不銹鋼軌道車輛的特點

□姚明哲　□楊志勇　□馬秋紅　□趙春風天津北車軌道裝備有限公司　天津　300300

不銹鋼軌道車輛的特點

□姚明哲□楊志勇□馬秋紅□趙春風
天津北車軌道裝備有限公司天津300300

介紹了不銹鋼軌道車輛的歷史和不銹鋼的材料特性，對不銹鋼軌道車輛所具有的高耐腐蝕性和免維護性、車體結構的輕量化、高安全性、全壽命周期成本低等優勢進行了詳細闡述，證明了不銹鋼軌道車輛符合綠色交通的發展方向。

綠色、節能、環保、安全已經成為當今軌道車輛發展的大趨勢，輕量化的車體能夠顯著降低能耗。不銹鋼軌道車輛具有耐腐蝕、免維護、安全、車體結構輕和全壽命周期成本低等特點，符合綠色交通的發展方向。

1　不銹鋼軌道車輛發展史概述

世界上最早將不銹鋼應用于車輛的國家是美國。美國巴德（Budd）公司于1932年研制出世界上第一輛不銹鋼鐵路客車，揭開了不銹鋼車體的工程化序幕，但是能夠使這項技術得到快速發展和應用的是日本。日本東急車輛公司與日本不銹鋼廠合作，進行了高強度不銹鋼（SUS301L）的開發、試制及材料加工技術的研究，與此同時，研究了用點焊方式進行不銹鋼車體制造，于1962年完成了除底架的一部分（端底架）之外，其它結構或外板均采用不銹鋼制造的東急電鐵7000系，這就是當今稱為全不銹鋼車的首輛車。不銹鋼車體的發展主要經歷了4個階段：不銹鋼外墻板的外板不銹鋼車，普通碳鋼底架的半不銹鋼車，普通碳鋼牽引梁、枕梁的全不銹鋼車，輕量化的不銹鋼車。輕量化的不銹鋼車是從1972年石油危機爆發后提出來的，已經成為不銹鋼車發展的方向，輕量化不銹鋼車的開發已經使車體鋼結構的質量降為普通碳鋼車的1/2左右。

我國不銹鋼車輛的發展比較緩慢，1987年，長客與太原鋼鐵廠合作生產了2輛RW22型客車，使用0Cr18Ni9材料，結構與工藝仍沿用傳統的形式。1994年長客與韓國韓進公司合作生產了30輛時速200 km/h的不銹鋼鐵路客車，使用韓國的不銹鋼材和點焊工藝，通過與韓進的合作，長客初步具備了設計、生產不銹鋼客車的能力。真正意義上的輕量化不銹鋼車體是2003年制造的北京城軌輕量化不銹鋼樣車、天津濱海線輕軌快速不銹鋼車輛。

2　不銹鋼材料特性

不銹鋼是在鋼中加入Cr、Ni等材料，它的耐大氣腐蝕性能大大增強，它的熱傳導率是普通鋼的1/3，熱膨脹系數是普通鋼的1.5倍，電阻是普通鋼的6～7倍，通常為非磁體。

目前國內外不銹鋼城軌車輛大部分采用SUS301L系列不銹鋼，它屬于穩態奧氏體不銹鋼，經過固溶處理后，在室溫下呈現單相奧氏體組織，化學成分見表1。單相奧氏體組織的不銹鋼本身具有高韌性和塑性，冷加工性能較好，但是其屈服強度和抗拉強度均不高，不能滿足車體上大部分承重骨架結構的要求，須利用形變強化的方式來提高其強度，即通過多道冷壓延工序，使材料產生一定量形變馬氏體而提高強度，一般分為5個強度等級，機械性能見表2。由于不銹鋼具有膨脹系數大、熱傳導率小、電阻大的特點，非常適合電阻焊（點焊）。

表1　SUS301L不銹鋼的化學成分/wt%

表2　5種不同強度級別SUS301L不銹鋼的機械性能

3　不銹鋼軌道車輛的幾大優勢

3.1高的耐腐蝕性和免維護性

耐腐蝕性是不銹鋼的一個重要指標，不銹鋼材料具有特殊的性能，在不銹鋼中含鉻量大于12%，使鐵的電極電位由-0.56 V突升至+0.2 V，阻止了原電池反應的發生，這樣就保證了不銹鋼不會生銹。不銹鋼的耐腐蝕性能特別強，不銹鋼車體鋼結構可以使用30年不腐蝕，與碳鋼車相比維修費用大大降低。因為我國的碳鋼車要經歷3～4次廠級修，維修強度大，工作環境惡劣，維修成本高。不銹鋼車體可以免涂裝，因為不銹鋼本身具有質感和光澤，由于省略了涂裝工序，大大縮短了車輛生產周期。

