某輕型客車駕乘舒適性調(diào)校

孫光仙，劉軍，陳正江

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

某輕型客車駕乘舒適性調(diào)校

孫光仙，劉軍，陳正江

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

某匹配國四發(fā)動機(jī)的長軸輕型客車市場反饋有 4、5檔急加減速駕駛沖擊強(qiáng)烈并有異響現(xiàn)象，針對此問題通過對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)里的ASD（主動減振）功能進(jìn)行優(yōu)化調(diào)校，使油門控制的發(fā)動機(jī)輸出扭矩平穩(wěn)，降低減油門時產(chǎn)生的沖擊和頓挫感，使車輛盡可能平穩(wěn)，提高駕乘舒適性。

沖擊感；頓挫感；電控；濾波；駕乘舒適性

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.09.048

CLC NO.: U464.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)09-146-02

引言

隨著人們生活水平的提高，對客車的乘坐舒適性要求也越來越高，為此需將減油門對整車造成的的沖擊和頓挫感進(jìn)行調(diào)校，使車輛盡可能行駛平穩(wěn)，提高駕乘舒適性。

1、原因分析

某匹配國四發(fā)動機(jī)的長軸輕型客車市場反饋有 4、5檔急減速駕駛沖擊強(qiáng)烈并有異響現(xiàn)象，針對此整車駕駛性評價問題，特對樣車進(jìn)行調(diào)查。

首先對此車的現(xiàn)象在試驗場進(jìn)行再現(xiàn)感受，主要問題是在處于 4、5 檔較高車速時，突然送油門滑行或滑行時突然踩油門加速都有較強(qiáng)烈的沖擊和頓挫感，令乘客感到不舒適。鑒于此車是 17 座的載人車輛，可以適當(dāng)減小減速的響應(yīng)，來使車輛行駛盡可能平穩(wěn)，提高駕乘舒適度。

經(jīng)過系統(tǒng)分析產(chǎn)生問題的原因主要有2個：發(fā)動機(jī)在送踩油門時扭矩突變和傳動系統(tǒng)存間隙較大，但傳動系間隙無法避免且難以控制，故從發(fā)動機(jī)扭矩變化上進(jìn)行優(yōu)化。

針對此問題，嘗試通過調(diào)整發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)里的 ASD（Active Surge Damper）功能解決。ASD 功能可以對駕駛員控制的扭矩進(jìn)行濾波，調(diào)整駕駛平順性，而且還可以根據(jù)傳動系和行車環(huán)境的變化來自動調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。

2、調(diào)校方法

此問題可以應(yīng)用 ASDrf 功能解決，即 reference filter，此功能可減少駕駛員踩踏油門習(xí)慣所帶來的駕駛性問題。

ASDrf 主要是通過一個 PDT1 低通濾波器，對駕駛員發(fā)出的需求扭矩進(jìn)行濾波，簡而言之就是使油門控制的輸出扭矩平穩(wěn)無毛刺，并根據(jù)駕駛性的需求調(diào)整濾波器相關(guān)參數(shù)，使之達(dá)到客戶要求。

對駕駛員發(fā)出扭矩進(jìn)行濾波過程示意如下：

駕駛員發(fā)出的扭矩作為輸入，然后經(jīng)過控制器濾波，最后輸出ASDrf_trqInrSet 濾波后的扭矩。具體的控制原理如下圖3 所示。

通過對PDT1低通濾波器相關(guān)參數(shù)的調(diào)整，對其輸出特性進(jìn)行調(diào)校，調(diào)整前后對比如下：

調(diào)整前的松油門 ASD 如圖4所示，其中紫色線條為ASD 濾波后扭矩：ASDrf_trqInrSet，紅色的為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：Epm_nEng。

調(diào)整后的松油門 ASD 如圖5所示。

由圖中可以看出經(jīng)過調(diào)整后的 ASD 扭矩下降較緩，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動也較小。對調(diào)校后的整車重新進(jìn)行路試，結(jié)果大大降低了加油門與減油門時產(chǎn)生的沖擊和頓挫感，異響也消除了，車輛行駛平穩(wěn)，提高了駕乘舒適性。

3、結(jié)論

本文針對某匹配國四電控發(fā)動機(jī)的長軸輕型客車市場反饋有 4、5檔突然送油門滑行或滑行時突然踩油門急加速時駕駛沖擊強(qiáng)烈并有異響現(xiàn)象，通過對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)里的ASD功能進(jìn)行優(yōu)化調(diào)校，使油門控制的發(fā)動機(jī)輸出扭矩平穩(wěn)，降低減油門時產(chǎn)生的沖擊和頓挫感，使車輛盡可能平穩(wěn)，提高駕乘舒適性。

隨著發(fā)動機(jī)電控技術(shù)提高，越來越多的車輛駕乘舒適性可以通過電控系統(tǒng)的優(yōu)化加以解決，在產(chǎn)品開發(fā)的過程中通過調(diào)整、優(yōu)化電控系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)，對產(chǎn)品進(jìn)行駕乘舒適性調(diào)校，可以提高駕乘舒適性，減少用戶的抱怨。

[1] 余志生.汽車?yán)碚?第5版)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009.

[2] 陳家瑞等.汽車構(gòu)造[M].北京:人民交通出版社,2005.

[3] 周云山,張軍.汽車電子控制技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2014.

[4] 尉慶國等.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造及原理[M].北京:國防出版社,2012.

[5] 林學(xué)東.汽車動力匹配技術(shù)[M].北京:中國水利水電出版社,2010.

A bus ride comfort adjustment

Sun Guangxian, Liu Jun, Chen Zhengjiang
（Anhui Jianghuai automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

A matching the country four engine the long axis of the light-duty bus market feedback 4,5 files urgent acceleration and deceleration driving shocks are strong and have a stable phenomenon of abnormal noise. To solve this problem by optimal adjustable function of ASD(active vibration reduction) in the engine electronic control system, the control of accelerator engine output torque, reduce the throttle reduces shock and frustration feeling, make the vehicle as smooth as possible, improve the driving comfort.

Impact feeling; The sense of frustration; Electronic control; Wave filtering; Ride comfort

U464.9

A

1671-7988（2015）09-146-02

孫光仙，就職于安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心。