和北京電動車主聊充電體驗

◎本刊記者　季天也

和北京電動車主聊充電體驗

◎本刊記者季天也

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，電動汽車的銷量在9月迎來了井噴，達19228輛，占今年1～9月總銷量的22%。那么，與電動汽車配套的充電設(shè)施跟進得怎么樣？充電體驗好不好？《環(huán)境與生活》記者加入比亞迪和戴姆勒的合資品牌騰勢電動汽車車主QQ群，和5位北京車主進行了互動采訪。

充電樁規(guī)模增加明顯

目前，全國對小客車限購的共有北京、上海、廣州、杭州、深圳等8座城市，但對新能源汽車的申請則給出福利，如在上海可以免費獲得牌照，北京、天津等城市可參加專設(shè)的新能源汽車搖號，享受更高的中簽率。北京的限購政策與其他城市最大的不同，在于只有以電動機為唯一動力源的純電動汽車，才能享受單獨搖號的政策福利，而沒有將插電式混合動力車納入新能源汽車范疇；今年6月1日開始實施的不限行福利也只針對電動汽車。因此，北京成了電動汽車最大的市場。

據(jù)北京市小客車搖號官網(wǎng)（北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)，今年第五期北京純電動汽車購車指標(biāo)的有效申請人數(shù)達17150人，幾乎是上一期的兩倍，再創(chuàng)歷史新高。10月26日，北京市交通委宣布第五期電動汽車指標(biāo)免搖號，可謂政策利好加碼。

不過，電動汽車大多數(shù)車型的續(xù)航里程都在300公里以內(nèi)，充電設(shè)施可謂電動汽車的生命線。《環(huán)境與生活》記者通過一款名為“充電樁”的手機應(yīng)用（APP）發(fā)現(xiàn)，北京城六區(qū)內(nèi)多個重點（如公園、機場、商業(yè)區(qū)）場所的停車場、國家電網(wǎng)公司的部分營業(yè)網(wǎng)點以及少數(shù)汽車4S店，都設(shè)置有充電樁，已經(jīng)基本形成了網(wǎng)狀布局，與2014年相比規(guī)模大增，一般分為直流電快速充電樁和交流電慢速充電樁兩種。

那么，北京市現(xiàn)有充電樁的使用感受如何呢？10月19日，《環(huán)境與生活》聯(lián)系了5位電動汽車車主，就充電的方式、地點、費用、頻次等進行了解。

車主穆先生正在亞運村華堂商場的車庫充電

李先生：邊上班邊充電

車主李先生是聽到了北京6月1日起電動汽車不限行的消息，而加入了電動汽車搖號隊伍，并在6月26日如愿中簽。雖然他在自家小區(qū)的地下車庫租了一個固定車位，但他考慮到勘察費、走線、安裝等過程“至少也要一萬塊錢左右”，再加上“說不定住幾年就搬了”，因此不打算安裝自用充電樁，提車后一直在公共充電樁快速充電。幸運的是，李先生上班的園區(qū)內(nèi)就有一處充電站。記者利用“充電樁”APP查詢得知，這個位于朝陽區(qū)高井傳媒文化園的充電站共有10個充電樁，快充樁和慢充樁各5個，由國家電網(wǎng)運營。

李先生告訴記者，自己家離工作地點很近，騎車只要10分鐘，而開車卻因為擁堵要花半個小時，所以平時不常開車上下班。該品牌電動汽車的續(xù)航能力在300公里左右，有時充滿一次夠他開一周。如果天氣不好、需要因公外出以及續(xù)航里程不足100公里時，李先生就把車停到單位快充樁所在的收費停車場，利用上班時間充電。通過愛車制造商開發(fā)的官方APP，李先生可以實時了解充電進度，等到電量充至95%時便下樓結(jié)算電費（這之后的充電速度會大幅下降而浪費不少停車費），把車開到周邊一處免費停車區(qū)再回去繼續(xù)工作，節(jié)省停車費的同時也避免了長時間占用充電樁。“這里的電費是1.2元/度（其中0.4元為服務(wù)費），停車費5元/小時，充到95%的電量最多要8塊錢停車費。”按李先生的說法計算，他的車每次的充電時間最長不超過1小時40分鐘。

談到充電體驗，李先生對現(xiàn)狀還比較滿意，只是偶爾遇到過充電排隊的情況，但仗著離家近、上班就能充電和這款車?yán)m(xù)航里程長的優(yōu)勢，幾乎可以滿足北京任意兩點間的出行需求，充電沒有給他帶來不便。

第三方廠商推出的便攜式充電樁

劉先生：免停車費未必是好事

與李先生相比，同樣依賴公共充電樁的劉先生就沒那么幸運了。他每天行駛30多公里，每周充電一兩次，常去的北京豐臺萬開中心充電站擁有10個快充樁，16個慢充樁，同樣由國家電網(wǎng)運營，電價1.2元/度。

