探討高速公路養護中超薄磨耗層施工技術的應用

唐玉（廣西路建工程集團有限公司　廣西南寧　530000）

探討高速公路養護中超薄磨耗層施工技術的應用

唐玉
（廣西路建工程集團有限公司廣西南寧530000）

隨著市場經濟的不斷發展和科技的不斷進步，高速公路的養護技術也得到了很大的改革與創新。廣西南寧至友誼關高速采用了超薄耐磨耗層的施工技術，本文對該技術的應用及施工情況進行了探討。

超薄磨耗層瀝青混凝土；公路養護；施工

引言

超薄磨耗層瀝青混凝土是由具有較強粘結能力的改性乳化瀝青粘結層和具有較高性能的尖端半開式級配改性熱瀝青混合料組合而成的一種具有很長的耐磨型的表面層。施工人員可以在運用施工專用設備的同時，進行改性乳化瀝青粘結層的撒布和改性熱瀝青混合料的攤鋪，再利用壓路機進行碾壓，最后便可在路面形成1.5～2.5cm的超薄保護膜。

1　超薄磨耗層瀝青混凝土技術

我國是在2003年引進超薄磨耗層瀝青混凝土的專用設備的，時至今日已經有10年的發展歷程，在這一過程中，我國技術人員不斷努力對相關技術進行改進，施工單位加大對這一技術的實際應用，如今，超薄磨耗層瀝青混凝土在我國已經從成長階段逐步跨越到成熟階段。在超薄磨耗層瀝青混凝土技術中，發揮關鍵作用的主要有三個組成要素，分別是改成同步碎石防水粘結層、改性瀝青膠結料的技術和集料技術。

1.1改性乳化瀝青粘結層技術的標準

作為超薄磨耗層瀝青混凝土技術中的關鍵技術之一的改成同步碎石防水粘結層具有粘結和防水的作用，由此，可以知道這一技術是否得到良好應用直接影響到公路的壽命長短。在施工過程中必須按照其相應指標進行施工，其粘度的標準應該是在均溫25℃的時候，粘度必須保持在20～100之間；蒸發殘留物的含量應該始終大于63%；蒸發殘留物油分含量應該保持小于2%；破乳過度至少保持在60%以上等。防水的作用是改性瀝青粘結層最主要的功能之一。

1.2防水粘結層技術

用到的材料主要是防水粘結層采用SBS改性熱瀝青+滿鋪60%碎石。對準備灑布改性熱瀝青粘層之前，應將需灑布粘層的表面進行嚴格認真的清理，將表面的浮塵、泥土清掃干凈；在清掃過程中嚴禁灑水清理，灑布瀝青前，施工人員排成一排，采用便攜式空壓機對施工斷面進行最后一次拉網式清理，確保表面潔凈干燥。在經過噴灑工作后要注意防水層的成型及養護。碎石灑布后，及時用重型膠輪壓路機緊跟碎石撒布碾壓成型，膠輪壓路機來回碾壓1～2遍。碾壓成型后要盡快安排瀝青混合料的攤鋪，間隔時間不得超過24h，期間臨時封閉交通，避免粘結層的二次污染。

1.3改性瀝青膠結料的技術

公路表面的混合料對改性瀝青膠結料的要求是很高的：①改性瀝青膠結料必須具有超強的粘結性；②改性瀝青膠結料必須具有超強的耐久性。因此，作為超薄磨耗層瀝青混凝土應用的改性瀝青膠結料具有很強的特殊性，在配料方面，改性瀝青膠結料的粒徑較粗的集料必須占整個集料的多數部分，并且混合料之間必須保持一定的空隙，其空隙率一般是13上下。為了提高改性瀝青膠結料的質量，在選擇瀝青品種的過程中，必須根據當地的溫度和濕度以及其他條件進行綜合確定。

1.4集料技術

集料技術是超薄磨耗層瀝青混凝土技術關鍵技術之一，它包括的集料選擇和級配設計能夠直接影響到集料技術的高低。通常情況下，作為超薄磨耗層瀝青混凝土的厚度為1～2cm，因為這種薄厚程度的敏感性比較大，所以提高了集料的形狀和級配設計難度，所以就決定了集料的選擇和級配必須具有足夠的強度。

2　超薄磨耗層施工的需求與技術分析

城鎮公路的維護對超薄磨耗層施工的需求，超薄磨耗層施工技術目前成為人們護養公路的最佳材料技術選擇，除了因為它本身的材料特點之外，更重要的是它能夠對公路安全質量有一個全面的保證。之前將這個技術運用到高速公路護養技術當中，雖然最開始遇到了很多的困難，但是經過工作人員不斷的研究，終于攻破了一個個令人頭痛的難題，現在我國的高速公路護養基本都是使用這一門技術。但是這門技術對于城鎮公路的養護還處在一個實驗的階段，因為城鎮公路的環境比起高速公路要復雜上很多，高速公路有一個標準也就是公路上面最高的載重量是多少，但是在城鎮的公路上考慮的就不僅僅是相對單一的問題。城鎮的公路需要面對除了汽車的其他多種不同反面的考驗，例如城鎮的居民或者其他的一些在高速公路上不會出現的交通工具，在經過高頻率的磨耗后，城鎮的基礎公路，尤其是繁華地帶有時候比起高速公路更容易受到磨損，怎么樣將超薄磨耗層技術有效的應用到城鎮公路上面，就要對這么技術有一個全面的了解，再結合公路本身的實際情況。

