解讀中國海軍首艘半潛船“東海島”號

何勁松

2015年7月10日上午，中國海軍首艘半潛船“東海島”號（868）入列命名授旗儀式在南海艦隊某軍港隆重舉行（題圖），這標志著首艘半潛船正式加入人民海軍戰斗序列。半潛船也稱半潛母船，裝備潛浮壓載系統，有較強的滾裝能力，可對重型裝備構件及小型艦艇進行拖帶、運輸，也可作為臨時船塢對受損艦艇實施海上搶修等。

“東海島”號（868）是中國海軍首艘服役的半潛船，長175.5米，寬32.4米，排水量20 000余噸，雙軸雙槳推進裝置可使該船擁有較好的動力性能，最高航速達到了近似20節的艦隊經濟航速。半潛船外形的明顯特征是兩頭（船艏和船艉）高凸，中間低凹平坦。首先該船延用了民用半潛船型的基本特征，巨大而高聳的船艏清晰可見，在空載狀態下，船艏的球鼻艏露出了水面。在其上面設置了錨鏈機、絞車、輔助帆纜設備和輔助吊裝固定設備，大噸位船艏吊機被安裝在了船艏部位，其后是高大直立的設備支架。

中間是百余米長的可調整壓載水潛浮式裝載甲板，占據了全船長度的3/5。該甲板下面設有多個可調節壓載水艙，能夠滿足大型裝備的進出，通常在裝載/空載航行狀態時，由于兩干舷低矮的設計，海水可飛濺到裝載甲板上。但正是由于裝載甲板低矮的設計，才便于在半潛狀態下，船只的進入與搭載。既然船只都能整船搭載，對于車輛、直升機、中型氣墊船等大型機械設備的整體或成建制運輸更是輕而易舉的事情。船與船的接駁對接，可滿足車輛的上下與換乘。半潛船運輸大型設備可以不受高度的限制。通常情況下，大型設備的運輸用兩棲艦搭載，但要受兩棲艦內貨艙高度的限制。大型設備可整體或分為大型模塊，由半潛船搭載運送到目的地如某島礁盤上，再進行安裝，可避免島礁施工面積狹小所帶來的局限性和現場施工的困難，從而也節約了安裝時間。

該船尾部前端設置了一部大型吊機，可與船艏吊機前后呼應，對大型設備進行吊裝，以及入船位置調整、加固重型裝備在甲板上的搭載與放置。主塔臺建筑物位于船尾部，為多層結構，航海艦橋與指控中心位于該建筑物的上層，下層多為艦員居住艙室，排煙設施設在后段。考慮到該船在中國南海和東海的使用條件，全艦設有中央空調，艦員居住條件較好，并預留了相關備用艙室，便于運輸大型裝備器材時，臨時人員的入住。該船還設有若干機加工車間，以滿足難度較大的維修工程的需求。

該船通常情況下不安裝固定式艦載武備，戰時艦上可環繞塔臺和船四周架設大口徑機槍等武器裝備，以抵御海/空目標的襲擊。

該船自衛能力較弱，航速慢，易成為敵方海/空攻擊力量的目標，應該在己方驅護艦的保護下航渡，駛往戰區海域執行任務。常規條件下該船執行輔助運輸和修理任務，并不直接參加作戰。一是對自持力、續航力差的海軍輕型艦艇或因戰損失去動力的艦艇進行駁運、拖帶，或充當臨時船塢進行海上搶修，如整體運輸出水后的失事沉船；二是在兩棲登陸作戰中運載大型機械設備和重裝備，可作為車輛、船艇和直升機的活動碼頭和中轉站，將人員和車輛通過登陸艇或氣墊船向岸灘投送兵力；三是在救援任務中，承擔大型救援設備的運輸，實施海域與岸灘之間重裝備的運送，如海嘯、強臺風過后災區重建工作中物資與設備的中轉；四是在島嶼和島礁人工建設和擴建工程中，可將現成模塊化的基建材料直接運抵施工現場，進行方便快捷地模塊化安裝與更換，如鉆井平臺輔助設備、簡易房屋/堡壘模塊、輸儲油設備、管路、人工島嶼的海水淡化設備等，在島嶼、島礁上的國防和民用設施的建設中可發揮較大的作用。

