地鐵車站建筑形態的自明性與差異性

朱 婷 呂虹夕 巢庭悠

（漢嘉設計集團股份有限公司，310005，杭州∥第一作者，助理工程師）

地鐵車站建筑形態的自明性與差異性

朱 婷 呂虹夕 巢庭悠

（漢嘉設計集團股份有限公司，310005，杭州∥第一作者，助理工程師）

從地鐵車站建筑的特性出發，結合目前國內地鐵車站建筑現狀，分析車站建筑形態的自明性表現，總結分析營造車站建筑的差異性的三種典型處理手法，探討以可持續設計觀念來實現車站建筑技術與人文精神的結合。

地鐵車站；建筑形態；自明性；差異性

Author's address Hanjia Design Group Co.，Ltd.，310005，Hangzhou，China

地鐵作為時代進步的產物，是在城市發展到一定階段后產生的。在某種意義上，作為城市發展的標志和城市文明的象征，地鐵逐步成為城市形象的名片。地鐵車站建筑多設于城市交通便利處，人流量大，位置明顯，其造型設計直接影響城市外部空間。地鐵車站建筑是地鐵交通與城市外部空間直接或間接產生互動的“媒介點”，是推進周邊地區體系化發展的催化劑。

1　地鐵車站建筑的特性解析

地鐵車站是供旅客乘降、換乘和候車的一種靜態交通設施，也是乘客在地鐵線路上能直接接觸到的建筑空間，在使用上和觀感上對乘客有直接影響。地鐵車站建筑與其它公共建筑空間不同，有其獨特的屬性：

（1）形體的簡單性：為有利施工，其主要形體相對簡單完整；

（2）空間的封閉性：具備地下建筑固有的封閉性，缺少自然光線和通風條件，要通過人工采光和機械設備通風；

（3）主要功能設備線性布設：車站主體功能沿著軌道做線性布設；

（4）使用者的公民性：使用者不分年齡、性別、職業、收入以及階層，地鐵建筑帶有顯著的公民性的空間特質；

（5）匯集效應：地鐵車站是一種“大眾空間”，吸引大量人流，是使用頻率最高的空間。倫敦地鐵海報以漫畫手法生動表現了地鐵的磁吸作用（見圖1）。

常見的地鐵車站類型有高架式、地面式和地下式。車站采取何種布局取決于以下幾個基本因素：①預估列車將負載的乘客數量；②車站建造相關費用；③相關基礎設施所限制的現實約束；④社會的經濟效益。任何由軌道交通服務的城市中同時具備高架、地面、地下三種車站類型也是很常見的。

圖1　倫敦地鐵海報

2　地鐵車站建筑形態現象的混亂

我國于1969年10月在北京建成第一條地鐵。截至2013年6月底，我國內地已有16個城市開通了城市軌道交通線路，運營線路總計67條，運營車站總數1 330座。在大力推進城市軌道交通的進程中，大工業生產和現代主義建筑的普適性被許多人認同為現代化的標志而得到廣泛重視。這種現象也折射到地鐵車站建筑上，在現有的軌道交通線路上，不同線路的車站建筑形態有著很多的相似性，辨識度不強。建筑造型簡單機械復制，使得建成的車站建筑造型千篇一律，如廣州地鐵1號線工程出入口建筑形式繁多，造型一般，缺乏個性，識別性差。而缺乏創新和藝術性想象的空間設計使乘客產生單調和乏味感，更無法滿足民眾的精神需求。地鐵線路上建筑的趨同化，模糊了地域的特征和限制，也失去了建筑本體的意義。而建筑的趨同化現象則導致另一種建筑現象——怪異化的出現。為避免相似性及對外來文化的盲目崇拜，建筑師追求建筑造型的視覺沖擊的多樣，采用過多的建筑手法堆砌，卻忽視其內在的相關因素，導致車站建筑出現怪異化的傾向。

目前我國地鐵車站建設中存在的問題，部分原因是我國在地鐵車站建筑塑造上還處于摸索階段，另外還有部分經濟和社會因素。地鐵建設難度大，技術含量高，資金投入高，導致地鐵車站在美學方面不如主導的交通運輸功能重要，側方面約束了地鐵車站在美學方面的追求。

3　地鐵車站建筑形態的自明性表現

自明性是建筑或空間或城市與眾不同的特征，是讓人們可以分辨和記憶的特質。隨著地鐵建設的日益發展，人們逐漸認識到存在于城市之中的地鐵建筑形態的重要性，地鐵車站建筑設計和空間模式也越來越受到建筑師與規劃師的重視。由此帶來的地鐵車站建筑自明性變化主要體現在以下幾方面。

