飛機也怕遭雷擊

最近，美國西雅圖兩架飛機被閃電擊中，但飛機和乘客都安然無恙。不少人說，飛機都有防雷裝置，所以不怕遭雷擊。真是這樣嗎？讓我們來探個究竟吧！

飛機防雷

事實上，飛機也怕遭雷擊。為了防雷，飛機制造廠商和飛機駕駛員可都想盡了辦法。總的來說，對于雷電，飛機主要采取這幾招。

一是“躲避”。客機一般飛行在云層之上，沒有哪個駕駛員愿意往云層中鉆，尤其是雷暴云，那可是個危險的地方。

另外，飛機上配有氣象雷達，加上地面的氣象預報，駕駛員能實時地獲得當地的氣候情況，讓飛機盡可能遠離雷暴云。遇到雷暴云，或者爬高，或者從旁邊繞過去。躲是第一位的，躲不過，就看運氣。

二是“泄”。建筑物要防雷，可以采用避雷針。同樣，飛機也裝有模樣類似避雷針的放電刷。只不過，建筑物上避雷針的作用是把閃電、空氣中積攢的電荷引到地下，而飛機上的放電刷則是把靜電和閃電引到大氣中。

飛機上的放電刷除了在遭受雷擊時會發揮作用外，在平時，它的主要功能是把飛機在飛行過程中產生的靜電釋放出去。

客機或戰機在高速飛行時，機身與大氣強烈摩擦，還有飛機各部件的運動摩擦，不可避免會產生大量靜電，若不及時釋放出去，積累到一定程度必然會帶來危險。而放電刷利用尖端放電原理，把靜電或電流釋放出去。

由于導體尖端的電荷特別密集，電場特別強，導致在尖端物體附近的空氣被電離成離子態，而離子態的分子擁有導電性，避雷針和放電刷都是依靠放電，將電荷引入地下或釋放到空氣中。

三是“導”。“導”就是把飛機上一些非金屬部件上的電流導出去。過去，大部分飛機都是一個大金屬罩，“導”的問題不是很大。但目前，很多客機采用復合材料，這些材料大多是不良導體，要是被閃電擊中，瞬間的大電流會帶來危險。所以，在飛機上的雷達罩、復合材料等非金屬結構中加入導電性很好的金屬條，金屬條與飛機金屬外殼連接，如此，就能把靜電和雷擊時遇到的強電流引導到飛機機身的金屬蒙皮上。

耐受雷擊

雷達一般安裝在戰斗機的頭部（也就是雷達罩）。雷達罩不能采用金屬蒙皮或金屬網，否則雷達波會被屏蔽而失去作用。因此，雷達罩在雷擊中很容易受傷，在飛機設計時需要格外關照，進行多次測試。

飛機內部的電子儀器是最脆弱的部件，大電流會讓其短路。在設計飛機時，需要根據飛機結構，把精密的電子儀器安裝在比較不容易受到傷害的位置，盡量遠離最容易被雷擊的區域。

幾乎每架正常運行的飛機每年都要遭到一次雷擊。中國的統計數字為，飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次。而國外的統計數據則是，飛機日利用率7小時，每12個月就可能發生一次雷擊；如果飛機日利用率10小時，則每10個月就可能發生一次。

常在河邊走哪有不濕鞋，常常在天上飛，難免遭雷擊。所以，你也看到了，飛機被雷擊中絕不是一件概率極低的事件。甚至，飛機還曾被喻為雷電的“活靶子”，更有甚者，本來沒有閃電，或者說，云層中還不存在足以產生閃電的條件，但是飛機這個滿是電荷（摩擦起電）的大家伙一飛過，就能導致閃電的產生，這就是誘發閃電。

因此，完全杜絕被雷擊是不可能的。既然如此，飛機制造廠商只能在“耐雷擊”上狠下功夫才是正道。也正因為這樣，很多國家，比如美國明確規定：飛機必須能承受災難級閃電的襲擊，在任何可預見的情況下，飛機的設備、系統都能發揮其基本功用。

閃電擊中后的傷疤

飛機被閃電擊中后，會留下一些傷疤，有經驗的飛機工程師一眼就能判斷出這個傷疤是不是雷擊造成的。

乘客怎么辦

這個不用過于擔心。飛機被雷擊時，相對來說，乘客比飛機還要安全，而且是安全得多。甚至，很多時候，飛機被雷擊了，但乘客卻渾然不覺。

飛機就是一個大金屬籠子，機身大部分是由鋁制成的，可以防范千萬伏的閃電。而客艙內部與外面的金屬機身是絕緣的，這基本上就是一個法拉第籠。

綜上所述，飛機也怕遭雷擊。但是百余年來，飛機的防雷擊性能一直在提升，這也是新聞上常有報道飛機遭雷擊卻安然降落的原因。

而對于我們乘客，乘坐飛機時，也不必對此過于擔心。飛機的機身結構和材質決定了就算閃電來了，有飛機給我們“頂著”。