充電樁數(shù)量不少，然而“車多，壞樁也多”是劉先生對這里的直接評價。他告訴記者，來這里充電的不少是出租車，由于不收停車費，司機“充滿了也不走，占著樁子在車?yán)锼X”，儼然成了他們的休息站；本來車就多，還有一部分充電樁因故障和損壞而無法使用。

另外，劉先生的充電也不像李先生那樣順便而為。雖然慢充既不用排隊，也沒有停車費的“脅迫”，但超過10個小時的充電時間讓他等不起。即便是一個多小時就幾乎充滿的快充，對劉先生來說也是無聊而漫長的等待，一直待在車?yán)锾珢灒荒芸吭谥苓呴e逛打發(fā)時間。對很多電動車主來說，免收停車費的充電站大大降低了用車成本。而在劉先生看來，像萬開中心這樣需排隊的快充樁，“我倒希望能收停車費，這樣能過濾掉那些充好電不走的車。”同時，他也希望負責(zé)建設(shè)和運營充電樁的單位能及時維護，避免充電樁的發(fā)展僅僅是數(shù)字的繁榮。

郝先生安裝愛車廠家推出的專用充電樁，功率10千瓦，充滿電需要5個小時左右。

穆先生：有些故障是車主所致

家住北五環(huán)仰山橋北一帶的穆先生也是公共快充樁的使用者。剛買車時，他想在家中長租的固定車位安裝自用充電樁，但小區(qū)物業(yè)不配合。“物業(yè)出力又得不到什么好處，自然不積極，安全啊、規(guī)章啊之類的理由一大堆，”穆先生說，“而且他們也嫌麻煩，給你開了頭，那別的業(yè)主也想裝（充電樁）怎么辦？肯定懶得給你辦。”好在穆先生現(xiàn)在的上班地點離家較近，工作日的日均通勤里程不超過10公里，不出遠門時一周充一次電，于是就近選擇了愛車的4S店和亞運村華堂商場兩個充電點。

華堂商場的充電站位于地下車庫，只有3個快充樁，未設(shè)置慢充樁，停車費5元/小時，電價依然是國家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的1.2元/度。據(jù)穆先生介紹，由于充電樁較少，又是大型商場，因此排隊充電的情況時有出現(xiàn)，其中有不少出租車。據(jù)“的哥”說，“下午5點之后是出租車?yán)罡叻澹@時候再來充電就比較空了。”根據(jù)穆先生的經(jīng)驗，華堂商場這3個樁可靠性還不錯，但如果車庫管理員剛好不在場，充電車位偶爾也會被燃油車占用。

與對社會開放的充電樁不同，某品牌車4S店采用的是該型車專用的柜型壁掛式充電樁，屬于4S店自備的充電設(shè)施。雖然都叫快充，但這臺充電樁的最大充電功率是10千瓦（即每小時最多可充10度電），比外面的公共快充樁（有50千瓦和37.5千瓦兩種）低得多，充滿電最多需要5小時。穆先生說，在4S店充電的好處是停車不花錢，充電樁品質(zhì)和兼容性都有保證，不過電價略高于國家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，為1.4元/度，工作日在這里充電比較方便，周末經(jīng)常排隊。

怎么方便怎么來，哪管消費者有怨言，這是一些服務(wù)型企業(yè)的老毛病了。以往，此類問題在壟斷行業(yè)比較明顯，隨著改革深入，“頑疾”正慢慢好轉(zhuǎn)。近年來，隨著居民消費升級，在一些新興消費領(lǐng)域，先行者越做越大，后來者尚未對之構(gòu)成競爭壓力，以至于幾家大企業(yè)占據(jù)絕對的市場優(yōu)勢，價格缺乏彈性，服務(wù)滿是惰性，盡管被爆出這樣那樣“店大欺客”的新聞，依舊客源不斷、財源滾滾，也就更加不把消費者的訴求放在眼里。

談到充電樁的可靠性，穆先生認為管理是至關(guān)重要的一環(huán)。有些充電樁是本身有問題，但也有不少充電樁故障其實是車主造成的。“以前我經(jīng)常去中關(guān)村鼎好大廈充，那里的6個快充后來全壞了。我撥打國網(wǎng)（國家電網(wǎng)）熱線，人家說有的車主充完電忘了拔線直接開車，把充電槍頭扯壞了，還有就是亂摁按鈕，可能碰了什么不該碰的按鈕……”

郝先生：私人專用樁一勞永逸

不難看出，以上3位車主的公共充電樁使用體驗有喜有憂，不同充電站的“上座率”、充電成本和規(guī)模等狀況也有差別。倘若自己當(dāng)“樁主”，又會有怎樣的充電體驗?zāi)兀?/p>

