空天之眼：戰略空軍的預警機之路

劉子倩+顏丙松

機務人員正在對空警-2000做維護。

9月3日上午11時27分，天安門廣場上空，空軍航空兵某師師長呂建強親自駕駛一架空警-2000型預警機，在8架八一飛行表演隊殲10戰機的護衛下，率先抵達；25秒后，預警機梯隊米秒不差地通過了人民英雄紀念碑上空，其中，空軍航空兵某團副團長宋現平駕駛中國第三代預警機空警-500首次公開亮相。

雖然2009年國慶閱兵時，已改變了空中梯隊由戰斗機擔任領隊長機的做法，第一次由預警-2000擔任領隊梯隊長機，并以預警機編隊作為第一受閱空中梯隊，但此次空警-500的正式亮相仍意義非凡，它標志著中國空軍高、中、低立體化的空中預警體系基本形成。

從早年立項，艱難研發，到試飛階段的重大空難，中國預警機從無到有、從小到大，走過了近30年的發展歷程，并以空警-2000、空警-200和空警—500形成集群力量，正在引領中國空軍以戰略預警力量為平臺，逐步建立起現代化的空天一體作戰體系。

最后進駐的空中閱兵新主角

在此次閱兵空中梯隊上百位飛行員中，帶領預警機梯隊飛過天安門廣場上空的宋現平，壓力或許是最大的。不僅因為他駕駛的是代表中國空軍最先進技術的裝備，還因為空警-500是空中梯隊最后一架進駐閱兵村的飛機。

“我們起初給它起了個名字，叫‘新中預，”宋現平告訴《中國新聞周刊》，“意思就是，新型中型預警機?！?/p>

為了使這個新亮相的主角能夠準時亮相閱兵場，各相關部門一直緊鑼密鼓地工作。7月5日，宋現平一接手飛機，便直飛閱兵村，當天下午就開始參加合練。

由于受到地球曲度的影響，地基雷達探測空中目標、特別是低空目標時，存在著致命的盲區，人們因此想到，創造一個從空中“俯視”的“眼睛”，預警機因此誕生。隨著研制的發展和科學的進步，除了雷達探測功能，這只“眼睛”又裝備上了敵我識別、電子偵察、電磁對抗等設備，很快由一個單一的“視覺”器官轉變成一個能夠分析情報、判斷信息、發出指令的“大腦”。

而隨著作戰模式向信息化、一體化轉變，“現代戰爭中，預警機已經成為空中移動指揮所。”空軍航空兵某師副政委馬學蒂說，“在現代信息化戰爭中，如果打掉敵軍的預警機，某種程度上就意味著一場空戰的結束?！?/p>

正是為了凸顯這一功能，2009年國慶閱兵時，受閱空中梯隊的領隊長機，第一次由以往的戰斗機變為第一款中國自主研制的預警機——空警-2000，緊隨領隊機方隊的，便是預警機方隊。

“這說明，國家對空軍的認識和空軍對自我的認識，已經發生了質的躍升?！笨哲娭笓]學院教授王明亮對《中國新聞周刊》說，“空軍已不是單純依靠殲擊機單打獨斗的部隊，而是已經形成了一個龐大的作戰體系，信息的主導性、天基信息的重要性已經被提到了最前沿，空軍已經成為一支具有戰略地位的作戰力量?！?/p>

相比6年前的預警機首次亮相，此次閱兵中的預警機方陣有了更明顯的變化。一是宋現平駕駛的中國自主研發第三代預警機空警-500正式亮相；二是在領隊機空警-2000上安排了一名指揮員——空軍副司令員鄭群良中將。

空軍航空兵某師戰勤二大隊大隊長董銀平對《中國新聞周刊》解釋說，為了使預警機在此次閱兵中真正承擔起空中梯隊指揮中樞的作用，空軍與科研部門專門攻關，解決了空警-2000低空高效工作的難題。閱兵過程中，空警-2000不僅受閱，還同時監控整個空中梯隊的飛行情況，提供飛行情報，協助地面指揮部處理空中特情。

9月3日上午10時40分左右，作為整個閱兵空中梯隊的領隊機，呂建強駕駛空警-2000，從閱兵駐訓機場起飛，11時27分，在8架八一飛行表演隊殲10的護衛下，率先抵達天安門廣場上空。

“各梯隊，航跡好，時間好，嚴格保持，準時通過?！编嵢毫荚诳站?2000上向后方一百八十多架飛機傳達了指令。隨后，無線電中傳回一聲聲回應：“明白”。此時，天安門廣場的萬眾目光正關注著空警-2000的領飛姿態。

