公路路面平整度檢測技術(shù)與發(fā)展

許　源,王紅艷（泗洪縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督檢測中心,江蘇　泗洪　223900）

公路路面平整度檢測技術(shù)與發(fā)展

許源,王紅艷
（泗洪縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督檢測中心,江蘇泗洪223900）

摘要：隨著我國社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，車輛也隨之增多，良好的路面平整度可以降低噪音、降低油耗，提高行車的舒適性和安全性，也能延長路面的使用年限。路面平整度是檢測路面是否合格的重要指標(biāo)之一，本文章就對(duì)路面檢測的問題做了一系列的分析。

關(guān)鍵詞：公路；路面平整度；檢測

0　前言

近幾年來，我國的交通事業(yè)發(fā)展迅猛，行車?yán)锍虜?shù)也急劇增加，我國是人口大國，交通運(yùn)輸通行量大，公路工程的質(zhì)量要求也對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生了重要影響，其中，路面的平整度對(duì)行車舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性以及對(duì)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定有著重要影響，因此，在公路建設(shè)過程中，路面平整度檢測是一個(gè)重要又迫切的話題。

1　我國公路路面的現(xiàn)狀問題

隨著我國的公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，公路等級(jí)也相應(yīng)提高。道路更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，如何對(duì)路面的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，也是十分重要的課題。當(dāng)前，我國的公路通車的主要問題后遭水破壞的情況比較嚴(yán)重，路面長期積水，將會(huì)影響到公路后期的平整度，造成這種情況的原因主要是沒有滿足路面所需要的實(shí)際封水要求，這樣不僅會(huì)嚴(yán)重破壞路面的平整度也會(huì)減少相應(yīng)路面的壽命。另外，我國的基層路面設(shè)計(jì)主要采用的是石灰，水泥穩(wěn)定碎石做基層，在施工時(shí)，施工者有時(shí)會(huì)片面強(qiáng)調(diào)基層的強(qiáng)度，這樣將會(huì)導(dǎo)致在通車之后公路路面出現(xiàn)過多橫向裂紋，路面的平整度也會(huì)受到嚴(yán)重的影響。

2　公路路面平整度的檢測技術(shù)與方法

公路路面平整度的檢測有很多指標(biāo)，比如：國際平整度指數(shù)IRI、它是集齊動(dòng)態(tài)類平整度測量方法和斷面類的所有優(yōu)點(diǎn)的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，因此它的運(yùn)用比較廣泛。平整度標(biāo)準(zhǔn)差，這個(gè)指標(biāo)得出的結(jié)果也是比較精確的。斷面指數(shù)PI，它也是國際上常用的測量平整度的指標(biāo)，它是利用斷面平整度測量儀測出路面的平整度，最常用的儀器是加州斷面儀。功率譜密度PSD，這個(gè)參數(shù)為以后車輛震動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。平均評(píng)分等級(jí)MPR，這是一個(gè)比較主觀的評(píng)價(jià)指標(biāo)，由組成的專家小組對(duì)各路段的行駛進(jìn)行評(píng)分，然后對(duì)分值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，最后得出一個(gè)最終的值。行駛質(zhì)量指數(shù)RN，這個(gè)指標(biāo)是指在專家評(píng)分的同時(shí)再用平整度測量儀測，越接近5代表路面越達(dá)標(biāo)。下面就是介紹這些指標(biāo)的具體應(yīng)用。

用三米直尺測量最大間隙h,在測試之前首先將直尺放在車道一側(cè)車輪輪跡大約距車道線80到100厘米上，對(duì)已經(jīng)形成車轍的路面，選中間位置為測定位置，用筆做好標(biāo)記，目測直尺與路面的最大間隙，用尺子測量最大間隙的高度，精確到毫米，根據(jù)國家規(guī)定每200米必須測試兩處，每處必須十尺，最后取最大間隙的平均值，這是利用人工進(jìn)行的操作。

標(biāo)準(zhǔn)差是用八輪平整度儀測出來的平均數(shù)據(jù)，測試時(shí)以儀器著地的八輪為基準(zhǔn)面，沿縱向位置移動(dòng)一定間隔，每移動(dòng)25厘米采集測試輪的垂直位移數(shù)值，用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法來計(jì)算100米中的所有數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)差。

