國際產能合作 中企奪全球市場良機

國際產能合作 中企奪全球市場良機

全球產業結構正在加速調整，基礎設施建設掀起新一輪熱潮，發展中國家正在大力推進工業化、城鎮化的進程。而中國經濟也進入新“拐點”，在國家提出“中國制造2025”、推進“一帶一路”等一系列戰略之下，中國無論國企或民企都面臨國際化的發展思考。前商務部對外投資和經濟合作司副司長方蔚9日在廈洽會的新常態下的國際產能合作論壇上表示，中國企業和中國產能“走出去”是中國主動適應新常態一項重要舉措，也是中國企業積極適應經濟全球化的趨勢，參與國際產業分工，駕馭兩個市場人口資源的必要選擇。

國企：全產業鏈輸出

“軌道交通是中國產能中最具比較優勢的兩個產業”，在方蔚看來，中國有最復雜最先進的鐵路系統，中國高鐵在10年內，建設和運營里程1.7萬公里。

他說，中國軌道交通具有全產業鏈的產業集成優勢，從勘探設計科研到投融資方案，建設設備提供，后期運營管理售后服務，全系列全覆蓋多元化的產品。“可以一攬子的推出去，也可以在所在國建加工生產的基地。”

他舉例到，去年10月中國北汽集團中標了美國波士頓紅線和橙線地鐵車廂項目。美方采購了284輛地鐵車廂，用于2023年年底之前替換美國波士頓地鐵老舊車廂，中標金額是5.67億美元。但由于美方要求60%的組裝工序需在本土進行，因此中國中車在美國馬薩諸塞州建設了其在美首個制造基地。基地已于本月7日正式奠基，“這意味著中國國企‘ 走出去 ’ 和中國裝備制造美國‘本土化 ’的雙實現”。

民企：修煉“內功”小型抱團

“‘走出去’不是一句口號，國企需要勇敢向前，而民企更需要練好‘內功’”，作為中國最早上市并“走出去”的民營企業，三一重工高級副總裁李京京在接受本報記者專訪時稱，她說，“一帶一路”戰略和國際產能合作，一個是路線圖一個是走這條路的方法，但民企由于缺少并購合作經驗和國際人才資源，不應貿然行事。

“民營企業可以選擇‘小型抱團’，無需要大規模大跨步地‘走出去’”。她說，按照三一的經驗，所謂抱團也是“混合所有制”，很多時候國企承接的海外項目需要工程機械、配套服務進場執行，此時民企就可以和國企進行對接。“國企在海外市場國企執行的任務多一些，而民企的商業判斷多一些，互補互利。”

她認為，民營企業加強自己的市場判斷，法務風控掌握，一樣可以實現穩健的“走出去”戰略。“我們體格雖然沒有國字頭健壯，但大家一起游泳也不見得游不遠。”以三一重工為例，其剛剛發布的2015年半年報顯示，上半年集團國際業務收入占到了41%，而這項數字去年僅為32%。

學者：“走出去”是四部曲

面對中國企業“走出去”還面臨的瓶頸和困難，對外經貿大學副校長趙忠秀在接受記者訪問時稱，有效的“走出去”是四部曲并非“一步曲”。他說，中國“走出去”之后，還將面臨如何在融入所在國即“走進去”，以及在當地扎根盈利“走下去”，甚至是 “走上去”最終取得商業成功。（文匯）