凌陽：這里入川 我守雄關

文　陳瑩瑩

凌陽：這里入川 我守雄關

文陳瑩瑩

凌陽：1983年12月出生，2006年參加高速交警工作，現任四川高速交警成綿廣三大隊二中隊中隊長。常年巡守在四川連接秦嶺以北地區的唯一道路樞紐——七盤關，和他的戰友一起，構成了交通安全的第一道防線。

七盤關，位于川陜交界咽喉處，四川連接秦嶺以北地區的唯一道路樞紐。這是進川的北大門，凌陽和他的隊伍在這里設下交通安全的第一道防線。

“從七盤關進川，是連續10多公里下坡路。天氣好時一片平靜，一旦雨雪天氣路滑，事故就來了。”凌陽解釋說，在長下坡路段，一旦前方發生事故，后面的車常常來不及剎車，即便標志再醒目，也難起作用。

險則思變。凌陽和同事們擺上錐筒強行控制車速，效果仍不明顯。2013年9月，他們把路面用銑刨機拉成槽，增大摩擦力，從那之后，只發生過一起事故。

要動腦子的地方還有很多。2013年12月21日，針對大貨車的載重超限整治開始。凌陽說，光處罰不行，罰得越多，貨車越會通過超載來挽回損失，必須把違規車輛擋在關口之外。他開始了“三步走”的行動計劃。

第一階段，設備不給力，固定電子磅秤尚未到位，臨時秤很快用壞了幾臺。假如全部貨車都過磅，勢必造成川陜界大擁堵。凌陽想了一招：借用陜西方的過磅票來判斷車輛是否超載。陜西過磅點與七盤關收費站中間沒有下站口，駕駛人不可能裝卸貨物。票據核實無誤就放行，超重的繞行到出川方向繼續過磅。問題雖然解決了，但耗時耗力。

第二階段，3個車道安裝3臺固定磅秤，車輛通過時收費站會在電子屏幕上顯示實時數據。交警崗亭距離收費站僅50米，一旦有問題，收費員與交警通過對講機聯系，讓車輛開到崗亭前接受檢查。這樣一來，大大解放了人力，2個交警監控了全部3個車道。

第三階段，2014年6月開始，所有危險品車輛和客車通過收費站都不給卡，必須先到交警崗亭查驗合格后，再通過對講機告知收費員給卡放行。

為什么這樣管控？“因為貨車、危險品車輛與客車是高速路上發生事故最多的，我們是北邊進川的第一站，一定要守住、守好，決不能讓它們帶著毛病上路、帶著問題進川。”凌陽說。

七盤關逐漸從雙向8個車道發展成18個車道，車流量變大的同時，交警們也有了空間更大的新崗亭。這樣一來，輪班倒的時候再也不需要離開崗亭，直接可以在里面休息。

“現在，8個人可同時在崗亭工作，警察越多，威懾力就越強。大家知道七盤關管得嚴，違規的事情就會少很多。”凌陽說，自己所在中隊執勤的地方和同行相比不算是地形地貌最艱險的，但他們是從七盤關入川的駕駛人見到的第一撥四川交警，他們要給大家留好第一印象。

“或許，從北邊過來的駕駛人一路上不會特別留意各地的交警。但我們的精神面貌好一些，工作方式方法科學一些，執勤執法規范一些，駕駛人就能看到四川交警的盡職與盡責。”凌陽說，只要做到這一點，他和隊友再苦再累也沒有任何遺憾。