廉價航空大揭秘那些你不知道的事兒

文+潛山小道 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

廉價航空大揭秘那些你不知道的事兒

文+潛山小道 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

英文導(dǎo)讀： More and more aviation accidents happen so that people feel nervous and anxious. Now we will tell you the truth about some Low Cost Carriers.

剛剛遠去的2014年，天空中不斷地傳來飛機失事的壞消息。從馬航MH370、亞航QZ8501，再到前不久的復(fù)興航空GE235，每一場慘劇都牽動著億萬人的心。

不得不承認，越來越低廉的機票價格使得坐飛機不再像上個世紀那樣可望而不可及，“0元機票”“一折機票”的廣告鋪天蓋地，層出不窮。一方面激蕩起了大眾選擇飛機作為交通工具的熱情，另一方面又難免給大眾帶來一絲不安。尤其是當飛機接二連三地失事，大家自然會不自覺地認為，廉價航空公司一定是從安全維護方面克扣了成本。

廉價航空真的不可信嗎？低廉的機票到底是福利還是騙局？我們重慶有哪些廉價航空公司？它們靠譜嗎？經(jīng)過筆者的明查暗訪，為大家?guī)砹肆畠r航空那些你不知道的事兒。

“低價機票”不等于“廉價航空”

由于交通迅速發(fā)展，現(xiàn)在我們要去外地，首先會先在手機上打開“去哪兒”、“攜程”等應(yīng)用軟件搜索一下打折機票，這已然成為了現(xiàn)代人最常用的出行方式。那么你是不是會認為，這些打過折的“低價機票”就是我們大家所謂的“廉價航空”呢？答案是否定的。

無論是廉價航空公司還是普通航空公司，其實都會不定期地推出打折機票，這種機票僅僅是航空公司在淡季客源不足時推出的一種促銷方式。打折機票一般會規(guī)定特定航班，嚴格限定票量，同時航空公司會根據(jù)機票銷售情況時時改變折扣。而廉價航空公司到底是什么呢？這得從美國航空業(yè)說起。

上世紀80年代以來，美國航空業(yè)一直蕭條。在這一片蕭條之氣中，赫伯特凱勒爾創(chuàng)立的美國西南航空公司橫空出世，短期內(nèi)就在美國航空史上取得輝煌成績：從創(chuàng)建以來連續(xù)28年有盈余，其中9年利潤有增長；其獲利率平均每年達到5%，是業(yè)界最高的；1992年美國西南航空的營業(yè)收入增長率高達25%；2000年的總營運收入達到56億美元，純利潤大約為6.3億美元。

美國西南航空公司的創(chuàng)建，標志著一種廉價運營模式——廉價航空公司（Low Cost Carrier 簡稱LCC）的誕生。所謂廉價航空公司其實是相對全服務(wù)型航空公司 （Full Service Airlines簡稱FSA）而言的，指的是透過降低營業(yè)成本與簡化機內(nèi)服務(wù)，以提供低廉機票的航空公司型態(tài)。作為全球航空業(yè)中發(fā)展最快的一個領(lǐng)域，廉價航空公司引領(lǐng)了航空旅行從豪華、奢侈型為主向大眾、經(jīng)濟型為主的轉(zhuǎn)變。從2004年開始，這股航空業(yè)界的颶風(fēng)也刮到了中國。春秋航空、奧凱航空、東星航空、鷹聯(lián)航空、吉祥航空等一批大民營航空公司涌現(xiàn)，每家都打著“縫隙化生存”的廉價航空模式開始運作起來。

從價格上看，如果按照同樣線路的全價機票來對比，廉價航空公司的價格通常是全服務(wù)型航空公司價格的一半或是更低。

廉價航空，你的安全也廉價了嗎？

看到亞航的失事，我們不禁會問，既然廉價航空這么便宜，是不是他們在安全措施上打了折扣？亞航失事是不是因為他們是廉價航空公司呢？這一點筆者在走訪中也得到了非常專業(yè)的回答。從事航空事故分析的專業(yè)人士談到，廉價航空公司的安全系數(shù)和全服務(wù)型航空公司的安全系數(shù)完全一樣。關(guān)于安全措施方面，所有的航空公司都需要遵循同樣的流程和規(guī)定。

對于飛行員的管理，民航總局有著一套非常嚴格的規(guī)定。有著比如飛行員最多可以持續(xù)飛行多長時間、一年最多飛多少個小時、怎么勞逸結(jié)合保證休假的條例。還有關(guān)于超過額定飛行時間的航班、需要增加的機組人員等各種相關(guān)的配套保障的條例。這些規(guī)定對于廉價或是全服務(wù)航空公司都是一視同仁的。

在關(guān)于故障飛機的使用上，所有航空公司執(zhí)行的都是同一套標準，故障必須是在額定范圍以內(nèi)。換句話說，不管是廉價航空公司，還是全服務(wù)型航空公司，只要飛機的故障是在這個范圍內(nèi)，都可以飛。而與該條款相對應(yīng)的是，如果飛機的故障超過了額定范圍，再知名的全服務(wù)型航空公司，都是絕對不能讓飛機起飛，一旦被查出來，處理將會非常嚴厲。