從空警-2000率先抵達受閱上空，到空警-500、空警200的預警機梯隊依次亮相，整個空中梯隊的受閱過程還不足50秒，但從1960年代末中國開始研制預警機算起，中國自主研發預警機的歷程，經歷了近半個世紀的踟躇摸索。

艱難研制

空中一秒，地上一年?？哲婎A警機專家沈齊對此感受深刻。

1980年代，從軍校畢業后，沈齊被分配至科研部門，從事雷達研究。剛上班不久，沈齊就聽退休的科研前輩講過中國第一架預警機研制的艱辛過程。

1969年，中國在前蘇聯圖-4轟炸機的基礎上，研制出中國第一架預警機空警-1號?！暗綔y目標并不理想，雜波太強?！鄙螨R告訴《中國新聞周刊》，陸地上雜波比目標的回波強幾十萬倍，以致于目標完全湮沒在雜波里了，“就像看電視，信號不好，全是雪花。”

那時，處理雜波技術跟不上，項目后期研制不得不中止。當時，世界各國都在投入預警機的研制。美國海軍早在二戰時期研制出預警機，但還沒來得及投入實戰，二戰就結束了。

在中國空警-1號研制時期，美軍的E-1B預警機也剛剛服役。不過，同樣受到雷達技術限制，所發揮的作用很有限。

沈齊進入雷達科研領域時，中國的各項科學研究正處于百廢待興、努力追趕國際先進水平的時期。沈齊對預警機的認識也主要是來自于國外戰例。

1982年，貝卡谷地空戰中，以色列軍隊依靠E-2C預警機指揮己方戰機，僅用 ?；6分鐘就摧毀了敘利亞軍隊耗資20億美元建起的19個導彈陣地。面對敘軍反撲，預警機再次成為以軍的“千里眼”和“順風耳”，調度指揮戰機擊落對方飛機。空戰結果，84：0。就在同一年，英阿爆發馬島戰爭，沒有預警機的英國空軍，受到阿根廷空軍重創。

英軍打了一場“昨天”的戰爭，以色列軍隊則贏得了“未來”。自此之后，研制和裝備預警機成為各國空軍的發展重點。1991年海灣戰爭之后，作為青年科研骨干，沈齊也在這時正式參與到預警機的論證與研制工作中。

此時，成熟的脈沖多普勒技術從頻率處理上實現了對雜波的抑制，美國的E-3預警機已列裝部隊多年。但像中國大部分軍工研發一樣，中國預警機的研發幾乎是從零開始，從雷達設計，到抑制雜波，再到各系統融合集成，幾乎每一項都沒有現成的國內經驗可以借鑒。“這個系統對當時的我們來說，的確是個復雜的難題。”沈齊向《中國新聞周刊》回憶說。

為了降低研制風險，上級決定采取國際合作的方式。但在這項科研領域，無論是技術還是產品，國際上普遍實施封鎖策略。幾經周折，1992年，一個西方國家決定與中國合作開發一款發展型預警機，但最終合作沒有實現。

“我本來是要飛過去接收改裝的飛機的，可合作突然中止了?！笨站?2000機械師王文勇向《中國新聞周刊》回憶起17年前的舊事，“沒辦法，我們只能自己干。”

沒有圖紙，沒有成品，甚至連測試手段都不具備，這個日后被命名為空警-2000的大家伙，成為當時的“一號工程”，在軍內被稱為“爭氣機”。

預警機的核心技術之一，即如何使雷達在空中移動過程穩定地完成最大限度的探測。在研制空警-2000過程中，中方創造性地在世界上首次提出三面陣有源相控陣雷達。所謂有源相控陣，相當于蜻蜓的復眼，中國將“三個復眼”拼接，組成三面陣360度無死角。這種雷達采用固定式電子掃描，比之前的機械式旋轉掃描技術整整領先一代。

一個技術難題，是如何最大限度主動排除雜波對雷達的干擾。機載相控陣雷達有上千個組件，這意味著科研人員要進行更大量的計算，而其攻關的領域也是前所未有的。

另一道難題，是如何把雷達、導航、敵我識別、電子對抗以及環境控制和電力系統，全部配備在一個狹小的載機空間內，并實現相互兼容。比如，飛機原有電力系統是無法給所有的電子系統供電的，科研人員將一臺殲擊機的發動機安到飛機上，實現電子系統供電平穩。經過多次篩選，中國決定將伊爾-76大型運輸機作為空警-2000的載機平臺。沈齊告訴《中國新聞周刊》，從項目上馬到首次試飛，進行過無數次的裝機實驗和調試。

