新能源環衛車現狀及發展態勢分析

季明燁

摘要：介紹了新能源環衛車發展現狀，對純電動環衛車現有公告車型數據進行了分析，并對純電動環衛車底盤的動力電池、驅動電機等關鍵零部件進行了對比分析，提出了純電動環衛車關鍵零部件使用要求和發展趨勢。可為純電動底盤企業、環衛車生產企業以及環衛車采購單位提供參考。

新能源環衛車發展現狀

在能源供應和環境保護的壓力下，發展新能源汽車已被列入國家戰略。2014年《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發[2014] 35號）提出以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口。環衛系統作為公共服務領域的一部分，各新能源汽車示范推廣城市政府也將購買使用新能源環衛車作為新能源汽車推廣應用工作計劃的一部分。

目前在我國，新能源汽車主要包括純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，而純電動環衛車一般是在純電動商用汽車底盤上加裝環衛專用工作裝置改裝而成。從環衛領域推廣應用的情況看，純電動環衛車成為新能源環衛車中政府部門推廣使用的主要對象，因為環衛車具有作業行駛速度慢，行駛路線固定、行駛路程短、作業時間固定等工作特性。此外，純電動商用車底盤具有技術相對簡單、成熟，充電方便、零排放、噪聲小等優點，可大幅降低大氣污染物含量，減少作業時的擾民問題。

近兩年來，隨著各級政府部門不斷加大財政補貼用于新能源汽車在環衛等公共服務領域的推廣應用，純電動環衛車迎來了“井噴”式發展，純電動環衛車產業也迎來了良好的發展機遇。截止到工信部《車輛生產企業及產品》第273批公告，純電動環衛車有效公告已達207個，涉及到46家環衛車輛改裝企業的19種車型。

1.純電動環衛車主要類型分析

目前純電動環衛車按照垃圾收集轉運車、糞便車、路面保潔作業車的分類可歸納為三大類（見表1）。

目前，純電動環衛車主要使用東風、福田、江淮、凱馬、躍進品牌純電動底盤進行改裝，還有長安、江鈴、達福迪、恒潤、中聯、森源、清源、通家福、泓鋒泰、揚子江、黑龍江、陸地方舟、海德等品牌的純電動底盤只在各自企業生產的純電動環衛車上使用。從公告發布的車輛類型來看，純電動垃圾車、純電動廂式垃圾車、純電動垃圾轉運車實際上都屬于純電動自卸式垃圾車一類，純電動道路清掃車屬于純電動掃路車一類，總質量3.5t以下的純電動路面養護車屬于純電動清洗車一類。

2.純電動環衛車車型總質量分析

按純電動環衛車各類公告車型的總質量分布進行匯總分析（如圖1）。

從圖1可以看出，截止到工信部《車輛生產企業及產品公告》（第273批），總質量集中在2 000～2 500kg范圍的公告車型數量較多，其中純電動自卸式垃圾車、純電動自裝卸式垃圾車、純電動車廂可卸式垃圾車，以及純電動桶裝垃圾運輸車總質量在此區間的公告數量分別是17個、12個、25個和15個，占公告總數量的1/3。另外總質量在3 000～3 500kg范圍的車型公告數量也達到40個，占公告總數量的近1/5?？梢姡傎|量3.5t以下小型純電動環衛車占市場的主流。

3.純電動環衛車生產企業公告車型分析

按純電動環衛車生產企業不同車型的公告數量及占比進行對比分析，如圖2和圖3所示。

從圖2和圖3可以看出【注：截止到工信部《車輛生產企業及產品公告》（第273批）】，純電動環衛車前15家企業公告數量合計153個，占比73.9%。其中北京華林特裝車有限公司和北京天路通科技有限責任公司是最早一批擁有純電動環衛車公告（《車輛生產企業及產品公告》第193批）的改裝企業，兩家企業發布的純電動環衛車公告車型分別是純電動垃圾壓縮車和純電動吸塵車。2009年北京華林特裝車有限公司生產的華林牌HLT5074ZYSEV純電動壓縮式垃圾車和HLT5162GSSEV純電動灑水車相繼宣告研制成功，北京天路通科技有限責任公司生產的天路牌BTL5072TSLEV純電動吸塵車和中聯重科股份有限公司生產的中聯牌ZLJ5071TSL純電動掃路車也相繼投放于市場，這標志著我國純電動環衛車的誕生。

從《車輛生產企業及產品公告》第193批發布的第一批純電動環衛車產品公告到第273批發布的純電動環衛車產品公告，具有純電動環衛車公告的生產企業由起初的2家發展到的46家，純電動環衛車公告數量也由最初的2個增長到207個，可見其發展勢頭之猛。到目前為止，還有部分改裝企業生產的純電動環衛車不在公告之列，屬于純電動環衛機械無需車輛公告或沒有車輛公告資質，還有部分環衛車生產企業開發的純電動環衛車公告正在申報或公示發布之中。

