深圳地鐵11號線松崗車輛段高壓線下施工方案比選

廖政權

摘 ?要：文章主要分析了深圳地鐵11號線松崗車輛段高壓線下的施工方案，比較并選擇實踐了較優方案，通過方案的比選總體降低了工期風險，增加了施工產值，有力確保了施工節點目標實現，與業主實現了雙贏。以期對同類環境下的施工具有一定借鑒意義。

關鍵詞：車輛段;高壓線;施工方案;比選

中圖分類號：U231 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2015）06-0153-03

1 ?項目基本情況

1.1 ?工程概況

深圳地鐵11號線是深圳軌道交通線網中的一條西部快線，線路起于深圳福田中心區福田樞紐，終點位于莞深交界以南（深圳側）碧頭站;正線全長51.698 km，線路設計起點YCK0+000，終點里程YCK51+690。松崗車輛段工程地處深圳市寶安區松崗鎮碧頭工業區，位于規劃的松福大道與朗碧路交叉口的西北側，段址呈不規則的長方形，占地約30.3 hm2。長1 179 m，最寬處324 m，總建筑面積約為23.5萬 m2，主要包含蓋內外單體建筑19個，分別為檢修主廠房、運用庫、運轉維修樓、易燃品庫、垃圾中轉站、綜合樓、牽引變電所、壓縮空氣站、調機工程車庫、污水處理站、材料棚、物資庫、聯合功率試驗間、試車機具間及跟隨所、洗車機庫、附屬生產用房、涂裝間以及2個門衛，以及場區內土石方工程，地基處理工程，建筑物鉆孔樁、PHC預制管樁等樁基工程，主體結構混凝土工程，如圖1所示。涉及土建、軌道工程、給排水、動力照明及通信信號等9個專業。

1.2 ?工期要求

土建里程碑工期為2015年3月30日、安裝裝修里程碑工期為2015年8月30日，達到接車條件里程碑工期為2015年9月30日。合同開竣工時間：2012.6.1～2015.9.30（按接車時間為節點），前期受征地拆遷影響滯后16個月，實際施工工期僅為24個月。

1.3 ?施工環境

1.3.1 ?征地拆遷

需拆除房屋135棟，總拆遷建筑面積高達36萬 m2，各房屋產權分屬碧頭村、沙浦圍村、沙浦二村，原計劃于2012年6月完成拆遷開始施工，實際于2013年才開始對車輛段用地范圍進行拆遷。大面積開工時間為2013年10月9日，總體滯后16個月。

1.3.2 ?受高壓線影響

在松崗車輛段施工區域上方有一檔220 kV的高壓線橫跨，影響大量工程施工，包含結構樁、地基加固、設備及軌道基礎、柱梁板、蓋下結構（檢測平臺、整體道床、檢查坑、設備基坑）等工程施工。施工環境如圖2所示，影響范圍見表1。

2 ?工程重難點

2.1 ?工期緊

受前期征地拆遷影響，工期總體滯后16個月，實際施工時間為24個月。加上220 kV高壓線進一步影響，約2萬 m2主體結構必須在高壓線遷改后才能施工，而遷改時間為2015年3月中旬，使原本緊張的工期更嚴峻。

2.2 ?施工組織難度大

由于工程量大，且土建施工時間僅4個月（高壓線下部分），施工壓力巨大，組織大面積搶工也不能保證按時完成。一旦工期或高壓線遷改滯后，勢必影響接車節點目標實現，且接車目標為一級節點目標，不能延后，增大了施工組織難度。

2.3 ?安全文明施工風險大

2.3.1 ?安全規定嚴

根據《國家電網公司電力安全工作規程》的規定：“在帶電線路桿塔下工作與帶電導線最小安全距離，220 kV高壓線為6 m”。根據《國家電網公司電力安全工作規程》的規定：“起重工作時，臂架、吊具、輔具、鋼絲繩、及重物等與帶電體的最小距離，220 kV高壓線≥6 m”。根據南方電網深圳供電局有限公司輸電管理所2012年3月26日關于《地鐵11號線涉及220 kV高壓線》會議紀要的規定：“在施工過程中，任何施工人員、機械及物料必須與高壓線保持6 m以上的垂直安全距離”。

2.3.2 ?安全文明施工控制難度大

施工高峰期間，機械設備、勞動力等的增加易造成施工工作面擁擠，供電設備負荷加大，容易造成用電和其他方面的安全隱患。沖孔鉆機需布置大量的泥漿池，加大鉆機投入后，現場文明施工管理更加困難。同時，上蓋支模高度為10 m、15 m，高支模體量約269 000 m3，采用滿堂支架形式一次性搭設施工，大體量、大面積高支模施工、高空作業、臨邊防護、機械傷害等，安全控制難度大。

3 ?高壓線下施工方案比選

由于高壓線區域工程量大，施工時間短，在無法保證節點目標實現的情況下，調整思路，把高壓線改遷完成后施工的部分項目，提前在高壓線遷改前實施，以增加施工成本換取時間，降低工期風險，確保工期可控，減小改遷后主體結構施工壓力，減少搶工投入。該方案得到了業主的認可，確保了工期，為業主贏得了社會效益。