在地勤和維修方面，一般航空公司都不可能在所有航線的機場都配備足夠的地勤和維修，所以會跟當?shù)氐臋C場或者當?shù)氐暮娇展竞炗唴f(xié)議，讓他們代理地勤和檢修。所以不管哪種類型的航空公司，在地勤和維修上使用的都是同樣的標準、一樣的檢修人員，都必須遵守規(guī)定，必須符合安全法律條例。

專業(yè)人士的講解無疑給大眾吃了一顆定心丸，雖然廉價航空公司的機票是廉價的，但是安全措施并不廉價。

廉價航空從哪兒“摳”的錢？

安全沒有打折扣，那么廉價航空的成本都克扣在了哪些地方？經(jīng)筆者的調(diào)查，廉價航空公司大多都是從三個方面來降低價格：營業(yè)成本、機內(nèi)服務(wù)成本、票務(wù)成本。

以春秋航空公司為例，與所有廉價航空公司的做法一樣，春秋航空的低成本手法只有兩個方面：一是開源，二是節(jié)流。而春秋航空把節(jié)流做到了極致。航油成本首當其沖，不僅飛行路線被精密計算過，堅決不多飛1里路，而且盡量減少機上重物，讓飛機“少背東西少喝油”。春秋航空公司經(jīng)過計算，每減少1公斤載重，公司13架飛機，每架飛機每天飛6個航段（每起飛、降落一次算1個航段），一年下來就要節(jié)省上百萬元。不必要的讀物不上機，飛行手冊電子化，餐車、烤爐能少一個是一個，就連飛機表面的塵土也要定期清掃。春秋航空董事長王正華就曾公開表示：“春秋航空的錢都是摳出來的。”

左右頁圖：廉價航空在使用地勤、檢修、飛行員方面與全服務(wù)型航空都是相同的標準。廉價航空并沒有在安全系數(shù)上節(jié)約成本。

除了這些細節(jié)上的節(jié)省之外，事實上，春秋航空從一開始就已經(jīng)確定了兩個“省大錢”的運營模式。一是100%機票直銷，省去了進入中航信系統(tǒng)的費用和代理費用。一般而言，航空公司通過層層代理的方式銷售機票，成本約是票面價格的7%—16%不等，而直銷成本低于1%。二是和春秋旅行社捆綁發(fā)展的模式。現(xiàn)今的一些熱門旅游目的地，比如三亞、昆明，春秋航空每天有幾十個航班從全國多個城市發(fā)往該地，而這些航班都是由春秋旅行社包下來。

春秋的另一個運營手法解開了“0元機票”“一折機票”之謎。

王正華在一次行業(yè)演講中時就說道：“飛機一上天，空著的座位都是浪費。中國有10億人沒有坐過飛機，我為什么不能1塊錢把這個座位賣給他？為什么不能？為什么要白白浪費掉？”

這一番演講，讓我們看到廉價航空公司其實已經(jīng)將航空乘客的市場，擴到了無限大。

重慶現(xiàn)在有哪些廉價航空公司？

廉價航空公司可以稱作是“窮游族”的福利，當然，這樣的福利也少不了照顧我們重慶的“窮游族”。在重慶江北機場，筆者就發(fā)現(xiàn)有三家正在運營的廉價航空公司。

春秋航空是中國最知名的廉價航空公司，在重慶開通了5條航線，可以飛往日本大阪、洛陽、石家莊、上海和沈陽5個城市。其中，上海是春秋航空的總部，有50多條線路，包括中國及亞洲的眾多熱門旅游城市，例如清邁、首爾、濟州島、桂林、長白山……

左右頁圖：在我們重慶江北國際機場，每天都有數(shù)班廉價航空飛機起飛降落，他們正推動著航天交通走向親民和便利的時代。

例如從重慶出發(fā)，到上海中轉(zhuǎn)到達濟州島，單程票價只需500多元。

亞洲航空簡稱亞航，在“窮游族”中有著非常高的知名度，很多人第一次出國旅行就是乘坐的亞航航班。亞洲航空目前在重慶只有一條飛往曼谷的航班，在明年2月會開通飛往吉隆坡的航班。在曼谷，乘客可以轉(zhuǎn)機去清邁、甲米、普吉等泰國旅游城市，以及金邊、新加坡等東南亞城市。例如從重慶經(jīng)過曼谷中轉(zhuǎn)甲米，單程價格約1200多元，明年初開通飛往亞航總部吉隆坡的航班后，從重慶去馬來西亞、印尼、澳大利亞等地的旅行會更加方便，費用也會更低。

西部航空是重慶本土的航空公司，也是繼春秋航空后中國第二家廉價航空公司。西部航空在重慶已經(jīng)開通了30多條航線，可以飛往三亞、西雙版納、拉薩、九寨溝等國內(nèi)知名旅游目的地，暫時沒有國際航班。西部航空最大的優(yōu)勢就是總部在重慶，因此都是直飛航班，免去了轉(zhuǎn)機的煩惱。重慶飛桂林、昆明機票通常在兩三百元上下，飛三亞、九寨溝也通常只需500多元。

通過一番走訪調(diào)查，筆者終于明白了廉價航空并非如外界傳言的那樣是“死亡航班”，其實它的安全性和普通航空是完全相等的，它之所以便宜其實是將成本一擠再擠，從某種意義上說，這是在造福大眾。試想一下，當一張無比便宜的機票擺在你面前時，你難道真的不心動，你難道真的還愿意去擠十幾個小時的長途車踏上回家路？

AProbe into Low Cost Carriers