實地探訪北京市電動車充電樁：快充需排隊 慢充停車貴

◎本刊記者　季天也　撰文/攝影

實地探訪北京市電動車充電樁：快充需排隊 慢充停車貴

◎本刊記者季天也撰文/攝影

在上一篇報道（《和北京電動車主聊充電體驗》）中，我們了解了幾位電動車主的充電體驗及充電成本等信息，至于充電設施應該如何操作，快速充電樁和慢速充電樁在使用上有何不同，都需要到現場去看看。10月23日和11月1日，《環境與生活》記者實地走訪了北京4個由國家電網運營的電動汽車充電站，一睹充電樁的真容。

地處北京崇文門的新世界百貨商場位于中心城區，這里的充電站設在地下停車場的最南端，與車庫出入口離得很近。或許是工作日的原因，《環境與生活》記者10 月23日探訪時，這層停車場比較空，充電車位既沒有燃油車占用，也沒有電動汽車前來充電，墻壁上貼著“非電動汽車禁止停放”的標示；雖不見管理人員值守，但幾臺監控攝像機足以看到車位四周的情況；其中一臺充電樁的顯示屏一片漆黑，另外3臺在正常運轉。

走近充電樁，只見上面貼有國家電網提供的充電指南：停好車后刷卡讀取信息，把充電槍頭插入車子的充電接口即開始充電，結束充電時需再次刷卡，片刻后系統會停止充電并結算電費，這時候拔出充電槍放回充電樁上指定位置，整個充電過程就完成了。電價為1.2元/度。充電樁背面的銘牌顯示，這臺設備的標稱電壓500伏，充電電流100安，算下來功率是50千瓦（電壓與電流相乘），意味著包括出租車在內的大多數電動汽車（電池容量不超過30千瓦時）都能在一小時內完成充電。需要注意的是，這里6元/小時的停車費并不會專為電動汽車充電而減免。

與崇文門新世界百貨商場一街之隔的國瑞購物中心，不僅地下停車場面積更大，而且還多了一層。記者10月23日來到整棟建筑最底層的地下4層，這里比上面兩層車庫寂靜得多，所見之處盡是空閑車位，再加上光線昏暗，少有人走動，透著點陰森的氣氛，女性朋友們還是盡量不要單獨前往的好。因為不熟悉環境，記者繞了大半圈才循著設備運轉散熱的聲響找到了充電樁的所在，此時正好有一輛白色電動汽車正在充電。《環境與生活》記者在充電樁前看到了充電進度98%的字樣，本想車主不久就會來結算，以便向其了解充電體驗。然而近20分鐘過去了，車主依然沒有出現，很可能并不急于取車。時間關系，記者只好離開，奔向下一處充電站。

作為北京CBD（中心商務區）的外沿，位于東四環附近的慈云寺一帶是寫字樓密集區，這里的住邦2000商務樓共有13個快充樁和12個慢充樁，記者10月23日所到的1號樓有7個快充樁和6個慢充樁。不同于前面兩處充電站將充電樁集中安放在靠墻的車位，住邦2000商務樓的充電樁設置在承重的水泥柱旁，分布也比較散，除了4個快充樁比較顯眼，其余充電樁都藏在靠墻車位的立柱后方，在昏暗的燈光下更難發現。有幾個充電車位已被燃油車占用，很可能是車主壓根沒看到充電樁的無意之舉。《環境與生活》記者注意到，這里的充電樁造型比之前兩處充電樁略有差異，查看了銘牌，原來是制造商和充電規格不同。新世界百貨和國瑞購物中心的充電樁品牌是“金宏威”，而住邦2000的充電樁來自“華商三優”，二者輸出電壓相同，但后者的輸出電流為75安（前者為100安），算得的充電功率為37.5千瓦，比前者小1/4，因此充電速度略有不如。慢充樁則是在220伏家用電壓下輸出32安電流（某些車型只支持16安），功率僅僅7千瓦。

要分辨快充樁和慢充樁十分簡單，快充樁大致呈長方體造型，高度和成年人相近，配有直流電接口的充電槍；慢充樁則是圓柱體，體積比快充樁小得多，不配充電槍，車主需要用隨車附帶的充電槍（交流電接口）接上充電樁來充電。

《環境與生活》記者到達這里時正值周五晚高峰，有不少車輛陸續離開，一輛正在準備充電的電動汽車吸引了記者的目光。上前咨詢充電事宜得知，車主何先生這輛車的續航里程不足150公里，他平時出行距離很長，家里沒有安裝自用充電樁的條件，住在附近的他只得時常來這里充電。但此處車位緊張，既有電動汽車排隊，又有大量汽油車主在這棟樓上班，不能第一時間充上電的情況時有發生，甚至排隊時間比充電時間更長。“為了充個電，我一天得搭進去三四個小時，像今天，我是等了差不多一個半小時才找到位子。”何先生既著急又郁悶。因為是專程來給電動車“喂食”，所以在充電的幾十分鐘里，何先生無處可去，而且車內電源無法在充電期間接通，他只能在車里睡覺或看手機打發時間。

半個多小時后，何先生的車已經充到了總電量的95%。他拿出充電卡準備結算并指著屏幕向記者介紹，電量快充滿時，快速充電樁的充電電流會大幅降低，再繼續充下去的時間成本非常高。他先結束快充，再把車挪到慢充樁旁邊，反而能更快補滿剩余電量。記者跟隨何先生走到慢充樁，其屏幕上顯示的充電電流確實比剛才快充最后階段高出三四倍。只用了5分鐘左右，何先生就完成充電，隨即駕車離開了。

地處北京東南三環的華威橋路口車流量大，11月1日《環境與生活》記者來到這里，但見交通秩序混亂，汽車鳴笛聲不絕于耳，還有不少沖過“堵點兒”的司機用引擎的嘶吼發泄心中的急躁。而充電站所在的停車場，則是另一種形式的擁擠：不僅所有充電車位被前來充電的電動汽車塞得滿滿當當，還有四五輛電動汽車停在過道上等待充電。每當停車場有其他車輛出入時，這些車就像“華容道”益智游戲那樣各種輾轉騰挪，才臨時辟出一條通路。在這個本就充電緊張的停車場，還有一輛燃油車占用著充電車位。記者觀察了一番，不論是等待充電還是正在充電的車主，都沒離開現場，有的獨自在車里打盹或看手機，有的焦急地盯著充電樁屏幕上的進度，有的正和其他電動車主聊天。

雖然充電樁總數有12個，但由于停車要收費和充電時間長，這里的慢充樁依然受到冷落（有一臺已損壞），因此相當于十多輛車在“爭”用6個快充樁。按每輛車充電一小時的保守估算，最晚到的車至少要排隊4個小時才能充上電。

《環境與生活》記者通過電動汽車論壇、車主QQ群等途徑發現，由于電動汽車的續航里程遠不如燃油汽車，“怎么開車最省電”就成了車主們的熱議話題之一，大家紛紛交流各類車內用電設備的性價比、如何巧用電動車的能量回收系統節約能耗、不斷挑戰續航里程的極限……種種節電高招的探索，體現了車主們對電動車存在續航里程焦慮的同時，也映襯出充電便利性方面仍需精進。如果出行的大部分目的地都有充電條件，即便車子的續航里程只有200公里，也不用擔心跑個郊區有去難回。好在這種充電難的現狀有望很快得到改善。