3　超薄磨耗層瀝青混凝土技術的發展

超薄磨耗層瀝青混凝土技術之所以能夠被廣泛應用于現代公路的養護，其主要原因就是超薄磨耗層瀝青混凝土技術本身并不復雜，應用起來也較為簡單。我國在20世紀就已經開始采用較薄的瀝青鋪設路面，作為養護公路的一種手段和方法。但是，那時候應用這種技術的條件和設備等都不完善，所以具體施工起來并沒有取得良好的效果。按照現在標準的分析，當時沒有良好運用較薄的瀝青的有一大原因是沒有采用高性能的改性瀝青，因而使得混合料膠結性能較差。

如今，隨著改性瀝青技術的不斷發展和進步，對于高性能的瀝青的獲得已經不再是困難的事，隨著對外開放程度的加深，由此，薄層處治技術得到了廣泛的發展和高效的應用。與此同時材料成本的總和較之其他技術來說是很低的，這就提高了超薄磨耗層瀝青混凝土技術市場競爭力，適用于大部分工程。這些先進的國外技術與我國的技術相結合，逐步發展成為超薄磨耗層瀝青混凝土技術。例如溫拌瀝青技術，其操作標準及測試方法入表1。

表1　溫拌瀝青技術的具體操作及測試方法

總而言之，超薄磨耗層瀝青混凝土技術在不斷的實用中不斷進步的主要原因除了因為這項技術的造價較低以外還包括以下幾個方面：①在實際應用過程中采用的是優良改性乳化瀝青粘結層；②將改性瀝青膠結料與高強的集料和優秀的級配應用在施工過程中；③對舊路面進行科學的評價以及采用科學的方法進行處理，保證路面的平整度；④施工過程采用的是技術先進的一次性攤鋪工藝。

4　超薄磨耗瀝青混凝土技術應用過程中應注意的問題

4.1超薄磨耗瀝青混凝土技術本身具有弊端

超薄磨耗瀝青混凝土技術與其他技術一樣，并不是完美的，也不是萬能的，其本身存在著一定的弊端和缺陷，其中最大的缺陷就是：它無法對那些出現了嚴重的、難以修復的結構性損壞路面進行全面的養護。例如，當瀝青路面出現嚴重的車轍或者出現嚴重的斷裂現象時，沒有進行及時修復的情況下，會造成較大的坑洞和路面的松散；當水泥路面出現嚴重的錯臺、斷板等各種損傷時，僅憑超薄磨耗瀝青混凝土技術進行修復是遠遠不夠的。因此，為了保證路面的及時修復，在使用超薄磨耗瀝青混凝土技術的同時，還應該輔以其他技術，路面的基礎機構不被破壞的情況下。路面的整體強度和穩定程度都不會受到較大的影響，但是當路面出現嚴重的損壞時，首先要做的就是搶修路面的基礎機構，然后進行超薄磨耗瀝青混凝土技術對路面進行修復。

4.2應用該技術之前對舊路面進行科學的評價

超薄磨耗層瀝青混凝土技術主要應用于路面輕微損壞時的一種修復措施，對已經出現嚴重損壞的路面修復程度并不高。如果能夠及時對損壞的路面進行修復，可以在一定程度上延長公路的使用壽命，促使路面為人們提供高效的、優質的服務，因此，在使用超薄磨耗瀝青混凝土技術對公路進行養護的時候應該對舊公路情況進行科學的、合理的評估，在全面掌握舊路面所處的情況之后，才能夠對路面進行修正。為了保證路面修整與周圍的環境相適應，應該對路面的周圍環境進行充分考慮，包括氣候環境、交通情況、材料等等。

4.3選擇合適的材料和施工工藝

在選擇材料事前，應該對市場上提供的各種材料進行考察，施工材料必須與建筑質量要求和施工要求相適應，在選擇設計薄層混合料的過程中，應該制備粘結層改性乳化瀝青、合理選擇面層混合料集料和級配設計、合理選擇面層混合料膠結料改性瀝青和進行混合料試驗等，在這些工作前提下，做好混合料的目標配比和生產配合設計。在完成這些工作之后，便可進行施工，施工過程中，必須根據路面實際情況，選擇適當的施工工藝，例如選擇適當的攤鋪機械、選擇合適的運料機和碾壓機等，在這些設備選擇好之后，便可制定明確的施工組織計劃，以保證這些設備能夠協調運轉，高效率的配合完成工作。選擇合理的養護工藝也是這項技術需要著重注意的問題，及時的對公路進行養護，能夠減少一大筆公路維修資金，而且還能保障車輛在行駛過程中的舒適度以及安全系數。

5　結束語

總而言之，現階段我國公路承載的交通量越來越大，在各個方面都對公路的養護工作提出了要求，為此，應該合理應用好超薄磨耗層瀝青混凝土技術，綜合考慮施工環境，以保證這一技術的全面發揮，從而提高公路的養護質量和效果。

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U418.6

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1673-0038（2015）51-0261-02

2015-12-8

唐玉（1987-），男，助理工程師，本科，主要從事道路與橋梁施工技術工作。