3.1地鐵建筑形象的轉變

地鐵出現之初，其建筑形態不是地鐵設計的基本內容。在不斷的發展過程中，地鐵才逐漸擺脫單一的交通運輸功能，藝術價值逐步顯現。從地鐵建筑角色轉向的歷史過程來看，地鐵的轉變是歷史性的自發性色彩較濃的轉變。如世界上建設最早的倫敦地鐵，從早期的磚石拱形結構，到中期的鑄鐵與毛玻璃建材，再到現代的鋼化玻璃站臺，一系列的地鐵建設轉變蘊含著城市轉變的氣息。世界各地均將地鐵作為一種重要的城市文化來建設，縱觀世界地鐵車站建筑形態的發展歷程，不同時期、不同城市的經典設計往往彰顯其獨特的建筑風格，見證城市建設和建筑技術的進步，折射當地城市的人文歷史和建筑師對城市文化的理解。

3.2地鐵建筑文化符號的凸顯

國外地鐵車站在建筑設計方面更注重協調地域環境、表達人文內涵、體現個性化等，地鐵的建筑形象從實體狀態逐漸轉向文化符號狀態。地鐵建筑顯示的文化符號意義主要表現在：快捷便利的城市文化象征性與發達社會的經濟象征性。其文化代表性在社會發展的地位不斷提升，與經濟、政治相互交融的程度越來越高。許多城市將地鐵文化作為推動城市發展和塑造城市形象的主要途徑，例如，北京地鐵6號線用地鐵建筑表現“京文化”，在不同的站廳展現城市區段所特有的文化特點；英國倫敦在2013年初發行了一系列地鐵紀念郵票（見圖2），以慶祝世界上第一條地鐵在倫敦運行150周年，該系列郵票不僅收錄倫敦第一代蒸汽動力的市區地鐵，還紀錄了倫敦金融城中心金絲雀港地鐵站的落成，以探索英國在世界文學、工業、體育和現代社會中取得的巨大成就。

圖2　英國皇家郵政2013年紀念郵票

3.3建筑大師的角色介入

很多城市地鐵選擇建筑大師獨具特色的建筑作品。從早期的福斯特建筑事務所（Foster+ Partners），到后來理查·羅杰斯（Richard Rogers）、扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）等建筑大師，已有不少建筑師開始參與到地鐵車站建筑的設計行列。

2013年，著名建筑師扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）在戰勝漢寧·拉森（Henning Larsen）和HOK等著名事務所后，贏得了在沙特首都利雅得阿卜杜拉國王金融區設計一座新地鐵站（KAFD地鐵站）的機會。建筑整體造型是一個網格狀的波浪表皮——由一系列反正弦波組成。建筑圖案花紋的靈感來自于沙漠中的沙丘，交錯的正弦波通過不斷

的重復，為該建筑增添了靈動流暢的感覺（見圖3、圖4）。KAFD地鐵站共4層，有6個站臺及2個地下停車場，最大化地利用了內部空間，避免了擁堵現象的發生。地鐵站外觀呈三維立體構架結構，這樣的外觀設計減少了太陽熱量的吸收，同時幾何形外觀將該地鐵站與周邊環境更好地融合在一起。當地政府期待KAFD地鐵站能效仿“古根漢姆效應”，不僅作為交通樞紐，而且也將是一個充滿活力的公眾集會場所，借此推動首都旅游業的發展。

圖3　KAFD地鐵站透視效果圖

圖4　KAFD地鐵站內部效果圖

4　地鐵車站建筑形態差異性處理手法

地鐵介入城市后有助于城市區域的重塑，影響結果是必然會出現地鐵站和街道、建筑之間的新型關系。這其實是人的流動、集散與空間發生新的關聯。在處理地鐵建筑與城市區域的關系上，建筑師應被鼓勵充分運用想象力和建筑技巧，以獲得最佳解決方案。車站的設計不僅要滿足單純技術上的標準要求，還應有創造性地運用可利用資源，以幫助車站建立獨特的個性。在整體車站建筑規劃上，沿線的地鐵車站建筑通常采用一線一景，一站一景，幾站同貌、風格統一等設計手法。

