標準層的面積為1116㎡，總共19層。考慮到周邊地塊辦公樓的量比較大，為了在市場中有一定的競爭力，我們將樓層層高設計為5.1m和6m，保證每個辦公空間有一定隔層的可能。其中6m層高的層數有11層，5.1m層高的層數有8層，總建筑面積約為2100㎡，總計容面積約為33000㎡。根據辦公樓電梯的數量設計要求，每5000㎡需要1部電梯，因此設計了6部客梯加1部消防電梯。為了使電梯的利用率和辦公面積的利用率得到提高，電梯設計采用了高低分區的方法，低區電梯通達6至15層，高區電梯通達16至23層。每層平面劃分為4個辦公空間，在建筑的四個角上利用造型處理布置了VRV空調機房，便于將來每個公司獨立管理（圖16）。

3.3 立面設計

裙房立面采用了簡潔現代的設計手法，運用了大面積的玻璃幕墻和石材幕墻。為了表現裙房的穩重感，玻璃幕墻采用了橫顯豎隱的方式，同時石材也采用了突出橫向線條的設計方法。然后再通過形體的穿插來豐富立面的表達以增加商業氛圍。臨中心廣場的面設計了一整片弧形的玻璃幕墻，起到強烈的標示作用，引導消費者進入商場。為了使建筑整體干凈整潔，我們給首層對外的每間商鋪都設計了廣告位，并且提供了幾塊大型廣告位給2至4層的商鋪，還能起到豐富立面的效果。

塔樓四個角部做了一定的切角處理以此給人視覺上的瘦身效果，提高塔樓的向上感。立面使用了全玻璃幕墻外加豎向的金屬桿件,桿件不僅起到一定的遮陽效果，還能使人感覺到塔樓更加的挺拔。

[1]王曉.現代商業建筑設計[M].北京：中國建筑工業出版社，2005:55.

[2]高博為.城市商業綜合體內街空間設計研究[D].西安：西安建筑科技大學，2010:27.

[3]中華人民共和國建設部.GB 50016-2014建筑設計防火規范[S].北京：中國計劃出版社，2015:75-85.