液壓提升裝置在大型設(shè)備吊裝工程中的應(yīng)用

譚道芳

中石化集團(tuán)第十建設(shè)有限公司 山東青島 266000

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，生產(chǎn)制造及工藝技術(shù)的不斷進(jìn)步，石油化工、煤化工等工程項(xiàng)目規(guī)模不斷增大，生產(chǎn)裝置向大型化的方向發(fā)展迅猛，整體吊裝以其在安全、質(zhì)量、工期等各方面存在的優(yōu)勢(shì)，得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

目前，國(guó)內(nèi)超大噸位的履帶式起重機(jī)在特大型設(shè)備吊裝中發(fā)揮了重要作用，但還存在著資源數(shù)量有限、吊載能力不能滿(mǎn)足部分吊裝要求的情況。液壓提升裝置以其超強(qiáng)的吊載能力和優(yōu)惠的價(jià)格，在部分滿(mǎn)足使用條件的超大型設(shè)備吊裝中得到了很好的應(yīng)用。本文介紹的工程中，因4 臺(tái)費(fèi)托合成反應(yīng)器在工期和場(chǎng)地方面具備使用液壓提升裝置的條件，合理選用了2600t 液壓提升裝置和4000t 履帶式起重機(jī)吊裝特大型設(shè)備，在滿(mǎn)足本吊裝工程需要的同時(shí)，投標(biāo)價(jià)格控制在了合理的水平，得到了招標(biāo)單位的肯定，成功中標(biāo)。

1 工程概況

某200萬(wàn)t/ a 煤制油項(xiàng)目大型設(shè)備吊裝一體化總承包工程，大型設(shè)備共計(jì)168 臺(tái)，設(shè)備總重39328.8t，800t 以上設(shè)備共計(jì)13臺(tái)，最重設(shè)備為油品合成裝置費(fèi)托合成反應(yīng)器，設(shè)備殼體重量2035t，直徑9.86m，高度60.971m。由于現(xiàn)場(chǎng)安裝內(nèi)件的需要，設(shè)備分兩段進(jìn)場(chǎng)，下段重1960t，上段重175t。最高設(shè)備為凈化裝置變換氣吸收塔，設(shè)備切線(xiàn)高度89.3m，重875t。其中的13 臺(tái)超大型設(shè)備均可用4000t 履帶式起重機(jī)主吊裝就位，但由于4 臺(tái)費(fèi)托合成反應(yīng)器于2014年10月～2014年11月到場(chǎng)，而其它9 臺(tái)超大型設(shè)備于2015年6月之后到場(chǎng)，這些超大型設(shè)備安裝被分成了兩個(gè)時(shí)間段。經(jīng)過(guò)綜合規(guī)劃分析工期要求及現(xiàn)場(chǎng)使用條件等因素，決定第一階段采用2600t 液壓提升裝置吊裝4 臺(tái)費(fèi)托合成反應(yīng)器下段，其余9 臺(tái)使用4000t 履帶式起重機(jī)主吊裝，這樣即滿(mǎn)足了工程需要，解決了履帶起重機(jī)施工檔期緊的難題。

2 費(fèi)托合成反應(yīng)器下段吊裝工藝方案

2.1 設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)

本工程4 臺(tái)費(fèi)托合成反應(yīng)器26111- R001、26112- R001、26113- R001、26114- R001，設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表1。

表1 費(fèi)托反應(yīng)器安裝工程量及吊裝參數(shù)一覽表

費(fèi)托合成反應(yīng)器下段吊裝就位后，進(jìn)行一段時(shí)間的內(nèi)件安裝，完成后，進(jìn)行上段吊裝，空中立式組對(duì)。費(fèi)托合成反應(yīng)器上段重175t，用1000t 履帶式起重機(jī)即可完成吊裝。

費(fèi)托合成反應(yīng)器的吊裝主要難點(diǎn)是費(fèi)托合成反應(yīng)器下段的吊裝。

圖1 費(fèi)托合成反應(yīng)器下段

2.2 吊裝工藝選擇

費(fèi)托合成反應(yīng)器（26111/ 2/ 3/ 4- R001）下段使用2600t 液壓提升裝置主吊，1000t 級(jí)履帶吊溜尾吊裝就位。其主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2～表4。