2003年11月，空警-2000終于完成首次試飛。

驚險試飛

但完成首飛，僅僅是一項新的裝備投入使用的起跑階段。一項新的武器裝備，從首飛到列裝，還要經過漫長的試飛階段，以便在各種使用情況下，不斷發現其缺陷，評估其各項指標性能，從而不斷解決和改進，使之穩定、可靠。中國預警機的試飛過程，不僅并非一帆風順，甚至可以用一波三折來形容。

“預警機是在原有運輸機上，加載了一個幾噸重的雷達，徹底改變了飛機的氣動布局，”空軍預警機專家沈齊向《中國新聞周刊》解釋說，“這樣一來，所有的設計都要重新計算?！币虼耍囷w的重要內容之一，就是測試改裝后的飛機性能。

空軍航空兵某部副師職大隊長張海曾長期擔任空警-2000試飛機長。他的試飛經歷中，不少險情讓他難忘。

一次起飛過程中，飛機已滑行加力達到時速150公里，機械師突然發現一臺發動機的轉速下降，兩臺發動機耗量表出現大幅擺動，燃油壓力變低，緊接著，紅色告警牌開始閃爍，四臺發動機的耗表均出現了不規則振蕩。

此時，飛機時速已超180公里，張海迅速判斷情況，果斷收了油門，操縱飛機中止起飛。事后分析判斷，再晚幾秒，飛機將強行起飛，很可能產生發動機空中停車的事故?！疤幚聿划?，那后果不堪設想?！睆埡Ｕf。

還有一次，飛機已滑跑至接近起飛速度時，突然8個輪胎全部剎爆。關鍵時刻，張海還是選擇把飛機拉了起來，但產生了不小的坡度，這嚇壞了地面人員。直到張海重新建立正常航線，安全落地后，大家才松了一口氣。

起初，空警-2000的雷達性能也并不盡如人意，雜波依然不小，航跡斷斷續續，經過數百次調試后，終于達到了設計水平。

每一次試飛過程中的緊急狀況，不僅是對試飛機型的重要考驗，更是對試飛員的考驗。一旦處理危急情況不夠及時果斷，不僅試飛機上所有人員的生命安全面臨威脅，所試飛的飛機可能墜毀，而且正在研制階段的這一機型也將遭遇重大挫折。

2015年8月18日，空警-500預警指揮機梯隊執行新的飛行。

一次試飛空警-2000返航時，原起飛機場遭遇大風關閉，地面指揮通知張海，飛至215公里外的備降機場。然而在轉場途中，飛機突然油量告警，顯示余油不足，與此同時，領航員又發現導航系統出現故障。張海迅速決斷，終于飛至備降機場。

當然并不是所有試飛都能化險為夷。

在空警-2000研制過程中，另一型號預警機——空警-200的研制工作也在展開。根據未來體系作戰的現實需要，有關研制單位構建和規劃了預警機裝備的發展路線圖，確定了“高低搭配，輕重并舉”的原則，以便使空軍預警監視系統在高、中、低空和長短距離都能全方位覆蓋。

空警-200便是這一體系中擔當低空探測主力角色的型號。它以國產飛機運-8為載機平臺，降低了載機成本，彌補了中國預警低空探測的空白，也解決了軍方對新型預警機的迫切需求。

為了適應現代預警機的作戰需要，空警-200的操縱系統改動量達80%，將傳統的硬式拉桿式，改為軟式鋼索式鏈接，提升了飛機的操控性能；其搭載的雷達像一根平衡木架在機背上，但它也屬于有源相控陣雷達。

2004年，空警-200實現首飛。

然而，2006年6月，一架空警-200在試飛期間發生重大事故，5名機組人員和機上當時參與測試的35名科研專家全部遇難，使空警-200項目幾乎停滯。

“機上有許多熟人和朋友，多年一起徹夜攻關?！被貞浧疬@次事故，沈齊眼圈紅起來，“在和平時期，研制裝備也會犧牲，科研就是戰場?！?/p>

直到兩年多后，這次事件才為人所知。2008年，空難發生地方政府投資修建一座英烈坊牌坊，紀念這次空難中罹難的人員。

空警-500繼承了空警-200的小平臺特性，采用中型運輸機運-9作為載機平臺；同時發展了空警-2000的整體設計理念，采用數字陣列雷達等新技術，提高了對隱身目標探測能力，實現了“小平臺、大預警”的目標。