激光斷面儀的使用，這種測量方法是把一起固定在車上，測試時(shí)始終檢測的與路面的高度，這樣測出的結(jié)果不能直接反映路面的平整度，所以還要安裝加速傳感器，并對(duì)加速進(jìn)行積分處理，用這兩個(gè)儀器測出的信號(hào)互差，消除振動(dòng)度測試值的影響。

3　國內(nèi)外路面檢測技術(shù)的發(fā)展對(duì)比

在一些交通比較發(fā)達(dá)的國家，他們的路面檢測技術(shù)也發(fā)展的很快，不論是路面技術(shù)還是檢測方法都處在一個(gè)比較高的水平。他們在檢測路面的平整度，抗滑能力，承載能力都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，并有一系列的自動(dòng)化設(shè)備，發(fā)達(dá)國家路面檢測技術(shù)處于比較領(lǐng)先的水平，在檢測方面都有他們的重點(diǎn)和特色，以下就是我國和發(fā)達(dá)國家檢測項(xiàng)目技術(shù)的對(duì)比。

在歐美一些發(fā)達(dá)國家，他們研發(fā)許多平整度檢測儀器，比如慣性激光斷面儀和手推式斷面儀，這些高科技的測量儀器也有很大的市場。像澳大利亞研制的五激光斷面儀，是將儀器固定在車上，速度達(dá)到20 到120千米每小時(shí)，該儀器有五個(gè)激光探頭，每移動(dòng)50mm，就對(duì)路面形狀縱向測量，他們的設(shè)備都具有很高的數(shù)據(jù)分析處理的功能，測得的結(jié)果也都是十分精準(zhǔn)的。

國際上的平整度指數(shù)都是建立在車輛模型的基礎(chǔ)之上的，如美國的四分之一車，英國有累積顛簸儀，法國有縱斷面分析儀，它的分析方法和理論依據(jù)也是平整度檢測技術(shù)重點(diǎn)研究的內(nèi)容，發(fā)達(dá)國家主要以研究新技術(shù)為主。發(fā)達(dá)國家在路面破損檢測技術(shù)上也有一定的進(jìn)展，路面檢測的數(shù)據(jù)處理技術(shù)國外已經(jīng)有了比較完善的商品軟件。

在我國平整度的技術(shù)的研究還比較落后，我國主要采用三米直尺或五米直尺還有水平儀等傳統(tǒng)的檢驗(yàn)方法，其測試結(jié)果受主觀判斷的影響。近幾年來，我國對(duì)手推式斷面儀和激光斷面儀進(jìn)行了研發(fā)，也取得了一些進(jìn)步。我國在路面破損檢測技術(shù)的研究基本是一片空白，現(xiàn)在我國采用的仍然是人工目測和一些檢測工具的結(jié)合，我國的路面車轍檢測方面也是停滯不前，還是處于人工檢測階段，方法也不科學(xué)，得出的數(shù)據(jù)也是不準(zhǔn)確，因此亟待解決。

4　關(guān)于路面平整度檢測的建議

通過國內(nèi)外檢測技術(shù)現(xiàn)狀的對(duì)比可知，我國的技術(shù)還比較落后，一些檢測技術(shù)還停留在比較傳統(tǒng)的方法之上，造成公路路面的平整度測量不準(zhǔn)確。然而傳統(tǒng)方法也不能滿足現(xiàn)在道路養(yǎng)護(hù)的需要。因此我國應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，加大對(duì)檢測技術(shù)的創(chuàng)新，不斷完善理論基礎(chǔ)與技術(shù)應(yīng)用。

5　結(jié)論

綜上所述，隨著社會(huì)對(duì)道路交通服務(wù)質(zhì)量的提高和公路養(yǎng)護(hù)工作的需要，提高路面平整度是一個(gè)非常迫切的問題。這關(guān)系到人們的生命安全。而我國的傳統(tǒng)檢測技術(shù)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)已經(jīng)不能滿足社會(huì)對(duì)檢測和養(yǎng)護(hù)的要求，因此我國應(yīng)建立一套完整的體系，不斷完善檢測規(guī)范，不斷建立新的評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)體系。

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