表2 費(fèi)托合成反應(yīng)器主要技術(shù)參數(shù)表

表3 主吊裝最大吊裝重量計(jì)算表

表4 溜尾吊車(chē)最大吊裝重量計(jì)算表

2.3 吊裝方法概述

根據(jù)費(fèi)托合成反應(yīng)器下段的吊裝參數(shù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及國(guó)內(nèi)大型吊裝設(shè)備性能，經(jīng)過(guò)多種方案的安全性、可行性、經(jīng)濟(jì)性的比較分析，決定對(duì)費(fèi)托合成反應(yīng)器采用如下方法吊裝：

采用液壓提升裝置（2600t/ 71.66m）主吊、1000t 級(jí)履帶式起重機(jī)（XGC15000 型）溜尾的方法進(jìn)行吊裝就位；液壓提升裝置采用“液壓同步提升技術(shù)”將設(shè)備直立、提升、就位；1000t 履帶式起重機(jī)采用直吊、行走遞送的方法完成設(shè)備由臥態(tài)到直立的溜尾。液壓提升裝置的液壓同步提升由計(jì)算機(jī)控制，具有全自動(dòng)完成同步升降、負(fù)載均衡、姿態(tài)校正、應(yīng)力控制、操作閉鎖、過(guò)程顯示和故障報(bào)警等多種功能，保證吊裝過(guò)程的安全穩(wěn)妥。液壓提升裝置及1000t 履帶式起重機(jī)的組裝使用200t 汽車(chē)吊（GMK5200 型）和260t 履帶吊（QUY260 型）配合。

2.4 主吊機(jī)械設(shè)置

2.4.1 2600 t 級(jí)/ 71.66m 液壓提升裝置

本工程選用的主吊機(jī)械為2600t 級(jí)/ 71.66m 的液壓提升裝置。該提升裝置由塔架（6m 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、底節(jié)、頂節(jié)）、液壓提升器、泵站、計(jì)算機(jī)同步控制系統(tǒng)、塔身平臺(tái)、提升大梁、桁架、導(dǎo)線(xiàn)架、塔身扶梯等組成，塔架底節(jié)采用法蘭盤(pán)與地面基礎(chǔ)埋件連接。

該液壓提升裝置塔架設(shè)計(jì)安裝高度為120m，設(shè)計(jì)有效工作高度117m，每付塔架設(shè)計(jì)承載能力2600t。塔架的橫截面尺寸為4.2m×4.2m，兩個(gè)塔架之間的中心距最小為16.8m，最大為21.8m(可在16.8- 21.8m 調(diào)節(jié))。

由于本次吊裝的反應(yīng)器下段高度為54.4m，因此根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和被吊設(shè)備高度確定塔架的實(shí)際安裝高度為71.66m，有效工作高度為68.63m。兩塔架分別在費(fèi)托反應(yīng)器基礎(chǔ)的0°- 180°站位，兩塔架中心與費(fèi)托反應(yīng)器基礎(chǔ)中心在同一條直線(xiàn)上，兩塔架中心間距為19.8m。如圖2 所示。

2.4.2 液壓提升設(shè)備

根據(jù)吊裝需要，配備以下關(guān)鍵性設(shè)備：

YS- SJ- 400 型液壓提升器（400t、主吊點(diǎn)）8 臺(tái)；

YS- 1400 型液壓提升器（纜風(fēng)張拉）6 臺(tái)；

TJDV- 30 型變頻液壓泵源系統(tǒng)2 臺(tái)；

YT- 2 型計(jì)算機(jī)同步控制系統(tǒng)。

2.5 溜尾吊車(chē)設(shè)置

溜尾吊車(chē)吊裝參數(shù)表見(jiàn)表5。

2.6 吊裝機(jī)索具設(shè)計(jì)