在300多位群友中，郝先生是少數(shù)幾個安裝了自用充電樁的車主之一。他在自家小區(qū)的地庫里擁有車位，所安裝的正是上文提到的10千瓦專用充電樁，最長充電時間不超過5小時。雖然沒有公共快充速度快，但對于家用來說完全不是問題。晚上回家時充上電，一夜美夢之后，車輛便“滿血復(fù)活”。身為“樁主”，郝先生開起電動汽車來非常踏實。每天的用車?yán)锍?0多公里，而充電樁一個小時就能充入跑60公里所需的電量，因此他每周只充一次電。更實惠的是，郝先生充電費適用居民用電標(biāo)準(zhǔn)——0.48元/度，比公共充電樁低了60%。

郝先生對這款充電樁評價很高：用起來跟家用電器沒什么不同，其他車友遇到的各種煩惱他都沒有。截至記者采訪時，郝先生的車已經(jīng)行駛了近5000公里，從沒為充電費過心。

不過，如此愉快又放心的充電體驗也是成本不低的。郝先生介紹，這個高端自用充電樁并非隨車贈送，需要單獨掏一萬元購買，而勘察、走線、組裝等全套安裝流程下來還要再支出7000多元。較真地說，這些費用按公共充電樁的電價折算成電量，足夠開7萬多公里，但在郝先生看來，比起去公共充電樁遭遇排隊、設(shè)備故障的尷尬，不如用這一萬多元換來“樁主”之位，從而得到后期充電的實惠和舒心。

梁先生：推動充電樁便攜化

另一位車主梁先生可說是群里電動汽車用戶的先驅(qū)。他不僅是該“車主群”（目前有300多位成員）的發(fā)起人，也是用車最“狠”的一位——購車不到一年已經(jīng)開了近3萬公里，連例行保養(yǎng)都進行過兩次。原來，他家住南城，上班卻在北城，每天來回通勤里程高達90公里，每年還要開著電動汽車往返山東老家兩次。

經(jīng)過各種最后宣告失敗的折騰，梁先生轉(zhuǎn)而聯(lián)系多個民間充電樁廠家，歷經(jīng)各種波折和一個多月的生產(chǎn)，終于在今年4月底開發(fā)出一款3.3千瓦的高功率便攜慢充樁，充滿電的時間從原來的30多小時縮短到16小時，只需6個小時就能補回梁先生一天所消耗的電量。他親身試用多次后表示，充電樁運行穩(wěn)定，品質(zhì)可靠，并把使用過程和注意事項圖文并茂地在“汽車之家”網(wǎng)站的論壇上發(fā)布，以饗車友。

根據(jù)梁先生的描述，這款充電樁的箱體重量為5公斤，大小相當(dāng)于一臺加厚的15吋筆記本電腦，而且220伏規(guī)格的電源隨處可見，把充電樁帶上車，只要有電源插座的地方就可充電。后來，梁先生繼續(xù)與廠家溝通，重量減半的第二代便攜式充電樁在今年暑期問世，售價2000元，梁先生稱它是真正意義上的便攜。如今，他把便攜充電樁固定在樓下一根路燈桿上，從自己6層家中的空調(diào)專用插座（滿足電流強度的需求）取電，車就停在一旁不礙事的位置充電。

自從有了便攜充電樁，梁先生的充電困擾算是告一段落了，他笑稱：“充電問題把我都逼成半個充電樁專家了，全套（電工）工具我都有”。他分析，目前的公共充電樁還有很多不完善之處，而這種便攜充電樁“操作難度最低，投入最小，完全能滿足日常充電需求”。

注意：有的快充樁會損壞電池

通過與這5位車主的交談，記者還了解到，今年上半年，由深圳金宏威制造的快充樁有過損壞兩輛某品牌電動汽車電池的“黑歷史”，4S店也因此向車主建議避開該企業(yè)的快充樁。另外，除了國家電網(wǎng)，還有多家充電樁運營商，如普天、富電、特來電、中石化等，但都需要分別辦理專門的充電卡才能使用，充電費用也不統(tǒng)一。

劉先生辦了國電電網(wǎng)和普天兩張充電卡，以他的體驗，普天的優(yōu)勢在于運營比較規(guī)范，故障率低，辦卡充值也很便捷；缺點是站點少，還有相當(dāng)一部分快充樁的電壓無法滿足車輛的要求。梁先生則指出，盡管國家電網(wǎng)運營的充電樁占大多數(shù)，但并不是對所有車主來說都是最近的，這就使部分車主需要辦理兩家以上運營商的充電卡，造成不便。

從車主們的體驗中不難看出，目前能有一臺自己的充電樁是最好的選擇，省心省錢又省事。但是，受北京巨大停車位缺口所限，公共充電樁的前景看好，只是規(guī)模和質(zhì)量不能顧此失彼。

騰勢官方APP可以實時查看充電狀態(tài)