RTK技術在公路測量中的探討

郭睿

（新疆煤炭設計研究院有限責任公司新疆烏魯木齊830091）

RTK技術在公路測量中的探討

郭睿

（新疆煤炭設計研究院有限責任公司新疆烏魯木齊830091）

本文探討了RTK在公路測量中的應用,分析了RTK的技術特點,通過RTK實際觀測作業得到工程實踐數據。用RTK實際測量的數據與常規控制測量得到的數據進行精度分析，得出RTK技術可以滿足公路勘測測量精度要求,精度可靠程度較高的結論。

城市測繪道路勘察測繪技術

0　引言

基礎設施建設的不斷發展，測量技術的要求逐漸提高。在測量過程中操作條件下，易遭受作業條件和通視狀況的限制，通過傳統的測量技術，操作作業低效率，影響測量精度的因素情況多。實時RTK動態定位新技術，能夠實現定位觀測點的實時位置，以此技術測量效率高，測量精度好和外量作業量小的優勢。

1　 RTK在公路勘測技術的應用

1.1檢核控制點

當進行道路勘測設計中，首先要檢核現有的控制點，控制點檢核確定是否符合X，Y坐標的差值較差<±5毫米要求。其他水準點的復測高差和初測高差的較高要滿25毫米限差，保證各個點的穩定、完好保存，滿足測量的要求設置。某條公路的定測階段，要進行復試控制點有92個，要是按照同級別的精確度復測，就相當于重新測量控制點，造成了繁重的工作量和不必要的浪費。

1.2測量橫斷面

在橫斷面測量采用RTK過程中，采用RTK可以在任何時候使用測定任何位置的三維坐標，要使用華測手簿中它的放樣道路功能，再選擇需要測量的橫斷面里程道路文件和任務文件。根據設計的需要測量橫截面的里程來選擇合適的里程，按照手薄提示來測量相應的橫斷面測量，這里只需要把前后偏移量控制在一定范圍，把左右的偏移量控制在規定的長度范圍之內，選擇合適地形變化點進行測量。此種測量方法和全站儀測量橫斷面的方法一樣，地形的變化點同樣需要測量人員到達。

1.3測量縱斷面

設計師在大比例尺地形圖定線后，要標定出來地面道路中心線。利用RTK對從斷面進行測量時，我們使用華測手簿內業鍵入，或者使用內業軟件直接鍵入。將路線設計鍵入軟件，從而使整條線路坐標與其里程能點對點對應，在業外中樁測量中，如根據所選擇的道路文件與項目文件，手薄將自動根據里程放樣自動提示放樣點位置。

1.4測繪大比例尺地形圖

在道路設計過程中，比較重要工點需提供提供一個大比例尺地形圖，如采石場，大型橋梁，隧道，樹木，采空區等，這些測量地段的面積不是很大，采用RTK測量橫斷面過程中可以順便完成，這將有助于統籌安排工作。測量的過程中能夠方便的使用編碼測圖，與此同時RTK無需通視，測量復雜地形更方便。

2　應用實例和精密工程測量評估

2.1對某公路進行定測的任務概況

道路全長44.15公里。設計線路穿山，地形起伏比較大，屬于典型的高山底，山地地貌。此線路中地形最高點1514米，線路最低點997米，平均高程1231米。因封山育林，山區的機耕路，鄉村路少，對工作帶來不便。此工程所處特殊的地理地形以及工程本身的復雜性，以致對工程測量有非常高的要求，再加上該項目工期緊迫，進一步的加大了工作難度。此工程中線放放樣測量，涵軸測量，橫斷面測量，水坡測量，水文測量全部都使用RTK進行測量。由于通視條件差，山巒起伏，地形溝壑縱橫，丘陵，我們通過華測T5接收器測設。

2.2作業要求以及注意事項

公路道路中心線放樣的最重要原則是要確保放樣點均能在設計的線路上。高程和平面精度按照表1，表2所示進行執行。

因放樣線路的距離長，地形比較復雜，再考慮到實際測量過程中的無線電發射器的信號強度和定位精度的要求，在實際求解把測量區域分成幾個部分5?10公里的若干測段，在對每個測段工程軟件求解坐標轉化參數，也要注意測段之間的控制點選取和測量。具體的放樣測量過程中，要在每個測段合適的位置分別設立基準站以及建立相應的項目文件，使用RTK解算固定后再利用手薄沿道路設計線路對地形和地貌逐一放測，并且實時注意質量，要控制因子變化情況與復核沿線的控制點，以做到心中有數。

2.3精度分析

RTK放樣結果精度，除了會受到基準站點精度的影響以外還會受模糊度解算誤差，GPS天線對中誤差，坐標系轉換誤差等影響，因此，在上述工程實際放樣工作中，在流動站放樣施測同時，要隨時對沿線部分已知的GPS控制點比測，還要使用全站儀和GPS接收機對沿線控制點進行平面檢核和高程檢核，都要與原有控制資料比對，這三者之間兩兩比對結果情況見表3。

表1　中樁平面樁位精度

表2　中樁高程測量精度

表3　控制點檢核對比情況

3　結束語

總而言之，在道路勘測的過程中，RTK在公路測量中有實效的意義。它公路路線偵察方面可以縮短設計周期，在此節省了設計成本和勘測的成本，在公路勘測設計中還具有良好的廣泛的應用價值和發展前景。

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U212.24[文獻碼]B

1000-405X（2015）-7-240-1