現代空港經濟區的產業選擇與空間布局模式研究

劉娜娜

摘 ?要：產業選擇與空間布局模式是現代空港經濟區規劃建設時必然要面臨的問題，其關系著現代空港經濟區的發展方向。文章對臨空產業的特征進行了分析，對空港經濟區的產業類型進行了探討，提出了現代空港經濟區的產業選擇與空間布局模式，希望為現代空港經濟區的規劃和建設提供參考。

關鍵詞：空港經濟區;產業選擇;空間布局模式

中圖分類號：F127 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2015）06-0117-02

航空運輸是一種重要的運輸方式，對區域經濟的發展有著重要的輻射作用，成為區域發展和城市發展的重要經濟增長點和驅動力，在全球經濟發展的浪潮中，空港經濟也成為一種重要的主流形態。本文主要探討了現代空港經濟區的產業選擇與空間布局模式，希望對現代空港經濟區的規劃建設有所裨益。

1 ?空港經濟區可能存在的產業選擇

所謂的空港經濟區，指的是由于航空運輸產生的巨大效益，在航空港周邊的一定范圍內形成了人口、貿易、資本、技術和生產的聚集，從而形成了空港經濟區。空港經濟區以臨空經濟為主，多種經濟形式并存。空港經濟區規劃的首要內容就是產業類型選擇。

1.1 ?臨空產業的重要特點

臨空產業具有明顯的臨空指向性，具備三個主要因素：其運輸的產品具有高價值性、運輸的實效性和快捷性、便捷的航線連接性。

適用于航空運輸的物品應該具有以下幾個特征：急迫性、鮮活、價值高、技術精、體積小、重量輕。因此臨空經濟的特征為空間圈層性、全球易達性、產業聚集性、市場速達性、技術先導性、臨空指向性。

1.2 ?空港經濟區的重要產業類型

要保障空港經濟區的資金流、信息流、物流和人流的高效運轉，空港經濟區可能存在傳統臨空產業、延續地方產業基礎的產業、新生態環保產業以及其他配套產業等幾種產業類型。其中既有臨空產業又有與之配套的非臨空性產業。雖然在理論上來說臨空產業和相關配套產業之間能夠將完整的產業網絡構建出來，然而實際情況下空港經濟區并不能形成大而全的產業網絡，而會以自身的情況為基礎選擇適合自身發展的產業類型，從而將特色的產業網絡構建出來。

1.2.1 ?臨空產業

臨空產業主要包括四個類型：

①服務于航空樞紐的機場業，包括后勤產業，為駐機場機構、航空公司和機場設施提供服務的配套產業。

②配套產業，主要包括航空旅館業、航空產業研發中心、航空食品加工業、航空維修制造業、航空維修制造業等。

③臨空關聯產業，包括具有航空運輸指向性的服務業和加工制造業。

④臨空引至產業，包括空港休閑娛樂業、凌空教育培訓業等。

1.2.2 ?延續地方產業基礎的產業

在空港經濟區的建設初期，地方產業基礎提供了重要的起步支柱，空港經濟區可能會在原有產業基礎上積極發展和拓展，從而形成與其他空港區別的特色產業類型。

1.2.3 ?新生態環保產業

空港經濟區可以利用區域特有的優勢和資源，來發展具有生態性、低污染性和可復制性的新興產業。與傳統產業有別的是，新生態環保產業必須采用非傳統的技術手段或者利用特殊的資源，該類產業往往是難以復制的，有利于形成特色，例如荷蘭阿姆斯特丹機場的鮮花產業。

1.2.4 ?配套產業

配套產業雖不是產業鏈中的主要內容，但也是其中的重要環節，主要指加工業和配套服務，例如批發業、餐飲業、包裝印刷業。

1.3 ?現代空港經濟區的產業選擇

現代空港經濟區的規劃建設的要點就在于眾多產業中選擇合適的產業類型，主要有以下幾種方法。

1.3.1 ?將共性產業確定下來

首先要選擇共性產業，將其可發展的臨空產業選擇出來。在選擇的過程中可以對國際成功的一起參考和借鑒，從而進行臨空產業的選擇。航空配套產業和機場業是空港經濟區的存在基礎，與此同時，還要將部分可行的臨空關聯產業選擇出來。空港經濟區后續可以陸續發展臨空引資產業，并逐漸完善相關配套產業。