2.6.1 主吊機(jī)具設(shè)置

自行設(shè)計(jì)兩套1500t 級(jí)吊具，分別連接主吊耳與頂部提升機(jī)構(gòu)。詳見(jiàn)圖3。

2.6.2 溜尾機(jī)索具設(shè)置

溜尾選用一對(duì)GJT180 無(wú)接頭繩圈，L=46m；通過(guò)兩個(gè)1000t 卸扣（S- BX1000- 6 1/ 2 型）與溜尾吊耳連接。

3 施工過(guò)程管理

圖2 2600t 級(jí)/ 71.66m 液壓提升裝置站位示意圖

表5 溜尾吊車(chē)參數(shù)表

3.1 液壓提升裝置吊裝過(guò)程控制

液壓提升裝置索具系掛設(shè)備吊耳并預(yù)緊，保證主吊機(jī)索具鉛垂；溜尾吊車(chē)行至吊裝站位處，系掛溜尾索具并預(yù)緊，保證吊車(chē)跑繩鉛垂。

液壓提升裝置提升（提升速度5～6m/ h），溜尾吊車(chē)緩慢起繩，將費(fèi)托反應(yīng)器下段水平抬離鞍座100mm，停止起繩，檢查吊裝系統(tǒng)包括液壓提升裝置、溜尾吊車(chē)、站位點(diǎn)、索具、設(shè)備等各部位受力情況。

圖3 1500t 級(jí)吊具

檢查合格后，液壓提升裝置提升，溜尾吊車(chē)緩慢向前走車(chē)，溜尾吊車(chē)根據(jù)實(shí)際情況不連續(xù)落（起）鉤，費(fèi)托反應(yīng)器下段緩慢直立。

液壓提升裝置停止提升，溜尾吊車(chē)停止走車(chē)，摘除溜尾索具。

找準(zhǔn)方位后，液壓提升裝置緩慢回落提升機(jī)構(gòu)，使設(shè)備平穩(wěn)落到基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)進(jìn)行沉降觀測(cè)，沉降滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行設(shè)備垂直度測(cè)量，若垂直度不滿(mǎn)足要求，用液壓提升裝置將設(shè)備吊起，調(diào)整墊鐵直至垂直度滿(mǎn)足要求。

把緊地腳螺栓，摘除主吊機(jī)索具。

圖4 液壓提升裝置吊裝過(guò)程

3.2 液壓提升系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)

液壓同步提升施工技術(shù)采用行程及位移傳感監(jiān)測(cè)和計(jì)算機(jī)控制，通過(guò)數(shù)據(jù)反饋和控制指令傳遞，可全自動(dòng)實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作、負(fù)載均衡、姿態(tài)矯正、應(yīng)力控制、操作閉鎖、過(guò)程顯示和故障報(bào)警等多種功能。

操作人員可在中央控制室通過(guò)液壓同步計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)人機(jī)界面進(jìn)行液壓提升過(guò)程及相關(guān)數(shù)據(jù)的觀察和（或）控制指令的發(fā)布。

3.3 液壓提升系統(tǒng)配置

3.3.1 總體布置原則

（1）滿(mǎn)足費(fèi)托反應(yīng)器下段整體提升液壓提升力的要求，盡量使每臺(tái)液壓設(shè)備受載均勻；

(2) 盡量保證每臺(tái)液壓泵站驅(qū)動(dòng)的液壓設(shè)備數(shù)量相等，提高液壓泵站利用率；

（3）在總體布置時(shí)，要認(rèn)真考慮系統(tǒng)的安全性和可靠性，降低工程風(fēng)險(xiǎn)。

3.3.2 提升泵源系統(tǒng)配置

本工程中吊點(diǎn)間距大、液壓提升器較為集中，考慮到提升控制策略和就近原則，泵源系統(tǒng)配置如下：

（1）在每個(gè)提升塔架吊點(diǎn)處配置2 套TJDV- 30 型液壓泵源系統(tǒng)，每4 臺(tái)YS- SJ- 400 型液壓提升器與1 套液壓泵源系統(tǒng)連接。

(2) 纜風(fēng)繩張拉用液壓提升器只在初始張拉和提升塔架拆除之前需要液壓提升器動(dòng)作，故考慮兼用提升主吊點(diǎn)的液壓泵源系統(tǒng)。