純電動環衛車的關鍵零件分析

1.純電動環衛車底盤

目前國內純電動環衛車底盤一般是以傳統商用車底盤平臺為基礎，在此基礎上保持底盤框架不改變，轉向系統、傳動系統、制動系統、懸掛系統、空調系統等保持工作原理不變的前提下做相應的動力改變和結構調整，開發和布置純電動汽車的電力驅動系統（包括驅動電機、電機控制系統、傳動系統等），動力電池系統（預留輔助動力接口）、能源管理系統（包括能量回饋發電控制系統、充電系統等）。選用純電動環衛車底盤時還須考慮改裝的車輛類型、總質量，工作特性、上裝載荷需求等，底盤動力電池、驅動電機、控制系統、其他系統等布置須與上裝結構協調、參數匹配。

（1）動力電池

純電動環衛車底盤主要采用的是磷酸鐵鋰電池，另外還有部分底盤采用鉛酸蓄電池、三元鋰離子電池和錳酸鋰電池。磷酸鐵鋰，錳酸鋰、三元材料是鋰離子電池的正極材料，因此磷酸鐵鋰電池、三元鋰離子電池、錳酸鋰電池都屬于鋰離子電池。鉛酸蓄電池是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但由于其比能量低，所占的質量和體積大、續航里程較短，另有使用壽命短、使用成本過高等缺點，新近開發的純電動環衛車現在已很少選配鉛酸蓄電池的純電動底盤，更多的選配具有環保型鋰離子電池的純電動底盤。

磷酸鐵鋰電池具有相對于三元鋰離子電池更為成熟的技術，安全性高、價格低廉，相對于鉛酸蓄電池容量更大、工作溫度范圍更廣，使用壽命更長、比能量更高等優點，在前一段時期，磷酸鐵鋰電池成為純電動環衛車使用的主流動力型鋰電池。

由于電動汽車使用的磷酸鐵鋰電池相較于三元鋰離子電池的低溫性能差、比功率低等技術瓶頸，難以獲得突破性進展。隨著技術的進步，三元鋰電池的安全性問題得到了改善和解決。目前國內越來越多的新能源汽車企業為純電動車新品搭載了容量更大、比能量更高、低溫性能更好的三元鋰電池。為滿足純電動環衛車續航里程加長，載質量加大的需求，未來幾年，輕量化的三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是純電動環衛車動力電池發展的趨勢。

（2）驅動電機

在垃圾收集轉運一類的車型中，除純電動車廂可卸式垃圾車外，其他車型在工作過程中都需要頻繁地啟動和停車進行轉場和裝載作業，轉場作業一般時間較長，車速不超過50km/h，裝載作業過程中裝載質量不斷增加；而道路清掃保潔作業類車型在作業過程中，長時間處于5～20km/h低速行駛狀態，轉場作業時車速也不會超過50km/h，且作業過程中除純電動掃路車和純電動吸塵車外，整裝載質量是不斷減小。也就是說純電動環衛車的驅動電機通常要求頻繁啟動和停車、加速和減速，低速和爬坡時要求高轉矩，轉場行駛要求低轉矩。因此純電動環衛車底盤需根據各類環衛車輛工作特性、車速、負載等要求選擇自重小、尺寸小、功率密度高、轉矩密度高、效率高、可靠性好的驅動電機。

現有的純電動環衛車電力驅動系統普遍采用的是永磁同步電機，同時也有部分車型采用交流異步電機。永磁同步電機具有高控制精度，高轉矩密度、高功率密度、高效率、體積小、噪音小、良好的轉矩平穩性等優點，因此隨著永磁同步電機成本的降低和可靠性的提高，永磁同步電機驅動系統將在純電動環衛車中得到更廣泛的應用，同時也是未來我國純電動汽車驅動電機的重要發展方向。

展望

環衛系統作為公共服務領域的一部分是國家新能源汽車推廣應用的重點領域之一，各新能源汽車示范推廣城市政府都在積極推動新能源汽車在公共服務領域的應用，不斷增加投入提高純電動環衛車在新增環衛車輛中的運行比例，同時也在不斷加快配套充電設施的建設。純電動環衛車的發展已勢不可擋，將會有越來越多的企業上馬新能源環衛車項目。

展望未來，隨著城鎮化進程不斷推進，城市道路延長，生活垃圾不斷增多，環境保護壓力也越來越大。環衛系統除了會增加純電環衛車的數量外，還迫切需求單程垃圾裝載量大以及單程作業時間長的純電動環衛車。垃圾裝載量的增大以及作業時間的延長是建立在純電動環衛車整備質量輕，額定裝載質量大以及電池續航里程長的基礎上，這就要求純電動環衛車底盤企業和改裝企業設法對其環衛車車身、底盤、上裝等結構件進行輕量化設計，選擇輕量化的驅動電機、動力電池等關鍵零部件。隨著新能源汽車關鍵零部件技術研究的不斷深入，技術難題的接連攻克，容量大、比能量高、充電快、體積小、質量小的新能源汽車電池以及功率密度高、功率因數高、體積小、質量小、性能高的永磁電機將在純電動環衛車上有著更廣闊的應用前景，而密度小、剛性好、強度高的碳纖維復合材料或將成為純電動環衛車車身、底盤、上裝等主要結構件材料的重要發展方向。