3.1 ?高壓線下防護方案

為了確保高壓線下施工及通行的安全，土建施工期間主要采取搭設隔離棚，如圖3所示所有機械在隔離棚下封閉施工。松崗車輛段非咽喉區計劃搭設的絕緣隔離棚的高度為9 m（南方電網考慮溫度變化影響懸垂幅度，要求高壓線安全距離為8 m），絕緣隔離棚寬度按高壓線投影寬度12 m加兩側各9 m共計30 m。對此，提出以下方案：

方案1：南北向搭設鋼管支架，支架步距1.8 m，縱橫距0.9 m，頂部拉設尼龍絕緣繩防護網。

方案2：采用H型鋼（200×204×10×10）立柱，H型鋼底部用C25混凝土（1×1×1 m）作為基礎埋入土體，地面上設置C25混凝土（0.6×0.6×1 m）防撞墩，并在6 m的位置外側拉纜繩固定，頂部安裝一組滑輪用于鋼絲繩連接，鋼絲繩間拉設尼龍絕緣防護網如圖4所示。H型鋼根據現場設置間距為13～33 m之間。

3.1.1 ?高壓線防護方案比選

通過對方案1和方案2在占地面積、通行、安裝、維修及成本等方面的比較，見表2，方案2更具執行性和經濟性。

3.1.2 ?其他防護措施

在方案2絕緣防護棚的硬防護以外，采用以下軟防護措施：

①為預防和防護雷電、過電壓，保證高壓線下施工安全，在每根H型鋼底部焊接鍍鋅扁鐵接地，埋入基礎以下1 m且接地電阻小于10 Ω。

②在每根H型鋼頂部安裝太陽能警示燈，以對夜晚施工高度警示，另外安裝紅外線對射報警器，當施工機具的高度超過H型鋼頂部時，會遮斷不可見的紅外線光束而引發警報。

③在高壓線影響范圍內便道入口設立“大型機械禁止駛入”標示牌。

④成立以分部經理為組長的安全領導小組，全面負責并領導項目的安全施工工作;同時項目部成立應急救援領導小組，負責220 kV高壓線下施工突發安全事件的處理。

⑤每日由專職安全員對隔離棚內施工進行巡視檢查。

3.2 ?地基加固方案

3.2.1 ?地基加固方案比選

在高壓線區域，原設計為水泥攪拌樁樁徑500 mm，調整為旋噴樁樁徑500 mm，相關比較見表3。

相較于原方案，調整方案單項增加造價48.52萬元，處于可接受范圍，且在受高壓線影響的情況下有利于推進工程進度。

3.3 ?結構樁方案

主要是按正常程序施工方案和鋼筋籠分節吊裝，比較如下：

方案1：正常程序施工方案。因高壓線限高9 m，防護棚下嚴禁超高設備、吊車等起重設備進入施工，所以旋挖鉆無法施工，且鋼筋籠無法吊裝入孔，必須等高壓線拆除后方能施工此部分樁基。

方案2：鋼筋籠6 m/節吊裝方案。高壓線影響區域樁基施工，首先降低地面標高1～2 m，采用8.5 m高沖擊鉆機，利用沖擊鉆機自帶吊裝裝置將鋼筋籠分節吊裝，每節6 m，安全的完成下鋼筋籠工序，從而完成除高壓鐵塔影響外的全部樁基。

高壓鐵塔下有3樁承臺2個，這6根樁基礎需待高壓線拆除之后方能施工，研究后采用樁基置換施工，以減少高壓線拆除后樁基施工的影響。

3.4 ?設備、軌道基礎方案

設備、軌道基礎施工方案主要有以下2個：

方案1：220 kV高壓線影響PHC管樁816根，考慮設備超過防護棚9 m限高，因此高壓線下管樁施工必須在高壓線拆除后方能施工。

方案2：采用Φ800 mm鉆孔灌注樁作為庫內軌道及設備下樁基礎，鋼筋籠分節吊裝，在高壓線拆除前能將軌道樁基施工完成。

通過比選，方案2在增加效益的同時，也可以促進工程進度。

具體比較見表4。

4 ?實施效果

①施工過程安全質量管理有序可控，至今未發生安全質量事故。

②高壓線防護方案得到南方電網的高度認可，近期南方電網正組織各級單位到我部進行現場觀摩。

③高壓線下所有結構樁（除高壓鐵塔下6根結構樁）、地基加固、設備及軌道基礎、以及承臺拉梁均在高壓線拆除前施工完畢。

④方案比選過程中得到地鐵公司及其專家委員會的認可，確保了節點工期目標，贏得了社會效益。

⑤相關措施費用已在設計配合過程中，納入正式施工圖紙，調整概算，增加造價，避免了變更風險。

⑥減低了高壓線拆除后的工期風險，節點目標可控，減少了搶工壓力，實現綜合效益提升。

5 ?結 ?語

通過方案比選、調整，把基礎工程通過各類措施、方案提前至高壓線拆除之前實施，以成本換工期，待高壓線拆除時，現場僅剩余柱、梁、板施工，雖然不能達到均衡生產，但工期風險大大降低，搶工壓力減小，且整體地面硬化后，安全文明施工情況較好。整個方案比選既保證了節點工期目標的實現，又提高了社會影響，提升綜合效益。

參考文獻：

[1] 齊萬鵬.地鐵車站淺埋暗挖不同施工方法的安全性研究[D].北京：北京交通大學，2012.

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