如上，整個(gè)工程共配置2 套TJDV- 30 型液壓泵源系統(tǒng)。

3.4 計(jì)算機(jī)同步控制措施

3.4.1 同步控制要求

液壓提升同步控制應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

(1) 盡量保證各臺(tái)液壓提升設(shè)備均勻受載；

(2) 保證各個(gè)吊點(diǎn)在提升過(guò)程中保持一定的同步性（±10mm）。

3.4.2 同步控制策略

根據(jù)以上要求，制定如下的控制策略：

(1) 將每個(gè)提升塔架吊點(diǎn)處的8 臺(tái)液壓提升器并聯(lián)，分別設(shè)定為主令點(diǎn)和從令點(diǎn)；

（2）將主令點(diǎn)處液壓提升器的速度設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)值，作為同步控制策略中速度和位移的基準(zhǔn)。在計(jì)算機(jī)的控制下從令點(diǎn)以位移量來(lái)動(dòng)態(tài)跟蹤比對(duì)主令點(diǎn)，保證各提升吊點(diǎn)在費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)整體液壓提升過(guò)程中始終保持同步。

3.5 液壓提升控制措施

為確保費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)及提升塔架提升過(guò)程的安全，根據(jù)確保費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)的特性，擬采用“吊點(diǎn)油壓均衡，結(jié)構(gòu)姿態(tài)調(diào)整，位移同步控制，分級(jí)卸載就位”的同步提升和卸載落位控制策略，具體步驟如下：

3.5.1 同步吊點(diǎn)設(shè)置

共設(shè)置2個(gè)同步提升吊點(diǎn)。每個(gè)吊點(diǎn)處各設(shè)置一套位移同步傳感器。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)這2 套傳感器的位移檢測(cè)信號(hào)及其差值，構(gòu)成“傳感器－計(jì)算機(jī)－泵源比例閥－液壓提升器－費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)”閉環(huán)系統(tǒng)，控制整個(gè)提升過(guò)程的同步性。

3.5.2 吊點(diǎn)油壓均衡

每一吊點(diǎn)處的液壓提升器并聯(lián)，對(duì)每個(gè)提升吊點(diǎn)的各液壓提升器施以均衡的油壓，這些吊點(diǎn)以恒定的載荷力向上提升。

3.5.3 提升分級(jí)加載以主體結(jié)構(gòu)理論載荷為依據(jù)，各提升吊點(diǎn)處的提升設(shè)備進(jìn)行分級(jí)加載，依次為20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%，在確認(rèn)各部分無(wú)異常的情況下，可繼續(xù)加載到90%、95%、100%，直至費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)全部離地。

3.5.4 離地檢查

費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)離地后，停留24h 作全面檢查（包括吊點(diǎn)結(jié)構(gòu)，承重結(jié)構(gòu)體系和提升設(shè)備等），并將檢查結(jié)果以書(shū)面形式報(bào)告指揮部。

3.5.5 姿態(tài)檢測(cè)調(diào)整

用測(cè)量?jī)x器測(cè)出各吊點(diǎn)的離地距離，計(jì)算出各吊點(diǎn)相對(duì)高差，并與理論值進(jìn)行比較，提升設(shè)備調(diào)整各吊點(diǎn)高度使之接近理論值。

3.5.6 整體同步提升

以調(diào)整后的各吊點(diǎn)高度為新的起始位置，復(fù)位同步傳感器。在費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)整體同步提升過(guò)程中，保持該姿態(tài)直至提升到預(yù)定高度。

3.5.7 整體同步下降

將下降前的各吊點(diǎn)高度設(shè)為新的起始位置，復(fù)位同步傳感器。在費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)整體同步下降過(guò)程中保持該姿態(tài)直至接近下部結(jié)構(gòu)。