據央視新聞視頻報道，國產首艘“東海島”號（868）半潛船在南海某海域已成功搭載“歐洲野牛”大型氣墊登陸艇進行了上下母船的試驗。目前，人民海軍在南海方向部署了3艘071型船塢登陸艦，分別是“昆侖山”艦（998）、“井岡山”艦（999）、“長白山”艦（989），構成了中國海軍現代兩棲艦的“三大金剛”。它們實施海平面登陸的載具，主要是726型氣墊登陸艇。

726型氣墊登陸艇的保養與維護要依托在廣州的某船廠進行，這樣一來就需要用一種大型載臺來承接專門的運輸任務。以往是用071型船塢登陸艦專門承接送廠維修，但由于071型艦數量有限，單一的使用071型艦運送氣墊艇已不能滿足實際需求，也會影響到071型艦正常戰備值勤的兩棲投送任務。這就需要一種半潛船來專門執行運送氣墊艇的任務。同時，中國海軍在南海自建了“歐洲野牛”級大型氣墊艇的生產與維修基地，可對“歐洲野牛”級大型氣墊艇進行調試、海上試驗和維修。“東海島”號理所當然也就成為中國海軍“歐洲野牛”級大型氣墊艇的專用裝載平臺。通過半潛船載駁運輸到戰區海域卸載，實施兩棲登陸作戰，彌補了“歐洲野牛”艇自身高油耗、航程有限、高噪音等短板，更加安全隱蔽，也提高了“歐洲野牛”艇的前沿部署能力，進一步強化了中國海軍的兩棲登陸能力。這樣看來，中國海軍在未來的兩棲登陸作戰中將使“歐洲野牛”級大型氣墊艇與“東海島”號半潛船有機的組合成一個整體，實現航渡裝載、戰區施放、快速搶灘和戰損搶修與保障。

另外，由于我南沙島礁間距較大，島與島或島與島礁或島礁與島礁之間海況復雜，高鹽、高濕、酷熱，很多島礁在漲潮時，“巴掌大”的礁盤露出海面，而退潮時才有陸地呈現。因此，在南沙人工島礁的建設中很多機械設備和船只難以施展功能，增加了施工的難度。“東海島”號被譽為“海上平板車”，在南沙島礁建設中，可提供相應的人造施工平臺，其強大的載運能力，對三沙轄區的國防/民用基礎設施的建設可起到運輸“大力士”的作用。

2014年7月中旬，在“環太-2014”軍演的登陸演習視頻中，美海軍首艘機動登陸平臺艦“蒙特福特角”號寬闊的甲板上，搭載了大量M1主戰坦克等重型裝備，在右舷還有整齊排列的3艘LCAC氣墊登陸艇。不久，3艘LCAC氣墊登陸艇搭載著裝備車輛，逐一從該船右舷滑入海中，并編波向岸灘沖擊。

“蒙特福特角”級機動平臺登陸艦從外觀看，創新的東西并不多，通過一些組合，成為了一種新概念艦船。概括來說，就是利用一艘半潛式大型船舶運輸船，對其居中的甲板區域劃分與改造，劃定了重型車輛露天停放區和位于船頭2/5處的LCAC氣墊登陸艇停放區域，并根據情況在半潛式船體浮動狀態下，將3艘氣墊登陸艇實施泛水編波航渡，從而實現了母船搭載中型氣墊登陸艇航渡、快速突擊上陸的新登陸模式。

而位于“蒙特福特角”艦指揮塔臺前方寬大的甲板上，除了可以停放各種輜重車輛外，還可以停放V-22“魚鷹”傾轉旋翼機、CH-46和CH-53運輸直升機，甚至還可以起降F-35B短距/垂直起降戰機。

今年7月初，中國海軍首艘半潛船“東海島”號搭載“歐洲野牛”大型氣墊登陸艇的組合出現在央視播報中，展現了全新的登陸模式。中國的4艘“歐洲野牛”全部服役后，可提高解放軍在重點方向的兩棲登陸作戰能力，還可以為那些守島官兵的日常補給、人員更換、協同防御演習等提供支持。

“歐洲野牛”全長56.2米，寬22.3米，滿載排水量達到555噸，是美軍LCAC氣墊登陸艇的4倍。由于該艇的尺寸遠遠大于現今船塢登陸艦和兩棲攻擊艦的容納能力，因此，一般不能由母船搭載，只能依靠自身的續航力登陸。“歐洲野牛”的最高航速可達到117千米/小時，可在浪高2米、風速12米/秒的海況下平穩行駛，能夠大大縮短登陸部隊暴露敵岸灘火力網的時間，再加上自身強大的武器配置與水陸兩棲能力，一直被外界視為中國的奪島利器。

