淺議電梯導軌的安裝要點及在用電梯導軌的校正

陳聰

摘 要：由于社會的發展，高層建筑物逐漸增多，因此電梯的使用越來越頻繁。電梯的安裝關系到電梯運行的安全與效率，應當對導軌的問題給予足夠的重視。文中將以電梯導軌為研究對象，首先分析其安裝中常見的問題，并以此為依據提出導軌安裝中應當注意的要點，然后對在用電梯的導軌校正方法進行分析，為電梯的質量以及運行安全性的提高提出科學合理的意見。

關鍵詞：電梯導軌 安裝要點 校正

中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）06（c）-0079-02

電梯是人們日常活動中經常會用到的運輸工具，但是由于導軌的安裝問題，電梯在運行的過程中很可能出現安全事故，這對人員安全與經濟發展都是非常不利的。為了避免安全事故的發生，在導軌安裝時就應當進行細致的檢驗，如果導軌出現了問題，應當及時進行校正。

1 電梯導軌的安裝

1.1 常見問題

有時候在安裝電梯的過程中，施工方盲目追求安裝的速度而忽視了許多細節問題，致使電梯導軌的安裝常常會出現以下幾個問題。第一個是電梯井內墻面的粉刷層沒有被清除，導軌支架直接安裝于混凝土墻面的粉刷層，電梯在投入使用一段時間之后，支架很容易因為粉刷層的脫落而出現松動的情況，進而造成電梯導軌的移位。第二個問題是井道過大，井道過大那么需要的支架長度也隨之增加，為了簡化結構，往往不會安裝支架拉桿，這種情況會極大地降低導軌支架的抗震性，另外，相鄰導軌之間的距離也會因此拉大，甚至會超出標準范圍。第三個問題是螺栓的安裝問題，電梯導軌支架的安裝，需用螺栓進行固定，如果夾板過薄則很可能造成螺栓的松動甚至是脫落，造成嚴重的質量問題以及安全隱患。第四個問題是支架的水平度問題，支架在確定位置后沒有對水平度進行測量或者僅測量了橫向上的水平度而忽略了縱向上的水平度，這些問題都會導致支架發生偏差，進而影響導軌的直線度。第五個問題是混凝土構件問題，如果混凝土構件的表面崎嶇不平整，那么支架在固定后就很容易因應力而出現變形這一現象，阻礙電梯的安全運行。第六個問題是焊接問題，如果焊接技術達不到基本的要求，那么時間一長，電梯的支架就會出現裂縫，甚至是松動的現象，隨著電梯運行時間的增加，支架逐漸扭曲變形，嚴重時會導致導軌的S形形變。

1.2 安裝要點

（1）安裝前檢驗。為了避免因材料質量問題而造成的安全隱患，在導軌安裝之前，應當對材料進行檢查，觀察導軌是否符合電梯安裝的標準。材料在搬運與堆放時要注意輕拿輕放，避免重壓，防止導軌出現破損等情況。

①檢測標準。每根導軌的彎曲度都應當保證在0.6mm以下，任意1000mm長的導軌其彎曲都應當在0.3mm以下，導軌直線度應當低于1/6000。

②檢測方法。首先將一根細線放置于金屬墊片與兩塊磁鐵之間，將與磁鐵連接的細線吸附到導軌需測量的一面，將細線拉直對導軌的直線度與彎曲度進行測量。觀察時要注意，導軌自身的重量會使導軌受到重力的作用而發生彎曲，因此在測量時盡量保證將導軌平放于地面。如果想要對測量結果進行校檢，則可以將導軌劃分為幾段分別進行測量，然后將測量結果進行綜合分析。扭曲測量時，可使用水平儀予以測量，將導軌側放，保證導軌兩面呈現相對水平的狀態。如果導軌的彎曲度與直線度不符合電梯安裝的標準但相差不大，則應當先對導軌進行校正然后再安裝；如果導軌的彎曲度與直線度超出標準范圍較大，彎曲嚴重則需將其進行更換，如果來不及更換，也可以將彎曲度較大的導軌安裝在電梯井井道的最低處或者最高處。