3.5.8 分級(jí)卸載就位

以卸載前的吊點(diǎn)載荷為基準(zhǔn)，所有吊點(diǎn)同時(shí)下降卸載10%。在此過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)載荷轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，即卸載速度較快的點(diǎn)將載荷轉(zhuǎn)移到卸載速度較慢的點(diǎn)上，以至個(gè)別點(diǎn)超載甚至可能會(huì)造成局部構(gòu)件失穩(wěn)。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)監(jiān)控并阻止上述情況的發(fā)生，調(diào)整各吊點(diǎn)卸載速度，使快的減慢，慢的加快。萬(wàn)一某些吊點(diǎn)載荷超過(guò)卸載前載荷的10%，則立即停止其它點(diǎn)卸載，而單獨(dú)卸載這些點(diǎn)。如此往復(fù)，直至鋼絞線(xiàn)徹底放松，費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)自重載荷完全轉(zhuǎn)移到行走機(jī)構(gòu)上，液壓提升作業(yè)完畢。

3.5.9 提升過(guò)程的微調(diào)

費(fèi)托反應(yīng)器結(jié)構(gòu)在提升及下降過(guò)程中，因?yàn)榭罩凶藨B(tài)調(diào)整需要進(jìn)行高度微調(diào)。在微調(diào)開(kāi)始前，將計(jì)算機(jī)同步控制系統(tǒng)由自動(dòng)模式切換成手動(dòng)模式。根據(jù)需要，對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)提升系統(tǒng)的8 臺(tái)液壓提升器進(jìn)行同步微動(dòng)（上升或下降），或者對(duì)單臺(tái)液壓提升器進(jìn)行微動(dòng)調(diào)整。微動(dòng)即點(diǎn)動(dòng)調(diào)整精度可以達(dá)到mm 級(jí)，完全可以滿(mǎn)足費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)安裝的精度需要。

3.6 液壓提升速度及加速度

費(fèi)托反應(yīng)器下段整體液壓同步提升的垂直速度取決于液壓泵源系統(tǒng)的流量、錨具切換和其他輔助工作所占用的時(shí)間。

在本工程中，液壓同步提升速度約3～4m/ h。液壓同步提升作業(yè)過(guò)程中，提升力由液壓提升器提供。在液壓提升器啟動(dòng)直至停止的過(guò)程中，提升速度的增加和減少由于液壓系統(tǒng)的特性以及計(jì)算機(jī)程序控制的原因，加速度極小，以至于可以忽略不計(jì)。這為提升過(guò)程中提升塔架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)等的安全增加了保證度。

3.7 液壓裝置系統(tǒng)調(diào)試

3.7.1 系統(tǒng)安裝完成后的調(diào)試

液壓提升裝置系統(tǒng)安裝完成后，按下列步驟進(jìn)行調(diào)試：

(1) 檢查泵站上所有閥或硬管的接頭是否有松動(dòng)，檢查溢流閥的調(diào)壓彈簧處于是否完全放松狀態(tài)；

(2）檢查泵站與液壓提升器之間電纜線(xiàn)的連接是否正確;

(3) 檢查泵站與液壓提升主油缸之間的油管連接是否正確；

(4）系統(tǒng)送電，檢查液壓泵主軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向是否正確;

(5) 在泵站不啟動(dòng)的情況下，手動(dòng)操作控制柜中相應(yīng)按鈕，檢查電磁閥和截止閥的動(dòng)作是否正常，截止閥編號(hào)和液壓提升器編號(hào)是否對(duì)應(yīng);

(6) 檢查傳感器（行程傳感器，位移傳感器）。按動(dòng)各臺(tái)液壓提升行程傳感器的2L、2L- 、L+、L- ，使控制柜中相應(yīng)的信號(hào)燈發(fā)訊。

3.7.2 提升前的檢查

液壓提升前檢查以下項(xiàng)目：

(1）啟動(dòng)泵站，調(diào)節(jié)一定的壓力（5Mpa 左右）;

(2) 伸縮提升油缸，檢查A 腔、B 腔的油管連接是否正確；

(3）檢查截止閥能否截止對(duì)應(yīng)的油缸；

(4) 檢查比例閥在電流變化時(shí)能否加快或減慢對(duì)應(yīng)油缸的伸縮速度。

3.7.3 預(yù)加載

調(diào)節(jié)一定的壓力（2～3Mpa），使錨具處于基本相同的鎖緊狀態(tài)。

3.8 分級(jí)加載預(yù)提升

費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)在具備整體液壓提升條件之后，進(jìn)行分級(jí)加載預(yù)提升。通過(guò)預(yù)提升過(guò)程中對(duì)費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)、提升設(shè)施、提升設(shè)備系統(tǒng)的觀察和監(jiān)測(cè)，確認(rèn)符合模擬工況計(jì)算和設(shè)計(jì)條件，保證提升過(guò)程的安全。