1.3.2 ?確定個性產業

空港經濟區要以地方化視角其他空港經濟區不同的特色產業。首先，要以本地的產業基礎為依托，將地方產業基礎延續下來，使其成為空港經濟區的運營基礎。其次，還要充分利用區域的特有優勢，積極發展新興產業，從而提高功能經濟區的特有競爭力。

1.3.3 ?設立入駐門檻

設置入駐門檻的目的在于對不合適的產業進行限制，這也是空港經濟區產業選擇的必然要求。必須限制進入的產業有低附加值產業、勞動密集型產業、高能耗產業和高污染產業。要以當地的限制標準為基礎將產業入駐門檻設立出來，對產業門檻進行清理，使空港經濟區的產業運行更加高效。

1.3.4 ?將產業網絡構建出來

各產業在空港經濟區內進行組合，從而形成產業鏈條和產業網絡，通過產業網絡的構建可以形成產業集群的最佳組合。這就要求經濟區要重視其他空港之間的聯系、與本城的聯系和區域間的產業聯系。

現代空港經濟區的產業選擇是一個動態過程，空港經濟區的產業選擇要隨著產業結構的不斷調整、產業類型的不斷豐富和區域經濟的不斷發展進行動態選擇，在完成規定動作的基礎上不斷尋求創新和突破。

2 ?現代空港經濟區的空間布局模式

所謂的空間布局，也就是在一個特定的交通環境下，綜合產業之間的趣味問題。在地理空間內，產業資源的關聯性、構成和配置可以稱為產業區位，離心力和向心力對產業區外的形成有著重要的作用。

2.1 ?現代空港經濟區產業布局的規律

現代空港經濟區的空間布局模式選擇主要圍繞臨空經濟。臨空經濟具有特殊性，其發展需要一些支撐條件，包括自然環境、教育研究環境、區域政策的支持和引導、便利的交通條件、區域經濟的發展水平以及機場的自身條件。

臨空經濟區以空港為核心，大多分布在空港交通走廊沿線15 min車程內或者周圍20 km的范圍內，臨空產業與空港之間形成了相互促進、相互依存和相互關聯的關系。傳統的產業區位理論將空港經濟區的產業布局設定為“中心—外圍模型”，也就是呈現圈層布局結構，體現出各經濟單元與機場之間不同的聯系緊密程度。隨著通往市區的交通干道和聯系承辦的不同，該模型也會出現變形。機場周圍可以分為四個區：外圍輻射區、走廊沿線發達區、緊鄰空港區和空港運營區。

2.2 ?對產業布局造成影響的因素

對產業布局造成影響的主要有六個區位因子：社會因子、集聚因子、市場因子、勞動力影子、運輸因子和自然因子，在產業布局中無形、彈性和柔性的因素正發揮著更為重要的作用。在特定交通背景之下，影響力較大的因素主要有到達機場的時間距離因素、自然條件因素、與主城區的距離因素、發展計劃因素、基礎設施條件因素以及地域文化等。

空港經濟區的主要發展動力就是到達主城區和到達機場的時間距離，其關系著空港的交通通達性。此外，基礎設施條件因素也非常重要。通過GIS的空間分析功能可以分析基礎設施覆蓋和道路通達性，從而將空港經濟區的發展規劃制定出來。空港經濟區的空間拓展阻力條件包括地質地貌、自然生態承載力、地形和河流，其影響的理想圈層結構的變形，特別是在山地城市中，與此同時，其他限制因素還包括電磁覆蓋區、噪音區和機場凈空區。將阻力條件分析和動力條件分析結合起來，就可以將產業發展適宜性的綜合分析結果得出來，再結合地域文化和既定的發展計劃，將空港經濟區的產業空間布局模式確定下來。

3 ?結 ?語

現代空港經濟區已經成為經濟全球化浪潮中一種重要的發展模式，各地相繼開展空港經濟區的規劃與建設，本文對現代空港經濟區的產業選擇與空間布局模式及其方法進行了分析和總結，為現代空港經濟區的規劃和建設提供必要的參考，從而提高現代空港經濟區的產業選擇以及空間布局模式的合理性和科學性，促進空港產業區網絡的形成，對區域可持續發展有著促進作用。

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