高速公路工程路橋過渡段質量控制分析

郭素軍

(河北省高速公路京哈北線管理處)

1 高速公路危害分析

目前，我國橋梁修筑采用的方式為橋臺和路堤的結合，兩者的施工材料之間的膨脹系數不同，容易出現高低不平的問題。橋臺為剛性，基礎比較深，上下起伏比較小。路堤為柔性體，在通行車輛重力的作用下，路堤基地和填料會出現大幅度變形。相對于路堤來說，橋臺的變形微乎其微，所以就會產生路堤和橋頭的降幅差。路橋過渡段修好以后，再消除兩者之間的降幅差，難度非常大，需要大量的資金。因此，為了節省資金，施工過程中要協調好橋臺和路堤之間的降幅差，保證車輛的順利通行。

2 采取的措施

2.1 選擇性填料

工程路橋過渡段施工中的路堤材料，應該選擇天然的天然砂礫和砂類土，其中砂類土不含粉和細砂，而且細粒含量盡量少。同時，禁止采用強度小的土和風化石進行回填。在工程設計工程中，建立有限元模型，分析路堤填料對路堤降幅的影響，閉關計算相應的碎石土、灰土和砂礫填料，如表1所示。

表1 填料屬性表

圖1 路面中心的豎向位移

2.2 路橋過渡段結構優化

由于施工位置地質結構比較復雜，所以很難對路橋過渡段的降幅情況進行控制。施工方可以采用倒梯形設計，底部填土高度是路堤填土的3倍，并進行1∶1的上長度和下長度進行倒坡計算。河北省某段高速公路經過70座大、中、小橋，橋面分界高度平均為6 m。路橋過渡段底部的平均長度為18 m。

圖2 路面中心豎向位移

圖2、圖3所示，過渡段底端長度增加，豎向沉淀位移減少，符合初步設計的要求。過渡段位移的減少，可以降低橋頭危害，保證行車的順利通行。過渡段長度為4 m時，過渡段下沉位移比過渡段底端長度為24 m時，下沉幅度僅僅變化1.5 cm。

施工路段必然會出現降幅，只要降幅處于合理的范圍內，就可以接受。施工方為了節省資金，需要建立元模式，所以施工路段的長度為4 m。過渡段采用倒梯形的處理方式，自上而下采用1∶1坡率進行填筑。碾壓好路堤填土后，在1∶1斜坡上挖掘2 m寬臺階，再進行砂礫填筑，路堤和橋臺的連接位置，回填砂礫到路面結構層的底部，如圖4所示。路橋過渡段底部長度比的優化，大大減少臺背位置所用砂礫的數量，減少工程的投資。

圖1所示，相同的路基壓實情況下，碎石土填料下沉幅度最大，6%灰土和砂礫填料最大下沉為1.8 cm。由于采料地與施工地區之間的距離比較遠，所以運輸成本比較高，施工方為了節省經費，采用砂礫回填。回填砂礫的標準為粒徑2～60 mm，回填數量在50%以上，細粒含量小于5%。施工方要按照《公路路基設計規范》，對施工段進行壓實，壓實程度不能小于96%。

圖3 路堤高度頂面豎向位移

圖4 路基與橋臺過渡段的縱斷面

2.3 加強施工管理

路橋過渡段施工質量的提高手段之一就是加強施工管理，其貫徹整個施工過程，并對施工方案進行優化和評估，并生成專項施工報表，駐地監理工程師簽署以后，由總監理工程師進行審核，通過后方可施工。

2.4 加強施工工序控制

(1)施工準備階段主要包括拌合站的建立，準備材料、坑基和坑底的處理。

(2)拌和施工，控制砂礫含水量在2% ～4%之間。

(3)攤鋪作業，將拌合料運輸至臺背處，用裝載機初平，進行人工推平，特別是死角位置，保持臺背平整、均勻。推鋪時候。要保持臺背面坡度與結構物坡度一直，方便臺背排水。

(4)碾壓作業時采用C220型振動壓路機，低振幅碾壓2遍，在用壓路機進行靜壓，直到無明顯輪跡為止。在碾壓過程中，控制含水量，使其小于2%，并采用小型進行夯實，使其符合設計標準。

(5)橋段檢測、驗收符合標準后，進行后續施工。

路橋過渡段應按照施工圖紙對臺背與斜坡進行同時填土;按照施工設計同時對臺背(回填)與路堤的路床進行施工;橋U型橋臺(梁板式)的臺背進行回填，并對2個橋臺兩側進行固定(用楔形工具)。施工橋梁不符合國家規定的安全標準，需要將臺背的回填高度定為臺墻高度的一半，防止出現臺背移動;柱式臺背回填土要保持柱子兩側的平衡，在蓋梁、臺帽澆筑前進行回填，臺帽地面與土壤回填層同時硬化;路堤與臺背相接處的路基端頭，作為施工的重點，需要加強端頭銜接處的控制和檢測，防止發生裂痕，導致雨水滲入，對路基造成損害。

2.5 嚴格施工質量檢測

(1)施工方依據臺背填充材料和結構，采用不同的施工方法。

(2)河北省地形復雜，所以高速公路的施工情況比較復雜。灌砂法對地基進行回填，寬度由上向下變寬。檢測人員每層選取2個位置，保證施工的質量。施工椎體保護破檢測，應該在每層選取1個檢測點，而含水層每層檢測1個點。

(3)每層壓實后進行自檢，合格后由監理工程師進行報檢，監理工程是同意后，進行下一層的填筑。自檢頻率為50 m2一個點，不足50 m2也要進行1個點的檢查。如果不符合夯實標準，就要采用振動壓路機進行碾壓。

3 結束語

我國高速公路工程的監理工作中路橋過渡段的質量監理工作對于確保工程的施工質量具有重要的影響。在高速公路工程建設過程中，路橋過渡階段由于降幅不同，容易出現“橋頭跳車”現象，嚴重影響高速公路的服務水平。通過對高速公路路橋過渡段病害產生的原因進行分析，結合河北省某高速公路建設的實際情況，提出高速公路路橋過渡段“橋頭跳車”現象控制的措施。河北省某高速公路目前已經建成，并于2013年9月通車。專業調查組進行現場檢查，并進行調查和回訪，結果顯示在路橋過渡段為出現高低現象，而且運行情況良好。這樣調查結果說明該路橋過渡段的施工質量符合標準，施工控制措施可行。

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［2］ 林映霞.路橋過渡段軟基路基路面的施工［J］.中國城市經濟.2010，(9):16

［3］ 李摯.淺議路橋過渡段施工［J］.魅力中國.2010，(13):21.

［4］ 董翠云.高速公路施工質量監理的程序及注意要點［J］.科技與企業，2014，(2):26.