待系統(tǒng)檢測(cè)無(wú)誤后開(kāi)始正式提升作業(yè)。經(jīng)計(jì)算，確定液壓提升器所需的伸缸壓力（考慮壓力損失）和縮缸壓力。

費(fèi)托反應(yīng)器下段開(kāi)始同步提升時(shí)，液壓提升器伸缸壓力逐漸上調(diào)，依次為所需壓力的20%、40%，在一切都正常的情況下，可繼續(xù)加載到60%、80%、90%、100%。

費(fèi)托反應(yīng)器下段整體結(jié)構(gòu)即將離開(kāi)時(shí)暫停提升，保持提升系統(tǒng)壓力。對(duì)液壓提升設(shè)備系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，在確認(rèn)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及安全性絕無(wú)問(wèn)題的情況下，才能繼續(xù)提升。

3.9 不利因素及對(duì)策

3.9.1 液壓提升過(guò)程的提升力控制

根據(jù)預(yù)先通過(guò)計(jì)算得到的液壓同步提升工況各吊點(diǎn)液壓提升力數(shù)值，在計(jì)算機(jī)同步控制系統(tǒng)中，對(duì)每臺(tái)液壓提升器的最大提升力進(jìn)行設(shè)定。當(dāng)遇到提升力超出設(shè)定值時(shí)，液壓提升器自動(dòng)采取溢流卸載，以防止出現(xiàn)各吊點(diǎn)局部應(yīng)力超出設(shè)計(jì)值或提升荷載分布嚴(yán)重不均，造成對(duì)永久結(jié)構(gòu)及臨時(shí)設(shè)施的破壞。

3.9.2 提升過(guò)程的空中停留

因費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)從開(kāi)始整體提升至下降就位的過(guò)程需要持續(xù)10個(gè)工作日以上。提升過(guò)程中、剛性腿鉸鏈安裝、剛性腿大接頭對(duì)口/ 焊接、行走機(jī)構(gòu)安裝就位、整體卸載時(shí)，費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)需要在空中較長(zhǎng)時(shí)間停留。

液壓同步提升器在設(shè)計(jì)中獨(dú)有的機(jī)械和液壓自鎖裝置，保證了費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)在吊裝過(guò)程中能夠長(zhǎng)時(shí)間的在空中停留。

本工程施工場(chǎng)地空曠，風(fēng)力較大。費(fèi)托反應(yīng)器下段主梁、剛性腿等均為實(shí)腹結(jié)構(gòu)，風(fēng)荷載對(duì)提升吊裝過(guò)程影響很大。為確保費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)提升過(guò)程的絕對(duì)安全，并考慮到高空對(duì)口精度和調(diào)整的需要，在費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)空中停留或吊裝過(guò)程中遇到大風(fēng)天氣時(shí)，通過(guò)預(yù)先設(shè)置的大梁防風(fēng)纜風(fēng)繩系統(tǒng)對(duì)費(fèi)托反應(yīng)器下段大梁進(jìn)行空中位置鎖定，起到限制費(fèi)托反應(yīng)器下段結(jié)構(gòu)水平擺動(dòng)和微調(diào)的作用。

3.9.3 提升過(guò)程的應(yīng)急措施

(1) 突然停電故障

各泵源控制閥自動(dòng)關(guān)閉，液壓提升器液壓鎖自動(dòng)鎖緊，各上下錨及安全錨處于自鎖狀態(tài)；停電后恢復(fù)供電，系統(tǒng)將自動(dòng)處于安全停止?fàn)顟B(tài)。

（2）液壓油管突然爆裂故障

液壓提升器液壓鎖自動(dòng)鎖緊，液壓提升器不致下沉，各上下錨及安全錨處于自鎖狀態(tài)；更換爆裂油管。

（3）液壓提升器故障

在短時(shí)檢修無(wú)效情況下，人工鎖緊液壓提升器安全錨，縮缸將提升載荷轉(zhuǎn)移到安全錨上，經(jīng)確認(rèn)后松開(kāi)液壓提升器上下錨，更換液壓提升器本體。