與空警-2000這樣的大家伙相比，空警-500個頭小了近一半，機長36.5米，翼展40.4米，機高11.445米，是我國自主研制的新型、中型、全天候、多傳感器空中預警與指揮控制飛機，主要承擔空中巡邏警戒和指揮控制任務。

空警-500在此次閱兵中正式亮相，標志著它正式列裝部隊?！八姆蹖崿F了高、中低空立體化的預警態勢，空軍也逐步形成以預警機為指揮中樞的信息化作戰體系，在實現‘空天一體，攻防兼備戰略轉型中發揮著重要作用?！鄙螨R說。

“預警一期”

有了預警機，如何形成戰斗力則成為檢驗成敗的關鍵。但當時中國預警機的操控人才儲備也幾乎是一片空白。在空警-2000的研制過程中，預警機操作人員的培訓工作也逐步展開。

空軍航空兵某師戰勤二大隊大隊長董銀平就是第一批受訓學員。他向《中國新聞周刊》回憶，大約是在新世紀初，空軍開始在軍中選拔預警操控人員，“我們有了一個新的名稱，叫空中戰勤人員。”

董銀平曾是一名飛行學員，停飛后轉入軍校學習，后進入一線部隊工作。但他還是無法放棄飛行員的夢想，因此在聽到選拔預警機戰勤人員的消息后，便積極報名參加了選拔。

首期培訓班成立時，參訓的40多名學員，經歷多與董銀平類似：有飛行基礎，曾在軍校學習，并有一線部隊的工作經歷。那時，中國第一架預警機尚未研制成功，他們便先集中學習進行理論學習。董銀平告訴《中國新聞周刊》，在理論學習中第一次感受了隔行如隔山的痛苦。由于預警機是個跨領域、多設備的復合系統，他們要學習預警雷達、敵我識別、電子偵察等七個系統方面的知識。“只有一個系統是學過的，其他都是從頭學起。”

作為“預警一期”，為他們授課的陣容極為豪華，幾乎囊括了軍隊與地方預警領域所有的知名專家學者，甚至預警機總設計師都親上講臺。然而，理論與實踐仍有需要跨越的鴻溝。當董銀平第一次見到正在試飛階段的空警-2000?！案杏X飛機很大，”他向《中國新聞周刊》回憶，“當時就想，怎么把我們教材中提到的所有設備都集中到一架飛機上的呢？這些設備的布局是什么樣的呢？”

第一次登機前夜，董銀平緊張得睡不著覺。在戈壁灘某軍用機場，氣溫零下二三十度，他和戰友裹著棉大衣，穿著大筒靴就上了飛機。雖然艱苦，可登機的興奮沖淡一切。4個半小時的飛行測試結束之后，董銀平和戰友們提出了改進建議。

飛機定型后，迅速裝備部隊。此時，董銀平和戰友們已在試飛試用階段對這個龐然大物駕輕就熟。在隨后不久一次對抗演習中，一方編隊配備了空警-2000，很快探測到對方殲擊機，并指揮己方戰機將其“擊落”，預警機編隊方最終以巨大優勢獲勝。

這是中國空軍第一次將預警機投入演習，它的表現在軍界引發反響，同時，也使得以預警機為首的信息化、體系化聯合作戰走上前臺。

“原來陸海空各兵種相對獨立，沒有一個很好的平臺將三者聯合在一起，難以避免單打獨斗?！倍y平說，幾年來多次實戰化演練，海陸空協同作戰形態基本形成。作為“空中指揮所”，預警機通過信息手段將各個力量合成，它的地位作用猶如人的大腦和神經中樞。

一次紅藍雙方演習。藍方先發制人，出動電子分隊對紅方指揮部實施電子壓制和網絡攻擊。紅方立刻采取措施，恢復指揮系統。

“請示起飛。”紅方預警機向塔臺發出請示。

“可以起飛?！彼_回答。

為配合預警機，紅方電子干擾機和殲擊機隨后緊急升空。電子干擾機，可根據預警機的情報對電子系統實施干擾，讓對方“變聾、變瞎、變啞”，而殲擊機在預警機的引導下直接實施攻擊。

其實，在預警機升空之前，地面作戰部門已就戰場情況作了初步研判?！耙话阋鶕鹎榛蛉蝿眨芯肯鄳膽鹦g戰法，包括使用哪種預警機，出動幾架，要配備多少殲擊機護航、作戰。”空軍航空兵某師作戰科科長丁智慧告訴《中國新聞周刊》。