但“歐洲野牛”隱身性能較差，而且較高的航速也會影響續航力和自持力，有“油老虎”的稱謂。還有就是在正常墊升航行狀態下，其三臺大功率風扇推進所產生的噪音，很容易被敵方水面艦艇和飛機發現，遭到攻擊。它的航程近480千米左右，這個航程用于狹小的黑海、波羅的海，以及希臘的愛琴海島群之間不成問題，但用于東海和南海，就顯得有些吃力。“歐洲野牛”若要從海南島至三沙單程航渡即需要依靠補給船對其進行定期補給。

“歐洲野牛”本來就不是由兩棲作戰艦艇搭載的氣墊艇，它的基本使用模式是由岸到岸，從己方海岸到對方海岸，中間不需要換乘，所以它和現代中型氣墊登陸艇的使用有著本質區別。有觀點指出，中國海軍利用半潛船搭載“歐洲野牛”，使其作戰靈活性和作戰范圍得到改善，可在400海里外作戰，可支援在南海島礁的作戰。如利用半潛船搭載“歐洲野牛”在西沙或南沙施放，半潛船即成為“歐洲野牛”的臨時母船，再憑借“歐洲野牛”自身的航程，就能夠快速到達并控制這個海域。隨著中國海軍半潛船的前沿部署，“歐洲野牛”的控制范圍、使用場合和使用時機會大幅度增加，使用效果也會大幅度改善。

海軍專用半潛船利用寬敞的甲板也可以對輕型作戰艦艇實施“平板運輸”。南沙群島海域點多面廣，大量使用輕型作戰艦艇擔負日常的巡邏護航任務，是中國海軍近海防御的需求。但輕型作戰艦艇的續航力、自持力、適航性和人員居住條件遠遠不如大型水面作戰艦艇。

使用半潛船對小型作戰艦艇實施“平板運輸”抵達南沙相關海域后，在半潛狀態下卸載小型艦艇，對該海域進行日常巡邏與值勤，戰時可突擊敵水面作戰艦艇編隊，這樣就可以彌補諸如022型導彈艇這類小型艦艇在續航力、自持力、適航性上的短板。同時還可以半潛船為浮動碼頭進行隱蔽待機，與數量有限的驅護艦形成快艇與大艦的海上攻擊組合進行前沿部署。小艇與大艦優勢互補，對打擊敵水面艦艇編隊的戰術可進一步得到提高。

同時，半潛船不僅可為小型艦艇提供優質的保障服務，對于戰損或失去動力的小型艦艇，半潛船也會將其整體帶回后方基地進行修理。

可以看出，半潛船對輕型艦艇的“平板運輸”方式，使得航速快、突防能力強的大量輕型艦艇的前沿陣地向前推進了一大部，使其前沿部署能力得到拓展與延伸。

從目前照片看，“東海島”號只能搭載一艘“歐洲野牛”，而一艘“歐洲野牛”只能執行快速突防任務，不能形成多艘“歐洲野牛”或與726型氣墊艇組成的突擊搶灘投送力量，這樣勢必影響兩棲登陸作戰中的規模性戰役效果。顯然，一艘半潛船搭載一艘“歐洲野牛”的方式，在兩棲作戰中是杯水車薪。因此，中國海軍半潛船的發展還應大型化，起碼要滿足一次能夠搭載2艘“歐洲野牛”或4艘726型氣墊登陸艇的5萬多噸的標準。特別是運輸使用的平板甲板，區位劃分要科學合理，車輛搭載區、貨物堆積存放區、直升機起降區和氣墊船停放區等要合理分配。從目前“東海島”號裝載甲板來看，區域劃分還不夠明確。而對該型船在數量上的需求應該在3艘以上，以滿足海軍艦艇“三地”使用的基本要求（即戰備值勤、港內待機、船臺維修）。未來，中國海軍利用半潛船和“歐洲野牛”的組合，將大大提升解放軍奪島作戰的能力，也是兩棲登陸作戰新模式的具體體現。同時，半潛船的入役還將有效拓展海軍裝備投送和戰損救援方式，顯著提升海軍的海上支援保障能力。