(4) 鋼絞線(xiàn)斷絲故障

卸去斷絲鋼絞線(xiàn)的液壓提升器上錨片，以正常方式同步提升，使該斷絲鋼絞線(xiàn)卸載，去除該鋼絞線(xiàn)，重穿新鋼絞線(xiàn)，裝上拆除的上錨片，并張拉至與其它鋼絞線(xiàn)張力大致相同。

(5) 液壓泵源故障

通常的漏油故障能夠及時(shí)解決。只有在短時(shí)檢修無(wú)效情況下，更換整臺(tái)泵源。

（6）傳感器故障

在短時(shí)檢修無(wú)效情況下，更換傳感器。

（7）控制系統(tǒng)故障

應(yīng)準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)，在短時(shí)檢修無(wú)效情況下，更換系統(tǒng)零件、部件乃至整套系統(tǒng)。

（8）其它故障

在液壓提升過(guò)程中，任何監(jiān)測(cè)人員發(fā)現(xiàn)有異常情況都可隨時(shí)叫停；但提升的重新啟動(dòng)則必須由現(xiàn)場(chǎng)總指揮下達(dá)指令，其他任何人不得擅自重新啟動(dòng)提升作業(yè)。

4 液壓提升裝置使用要求

4.1 使用場(chǎng)地

圖5 液壓提升裝置吊裝過(guò)程

液壓提升裝置占用場(chǎng)地比較大，設(shè)備框架及周邊預(yù)留比較多，適于新建項(xiàng)目。

4.2 吊裝對(duì)設(shè)備裝卸車(chē)要求

（1）裝車(chē)時(shí)，溜尾吊耳豎直向上；

（2）設(shè)備吊耳中心位于基礎(chǔ)中心上；

（3）設(shè)備擺放相對(duì)于設(shè)備基礎(chǔ)的方位與設(shè)備溜尾吊耳一致。

4.3 地基處理

地基處理分為液壓提升裝置基礎(chǔ)及錨點(diǎn)兩部分。

4.4 計(jì)算與核算

塔架計(jì)算包括荷載計(jì)算及受力分析、結(jié)構(gòu)整體受力分析、結(jié)構(gòu)計(jì)算等，地錨計(jì)算包括各纜風(fēng)繩地錨受力，塔架基礎(chǔ)驗(yàn)算包括塔架基礎(chǔ)預(yù)埋件強(qiáng)度計(jì)算，吊具計(jì)算。

4.5 過(guò)程記錄文件

過(guò)程記錄文件的基本內(nèi)容包括：液壓提升系統(tǒng)塔架桿件檢測(cè)，塔架基礎(chǔ)焊接卡板檢查，液壓提升裝置及周邊檢查，安全生產(chǎn)（過(guò)程）聯(lián)檢，設(shè)備（起吊前）必備條件聯(lián)檢，設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)吊裝提升系統(tǒng)自檢驗(yàn)收，設(shè)備安全技術(shù)作業(yè)交底，設(shè)備提升過(guò)程塔架垂直度和水平度監(jiān)測(cè)，設(shè)備裝精度測(cè)量，吊裝過(guò)程監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)措施，液壓提升裝置各節(jié)點(diǎn)連接螺栓擰緊施工記錄，液壓提升裝置頂部纜風(fēng)繩施工記錄等。

液壓提升裝置以其超大吊載能力和使用經(jīng)濟(jì)性在大型設(shè)備吊裝工程中得到了較多的應(yīng)用。它的使用受到一定的場(chǎng)地及預(yù)留條件限制，施工過(guò)程中的安全、質(zhì)量控制點(diǎn)較多，各結(jié)構(gòu)承載力及受力等計(jì)算核算較多，過(guò)程控制嚴(yán)密。在使用過(guò)程中一定要嚴(yán)格按照操作規(guī)程、施工方案進(jìn)行，組織管理措施到位，確保工程施工安全可靠地進(jìn)行。