在空中，預警機開始探測目標。電磁波向空中輻射，遇到目標后返射回來，系統對返回信號處理后進行敵我辨識，將敵方信號逐一分析；之后，電子偵察系統繼續對探測獲得的信號分析融合，并與數據庫中的信息比對，獲得敵方機船更準確的型號、距離、高度、趨勢等信息特征，供指揮人員作出準確的作戰部署。

呂建強曾親身經歷過預警機在偵測判斷上的遠程、高效和準確。在一次駕駛空警-2000的海上訓練中，雷達突然顯示，在數百公里外發現目標，機載系統迅速分析，很快顯示出目標性質：其為某國空軍預警機。

預警機作為“空中指揮所”最鮮明的特色，是機上還會配備一名空中指揮員。各崗位的戰勤人員向指揮員報告情報，指揮員根據情報下達戰斗命令。

“預警機升空之后，可以說是一個空中指揮所。”丁智慧向《中國新聞周刊》解釋說。預警機將所獲得的戰爭信息傳回地面指揮所，空地共享雷達情報組網的實時空情，再由各級指揮員根據戰場態勢，自行決策兵力運用，主攻、佯攻、掩護以及預警機的護衛均做出部署，分工明確。

數字化、體系化作戰

紅藍雙方的空戰仍在繼續。

（上圖）2015年8月13日，空警-500預警機的指揮機梯隊訓練期間，一名工作人員聚精會神拍攝護衛機姿態，為地面研究提供依據。（左圖）空警-200是低空探測的主力預警機。

“5號，注意對突擊編隊實施引導?！笨罩兄笓]員通過指揮信息平臺向5號戰勤人員下達指令。指揮信息平臺，是將作戰指令信息化、數字化發送的系統。通過這一平臺，作戰信息將出現在負責攻擊的殲擊機機載屏幕上，或者是自動轉為音頻傳至飛行員的耳麥。

信息傳輸是通過數據鏈完成的。所謂數據鏈，相當于一張加密的局域網，鏈接數字化戰場上的指揮中心、作戰部隊、武器平臺等各個環節，統一處理、交換和分發信息。據測算，數據鏈的使用使空中作戰效果大大提高。

不只如此，這個中國軍方自行研制的數據鏈，還可將陸、海、空三軍有機聯系，預警機不僅為作戰飛機分發信息，還可與參戰海軍艦船與陸軍裝甲實現信息共享，實現多元立體、多軍種無縫對接。董銀平向《中國新聞周刊》介紹，在2014年“和平使命”等多次演習中，中國預警機已多次向海軍和陸軍部隊分發“敵情”和指令。

作為殲擊機飛行員、空軍航空兵某師師長宋衛對預警機融入作戰體系后的變化感同身受。他將之前駕駛的二代機比作“蒙著眼拎著棍子的孩子”，而與預警機協同作戰的三代機更像是“一手拿望遠鏡一手握槍的壯漢”。“有了預警機，實現空地、空空組網，殲擊機睜開了眼，感知戰爭態勢，飛得更加自信?！彼涡l對《中國新聞周刊》說。

指揮平臺的存在，讓作戰飛機“耳聰目明”。指揮平臺首先通過數據鏈給電子干擾機分發信息，命令其對藍方率先實施電磁干擾，試圖切斷藍方地面與空中以及空中與空中的聯系；之后，指揮平臺指揮數架戰機以佯攻態勢將敵機引入埋伏圈；所有配角進入角色后，作為進攻主角的殲擊機在指揮平臺的精確引導下，保持機載雷達關閉狀態，接近對方的同時，占據有利空域。當藍方戰機進入射程后，紅方殲擊機編隊突然開啟雷達，發射空空導彈。最終數據顯示，紅方擊中目標，取得完勝。

近兩年，在預警機的引導下，空軍已多次執行了海上巡邏任務。而此前，由于殲擊機遠離海岸線后，就失去了地面引導信息，這樣的任務幾乎是無法完成的?！翱哲姷淖鲬鹉芰τ纱说玫捷^大提升，作戰能力實現延伸?！笨哲婎A警機專家沈齊評價說。

新的作戰體系中，預警機還可與指通機實現互聯。指通機是另一個空中指揮平臺，執行信息中轉任務。2015年，中國空軍第一次飛出第一島鏈的遠洋訓練，就是由運-8指通機擔任指揮和通訊中繼?！八c預警機是平行關系，沒有預警機，它也能擔任指揮作用；有了指通機，預警機的作戰指揮半徑則更大?！眳⒓哟舜问荛喌念A警指揮機梯隊成員、運-8指通機機長李威克對《中國新聞周刊》說。

（張力對本文亦有貢獻）