除此之外，為了避免支架等問題對導軌以及電梯運行安全性的影響，還應當對電梯井墻面進行檢查，保證墻面的潔凈與平整；如果井道過大，則需安裝支架拉桿保證電梯運行的平穩；螺栓與焊接技術要符合標準，對相關技術人員的能力要進行考核與培訓，焊接的方法與材料應用應當依據現場的情況來分析與選擇，與制造商進行有效的溝通與交流，制定導軌安裝的最優方案；混凝土類的構件也應當進行細致的檢查，保證其不會對支架造成影響，表面的異物與粉刷層應當予以清除。

（2）導軌安裝要點。簡單來說，導軌的安裝包括四個步驟，分別是確定支架位置、安裝支架、安裝導軌、調整導軌。導軌的安裝與各個階段的工藝應用都應當按照相應的說明來完成，不能盲目的展開，追求速度的同時應當對工程質量進行保證。嚴格按照《電梯安裝驗收規范》以及《電梯監督檢驗與定期檢驗規則一曳引與強制驅動電梯》等制度規范中的要求來完成電梯的施工建設。電梯的安裝要滿足日常生活與生產活動的需要，保證其運行的效率與安全。當前電梯事故頻發的主要原因之一就是相關人員不能掌握電梯導軌安裝的要點。

當支架安裝完成后，每安裝一根導軌，都要先使用鉛垂線對支架位置的導軌進行校正，保證誤差值在合理的范圍內，然后將接導口位置的導軌進行校正，按照這一次序對所有導軌進行安裝與調整。這樣的安裝與校正次序可以避免導軌全部安裝后，因導軌自身的重力因素以及與預定位置之間的摩擦，導致無法校正或者僅能在接導口位置校正。

另外，在第一根導軌在安裝時，可以在其底部放置30mm到50mm的墊片，當導軌安裝后將導板按壓緊，這樣能夠保證即使受到自身的重力因素以及與預定位置之間的摩擦的影響，也可以在導軌全部安裝完成后再進行統一的校正與調整。在校正時，可以將墊片拿下。

當導軌安裝完成后需對其進行檢查與調整，左右的校正都按照從下至上的順序進行，在保證前一項合格的基礎上開展下一項校驗，每一項應保證至少校驗兩次，進行校正與調整后需進行再次確認。檢測標準為：①導軌工作面垂直誤差不大于0.6/5000mm；②導軌與轎廂的平行度以及每一對導軌的平行度標準為2/1000；③運行中的塞縫間隙不能超過0.05mm。

標準①的校驗方法是利用鉛垂線對每根導軌進行垂直方向上的測量與比較；標準②的校驗方法是將細線壓于導軌工作面的側面，利用磁鐵將其固定，在校正時將細線拉直，使用300mm規格的刀口直尺檢查兩導軌間的平行度。也可以使用激光平行度校正儀觀察導軌之間的平行度。標準③的校驗方法是保證電梯運行速度在2m/s之下，使用500mm規格的刀口直尺予以校驗，在刀口直尺的長度范圍內，保證塞縫間隙不超過0.05mm。

2 在用電梯導軌的校正

2.1 導軌損壞的原因

電梯損壞的主要表現是重架與導軌脫離，導致這一現象發生的原因有三點。第一點是空心導軌的使用，空心導軌在使用一段時間后很容易發生變形，如圖2所示，導軌的軌道明顯變寬，重架難以與軌道貼合，進而導致脫軌現象的發生。第二點原因是導軌以及導靴之間的嚙合深度相對較淺，如果嚙合深度在18mm到26mm之間那么很容易導致脫軌現象的發生，而深度超過30mm的則不容易發生脫軌問題。第三點原因是支架拉桿的取消，為了簡化電梯結構，電梯在設計時簡化了導軌支架這一結構，沒有支架拉桿的支撐，在受到外力影響時，就很容易發生對重脫軌。

另外，如果安裝方法不正確或者沒有進行準確的校正與調整，很容易導致導軌中的內應力較大，當電梯投入運行后，導軌逐漸出現形變，如果轎廂在水平方向上的振動加大，則會使電梯在運行中出現異常聲音。

