雷諾卡繽

呂思達

我們通常認為“進口車”便是高品質、性能好的代名詞，但隨著合資品牌裝配工藝不斷地提升，也讓它們之間的差距在逐漸地縮小。反而讓我們對進口車變得更加挑剔了，所以對于這輛卡繽來說，除了“進口車”這個先天優勢，在其他方面也要有一些切實的過人之處，才能更容易得到消費者的認可。

對于偏小眾的雷諾來說，全系進口和相對合理的售價一直以來都是它的賣點。而卡繽再次放大了這個優勢，雖然是進口車型，但它的售價已經基本與合資車型的定價持平，在這個基礎上，“進口車”也成為了它的附加價值。從售價上雷諾這次倒是拿出了不少的誠意，但如果不能把售價定在與同級相似的水平，對于這輛卡繽來說也就失去了它最大的優勢。但我認為無論售價高低，只要物有所值便會得到消費者的認可。

下面言歸正傳，我們還是來說說車輛本身。從外觀設計方面來說，我認為真的要給這輛雷諾卡繽點個大大的贊，無論從造型還是色彩搭配上，相比同級別車型，它都展現出了它的與眾不同，顯得更加出彩，這也映襯出了法系車在設計方面的功力。除了造型看上去年輕有活力以外，它的配色才是出彩的關鍵，有別于大多數車型單一配色搭配鍍鉻裝飾的手法，這輛卡繽大膽地采用了珠光白色和高光黑色與車身主配色搭配的方式，而且使用的比重與位置也是恰到好處，前杠、中網、反光鏡以及從A柱延伸至車頂的珠光白配色，為車輛增添了不少的新鮮感與時尚氣息。外觀造型與配色方面，卡繽精準地抓住了其定位年輕人群的審美。有了不低的顏值，它的實用性與駕乘感受又怎樣呢？

坐進駕駛艙內，第一感受是它的品質感，并不會有某些同級車型上內飾略顯廉價的感覺。內飾中有幾處亮點也是值得一提，首先來說說中控臺上方配備的R-Link多媒體系統，其實就界面、功能和操作感受來說，這套多媒體系統在當下的車載多媒體系統中也就算是中等水平。但是它的一項功能值得一說，當車輛處在行駛狀態中，這套多媒體系統的默認界面是一個由地圖、音頻等信息組成的組合界面，當行駛在環路或主干路上的時候，它會提前1km左右顯示出口的樣式，和去往的方向，其實這項功能并不算新鮮，有不少車在設定導航后都有這個功能，但在沒設定導航的情況下，能夠顯示這些信息的卻不多，所以，即便不設定導航，在有需要的時候看一下，在不熟悉的路況當中能極大地減少走錯或錯過出口的情況。除了這套多媒體系統，還有一處較為新奇的設計，就是它的手套箱，不是傳統的下翻式，而是抽屜式的，可能這樣最大的好處，就是能夠避免在手套箱內部放置過多物品時，打開后不至于讓手套箱中的物品傾瀉而出。

當然，內飾中也有不足的地方，例如設置在手剎下方的ECO按鈕和定速續航開關，操作起來不太順手。椅背的調節旋鈕也被設置在了座椅的內側，旋鈕的大部分都被中央扶手擋住，調節起來并不方便。

動力方面，卡繽搭載了一臺1.2L渦輪增壓發動機，最大功率85kW，最大扭矩190Nm，與其匹配的是一臺6擋雙離合變速器。在實際駕駛中，對于這輛整備質量在1363kg的卡繽來說，這臺1.2L渦輪增壓發動機只能算是夠用，它更適合用舒緩的方式去駕駛，因為在D擋下，它的油門響應并不算靈敏，在你需要加速時，加深油門甚至全油門，它都需要一些反應時間，但當車速提升時，也許已經錯過了超車的時機。想獲得良好的油門響應也并不是沒有辦法，使用手動模式，將發動機轉速維持在3000rpm以上，它還是有不錯的加速力道的。但你嘗試幾次過后，覺得那種駕駛方式并不適合這輛卡繽，因為發動機噪音和頓挫感并不會給你帶來太好的舒適性，所以還是去適應它的節奏，輕松舒緩的駕駛方式才是更適合這輛車的駕駛方式。

底盤懸架方面，其采用了前麥弗遜，后扭力梁的懸架形式。也許有些消費者一看到扭力梁的懸架形式，就會認為這輛車不會有太好的操控性，其實這并不是絕對的，如果不是經常采用激進的駕駛方式，并不容易察覺出不同懸架形式對于車輛操控性的影響。所以對于這輛整體定位更傾向于城市代步使用的卡繽來說，也已經完全可以滿足使用需求。在實際駕駛中，卡繽的底盤懸架屬于偏硬朗的類型，所以在快速過彎，以及變線的時候，懸架還是有不錯的支撐力。轉向感受還算精準，沒有明顯的遲滯感，但你并不能從方向盤上得到太多來自于路面的反饋和直接的操控感受。總之它沒有太多的駕駛樂趣可言，但更適合輕松愜意的駕駛方式。

即便我們所試駕的這輛車已經是頂配車型，但也沒有采用四驅系統，這也看出了卡繽更傾向于城市SUV的定位，對于在城市中的代步使用，前驅的SUV車型會有更好的經濟性，同時也能滿足在城市中對于通過性的需求。所以這輛卡繽選擇把更多的功夫用在了豐富的配置上，而并不是在城市行駛中使用率較低的四驅系統。

整體來說，這輛卡繽最吸引人的地方一定是它亮眼的外觀設計，而內飾豐富的配置與不錯的駕乘舒適性也能滿足大多數消費者的需求，如果你對動力表現沒有過多要求，更喜歡輕松愜意的駕駛方式，這輛有特點的法系小型SUV還是不錯的選擇。