4.1一線一景

我國內地地鐵沿線整體建筑風格目前普遍采用一線一景式的做法。設計先從城市整體形象著手，確定每條地鐵線路形象的標志性，然后對同一地鐵線路上的不同站點采取標配化的策略。該方法具有設計成本低、周期短、后期維護方便等優點。全線統一式使得不同站點的地鐵建筑形式呈現出系列化的特點。從區域關系和城市角度來說，標準化的處理手法使得地鐵車站建筑難以融入周圍的區域環境。一線一景的地鐵建筑形態與相對復雜的城市空間存在不可避免的矛盾，地鐵車站建筑孤立于區域環境，缺少人文內涵。

4.2一站一景

在營造車站建筑可識別性上，通過結合所在區域文化和城市特色，對地鐵車站建筑布局和空間設計進行具體優化，用不同裝飾材料來體現車站特色及站點之間的差異性，形成真正意義上的一站一景，借此創造出各站區不同的特性及空間風貌。武漢地鐵2號線車站采用一站一景的處理方式，各車站結合車站周邊環境、地理、政治、歷史等多方面的文化素材，力求突出江城特色，在塑造車站個性上，通過地下車站主題來反映各車站所在區域的地上空間印象，如在漢口火車站，主題雕塑《黃鶴歸來》象征武漢以開放姿態迎接八方來客；而在寶通寺站，則以菩提樹雕塑墻和藝術山水營造“寧靜致遠”的意境，與所在街道上寶通禪寺的寺廟文化相得益彰。一站一景意味著每個站的裝飾都是個性化的、非標準化的，采用的裝修材料都不一樣，將造成后續維修、替換等經濟成本的加大。

4.3幾站同貌，風格統一

地鐵車站建筑是城市開放空間的一部分。從辯證的角度看，采用一線一景的設計思路，孤立地看待車站建筑，必然造成地鐵車站建筑與城市空間的矛盾沖突；但全線采用一站一景的設計思路，則會有工期延長、成本費用高昂、后續維修難等問題。本著整體、普遍聯系原則，從經濟和社會方面，將上述兩種做法做折中處理，提出幾站同貌、風格統一的理念。即在強調同一線路的統一性原則上，兼顧車站共性和地域個性特點，突出重點車站，非重點車站則標準化，實現一線一景與一站一景的最佳組合效果。例如，北京地鐵5號線在標準站出入口上采用“都市回廊”的標準形式（見圖5～圖7），材質與色彩隨著周邊環境的變化而定；重點車站與城市周邊環境、景觀有機結合，如雍和宮站的宮墻出入口和大紅柱（見圖8），與雍和宮的文化基調相呼應，頗具皇家風范。建筑師將城市地上空間的印象移植到地鐵線路對應的車站空間里，不同的站廳展示著城市不同區段所特有的文化特點，很好地表達出時代與地域特征。

圖5　北京地鐵5號線出入口建筑元素

圖6　北京地鐵5號線崇文門站

圖7　北京地鐵5號線北新橋站

圖8　北京地鐵5號線雍和宮的大紅柱和宮墻

5　結語

地鐵將人的生活空間擴展到傳統生活空間以外的地下空間，這就要求地鐵設計盡可能做到對人的關懷及對區域環境的關注。在營造地鐵車站建筑的自明性與差異性上，設計師要做到各元素連貫性與多樣性的平衡，從經濟、實用、舒適、藝術和環保等角度努力追求先進的技術，尋求人性化設計的方法，做到科學技術與文化藝術的緊密結合，創造反映地方價值和特色的建筑。

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［4］ 趙晟宇，阮如舫.通過車站設計提升地鐵公共藝術主題——以臺灣高雄捷運美麗島站和中央公園站為例［J］.現代城市軌道交通，2012（11）：6.

［5］ 張磊.“一線一景”的設計思考——北京地鐵8號線車站室內設計［J］.現代城市軌道交通，2011（S1）：44.

［6］ 吳京華，繆晶.城市軌道交通車站設計與地域文化的融合［J］.城市軌道交通研究，2013（5）：16.

Identity and Diversity of Metro Station Architectural Form

Zhu Ting，LüHongxi，Chao Tingyou

From the angle of the characteristics of subway station building，and combined with the present status of station buildings in China，the expression of railway station identity is analyzed，three typical handling techniques on the diversity of subway station construction are summarized，in order to explore the concept of sustainable design and achieve the goal of combining technology and humanism.

subway station；architectural form；identity；diversity

U 231.4

10.16037/j.1007-869x.2015.07.005

2013-10-12）