2.2 導軌校正的方法

對于在用的導軌進行校正，較為有效的方法是井道內繃線法，這種方法不會受到建筑物傾斜、地理位置、地勢等因素的影響，因此準確度相對較高。

首先對轎廂在各個平層的位置進行確認并進行測量，包括廳門入口與廳門門套和轎門立柱的平齊尺寸以及廳門與轎廂兩處位置地坎之間的間隙大小，做好記錄。其次將底坑位置的第一個支架軌道與電梯井井道頂部位置第二個支架軌道之間的導軌距及平行度進行測量與校正，并在這兩個位置的支架上方分別安裝基準支架。將基準支架安裝到指定位置，讓卡板能夠準確卡入到導軌之中。在支架上繃緊細鋼絲，保證鋼絲繩在卡板的某一刻線上，并對這一刻線進行記錄。要注意，支架上的螺桿、鋼絲的位置不會影響電梯的整體運行，其間距應當超過壓導板間的距離。接著，測量兩根導軌之間的支架在卡板上的對應刻線，將這一數值與鋼絲繩的刻度位置進行對比，計算二者的偏差，并進行記錄。然后對以上測量的數據進行分析與研究，對校正后的導軌情況運行預估，如果預測結果不符合電梯安全運行的基本標準，則需再次重復測量并進行數據分析；如果預測結果符合標準，那么就可以制定相應的校正方案，使導軌能夠滿足電梯安全運行的要求。

以電梯導軌的內應力問題為例，在內應力的作用下電梯會出現扭曲或者彎曲的現象，為了消除內應力的影響，需從整體上對導軌進行處理，簡單來說是提吊處理。可以選擇將一塊壓導板切分為兩部分，然后在壓導板的背部位置焊接上一個吊環，其強度應當符合提吊的要求。另外需在機房樓板處鉆一小孔，大小要能夠滿足鋼索的穿行。將焊有吊環的壓導板與頂端位置的接導面連接到一起，吊環與穿過樓板的鋼索接導在一起，并通過U型夾將其固定。接著使用千斤頂將整個轎廂導軌提升20mm到30mm，然后在利用加墊的方法將千斤頂撤回。或者也可以采用提升固定，再校正的方法，依照從上至下的順序，將導軌逐個提升，提升高度為20mm到30mm，固定后予以校正，校正結束后在依次降下。但是如果壓導板是非摩擦型的，則不可使用這種方法進行校正。

當校正結束后，再次對導軌進行檢測，觀察其各項數據是否在標準范圍內。如果導軌的扭曲程度較為嚴重，則應當使用長角鐵從導軌背面進行校正，保證兩邊用力的同時性與均衡性，不能夠將力直接施加于工作面。如果彎曲程度較為嚴重，則應當使用千斤頂和導軌支架對其進行校正。

3 結語

電梯導軌在安裝中很可能因為對細節問題的忽視而留下嚴重的安全隱患，因此在安裝之前應當做好細致的檢查與準備，在安裝的過程中注意導軌安裝與校正之間的協調關系，安裝后要進行多次的校驗。在電梯運行的過程中，導軌很容易發生變形與扭曲等問題，一旦出現這些情況應當先對相關的數據進行測量與分析，制定有效的方案進行解決，保證電梯運行的安全性，為生活與生產的正常進行提供基本保障。

參考文獻

[1] 王長龍.電梯導軌自動檢測與查詢系統的設計與實現[D].南京：南京理工大學，2013.

[2] 潘靜.電梯導軌自動校直機控制系統的設計與開發[D].南京：南京理工大學，2010.

[3] 張眾，張立君.電梯導軌在電梯系統中的安全性分析[J].科技展望，2015（08）：126.

[4] 湯東嬰，宋小雷.某高層建筑電梯導軌支架安裝質量檢測[J].工程質量，2012（7）：9-12，18.

[5] 陳鮀生.試論電梯導軌的快速定位[C].中國職協2013年度優秀科研成果獲獎論文集（上冊），2013.

[6] 趙暉.高速電梯安裝工藝分析[J].經營管理者，2015（3）：394.

[7] 張紅江.淺析電梯安裝質量控制及對策[J].山東工業技術，2015（1）：160.

[8] 張方營.談導軌安裝中的問題[J].城市建筑，2013（8）：71.

[9] 周磊，余忠華.電梯導軌側彎矯直建模仿真與實驗[J].中南大學學報（自然科學版），2011（6）：1636-1642.

[10] 何志超，劉文昂，左成，等.基于PLC的組合系統在導軌直線度檢測中的應用[J].計算機測量與控制，2015（3）：716-718，722.