3.2車體結構的輕量化

不銹鋼車體自重輕，能實現輕量化的主要原因是具有較高的強度，這樣可以大大減小板材的厚度，如側墻板和車頂外板厚度為1.0 mm或1.5 mm，而碳鋼車車體一般不低于2 mm，輕量化的不銹鋼車體波紋板材質為SUS301L-MT，厚度一般為0.6 mm，而耐候鋼波紋板厚度為1.6 mm。由于不銹鋼具有良好的耐腐蝕能力，因此設計時無需為了對抗腐蝕而對板材進行加厚處理，而且車體外表面能夠保持不銹鋼的質感和光澤。近年來隨著科學的進步，不銹鋼車體的輕量化水平達到了一個新的高度。1998年長春客車廠為北京地鐵復八線生產的耐候鋼地鐵車體，自重8.5 t，而同期日本東急生產的不銹鋼地鐵車體的外形尺寸與北京地鐵相差無幾，但總重只有4.6 t，由此可見不銹鋼車體的減重效果。圖1為國內某型輕量化不銹鋼車體結構。

3.3安全性高

不銹鋼車體的高安全性主要表現在良好的抗沖擊能力和良好的抗升溫能力上。良好的抗沖擊能力方面：在受到巨大的撞擊后，材料斷裂之前會發生屈服變形來吸收巨大的沖擊能，這個特性主要是因為其抗拉強度與屈服強度的比值很大，在斷裂之前延展率特別大，這是奧氏體不銹鋼組織所具有的加工硬化性能導致的。良好的抗升溫能力方面：300系不銹鋼在316～427℃的溫度下仍然具有令人滿意的性能，而6000系的鋁合金，抗拉強度在371℃時比在室溫下的強度降低10%；不銹鋼在1372～1483℃時熔化，而鋁合金在649℃就完全熔化了。在較高的溫度下，不銹鋼車體仍能保持很高的剛度，而鋁合金車體在不到500℃就已經發生變形，這會危及乘客的安全，比如門機構卡死，考慮到上述幾點，不銹鋼車體的安全性更高。

3.4全壽命周期成本低

從表面來看，不銹鋼作為一種價格較貴的金屬，在地鐵車輛上大范圍使用是否會增加車輛成本，經認真核算，對于軌道交通裝備而言，全壽命周期成本（life-cycle-cost，LCC）包括了購置費、維修費、運營費等幾部分，長期以來人們往往特別在意初次購置費的多少，導致了研發和生產費用很低，卻忽略了運營費和維修費，致使地鐵公司對購入的地鐵車輛要付出高昂的運營費和維修費用，因此導致了全壽命周期成本LCC居高不下。在這方面日本曾對普通碳鋼、鋁合金、不銹鋼車體結構的生產及其20年的總費用進行了一次比較，見表3。

圖1　國內某型輕量化不銹鋼車體結構

表3　日本3種車體的制造價格/（美元）

就制造價格（包括原材料、焊材、噴漆、加工、操作等）而言，鋁合金車體最高，比普通碳鋼車高約6萬美元一輛，不銹鋼車體比普通碳鋼車高約6千美元一輛。就其20年的總費用而言，普通碳鋼車是不銹鋼車體的1.75倍，鋁合金車體是不銹鋼車體的1.69倍，如圖2所示。因此不銹鋼車體全壽命周期成本LCC是最低的，其經濟性的優勢極為明顯。

圖2　日本三種車體總的費用（含制造、維修費）

4　結束語

由于不銹鋼軌道車輛具有優良的耐腐蝕性、抗升溫能力和抗沖擊性能，有利于提高行車安全，所以以輕量化不銹鋼軌道車輛為代表的綠色交通必將成為城市的一道亮麗風景線。

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［4］王潤嬌.冷軋奧氏體不銹鋼車體板多點焊接結構強度和疲勞可靠性的實驗研究［D］.北京：北京交通大學，2010.

It gives a description on the history of the stainless steel rail vehicle and the material properties of stainless steel.And a detailed representation on the advantages possessed by the stainless steel rail vehicle such as high corrosion resistance&maintenance-free properties，lightweight body structure，high reliability and low life-cycle cost etc.All these advantages prove that the stainless steelrailvehicles conforms the trend ofgreen transportation.

不銹鋼軌道車輛；SUS301L；耐腐蝕；輕量化；全壽命周期

Stainless SteelRailVehicle；SUS301L；Corrosion Resistance；Light Weight；FullLife Cycle

U121

B

1672-0555（2015）03-010-04

2015年6月

姚明哲（1980-），男，本科，工程師，主要從事軌道車輛車體工藝工作