薄層罩面養護技術

張曉靜 牛紀強 王露露 王志磊

【摘要】薄層罩面作為一項預防性養護技術，給原瀝青路面提供一個嶄新的表面，平整度的改善提高了行車的舒適性；抗滑能力的提高增加了行車的安全性；使路面原有的許多表面破壞，如坑洞、裂縫、轍槽等，都得到了有效的治理，延長了道路使用壽命。本文通過薄層罩面在某運營高速上的應用闡述了其對材料要求，

施工工藝，病害處置及其關鍵技術。

【關鍵詞】 薄層罩面，養護，施工工藝；

0引言

薄層罩面按瀝青混凝土面層的厚度，可將其分為三種：即薄瀝青混凝土面層25-30mm；很薄瀝青混凝土面層20-25mm；超薄瀝青混凝土面層15-20mm。熱薄層罩面的結構分為兩個層次：表面磨耗層和粘結防水層。表面抗滑磨耗層提供一個安全、舒適、耐久的行駛表面。粘結防水層能夠保證薄層罩面與原路面結合緊密，防止雨水下滲，適度延緩舊瀝青路面的反射裂縫。

1.國內外研究現狀

法國是國際上采用薄層瀝青混凝土路面的代表性國家。從1986年開始，各種薄層瀝青混凝土面層在法國公路上普遍使用，法國路網約30%道路使用薄層罩面養護，尤其是重交通道路。根據法國標準NFP98-137的定義非常薄面層（BBTM）的厚度為20-25mm；超薄面層（BBUM）的厚度為1 5-2 5mm。[1]

1992年北美開始推廣使用這種超薄磨耗層，截止到2003年，使用面積已超過400000000平方米。超薄磨耗層在美國技術中心試驗路中被選為第一養護方案。在美國，一般認為薄層瀝青混凝土的厚度應為：15-30mm.[2]

混合料類型方面，熱拌薄層罩面主要有AC、SMA、SUP、SAC、OGFC、NOVACHIP、橡膠粉改性瀝青等幾種。

我國對薄層瀝青混凝土路面的研究起步比較晚。20世紀90年代，我國早期修筑的公路有相當一分部分進入了大、中修時期，我國在這一時期開始對薄層瀝青混凝土罩面進行探索和研究。[3]

20世紀90年代初，我國開始使用SMA浙青混合料。在首都高速公路的建設施工過程中，第一次采用改性浙青SMA瀝青混合料技術。2002年，廣州到深圳高速公路己運營7年之久。依據實際檢測和理論推算對其實際使用情況進行分析，廣深高速公路的結構強度是完全滿足使用要求的，只是浙青混凝土磨耗層已經出現不同程度的損壞現象，因此，經研究決定對廣深高速公路全線進行浙青混合料薄層SMA罩面施工，運營一年后對其進行現場檢測，檢測結果顯示各項檢測指標良好【4】。

1988年，在75-24-01-01專題中，沙慶林院士首次提出并在京珠高速公路正定試驗路上采用SAC-16作為浙青路面表面功能層，隨后在西三一級公路和西臨高速公路上也分別修筑了試驗段，試驗路使用狀況良好。

2薄層照面養護技術在高速公路上的應用

2.1 薄層罩面適用條件

薄層罩面的設計思路是在原有瀝青路面之上加鋪約15- 40 mm 厚的瀝青混凝土層，其適用條件為：

1） 原路面結構承載能力好， 瀝青面層抗變形強度良好， 路表面抗滑性能已衰減， 或路面局部存在泛油， 車轍H < 10 mm 時。

2） 原路面結構承載能力好， 瀝青面層中下層強度良好， 只是上面層有裂縫或水損害造成坑洞補丁或車轍磨損嚴重、行駛質量較差時。

2.2 薄層罩面設計

該高速公路原路面結構為瀝青混凝土路面， 自上而下分別為： 40mm 厚

AK-13A（ 調整型）+60mm厚AC-20I+70mm 厚AC-25I。經過幾年的運營后路面出現不同程度的裂縫、坑洞、唧漿、車轍、擁包等早期病害。為延長瀝青混凝土的使用壽命， 從2005 年起， 以恢復路表使用功能為著眼點， 結合拓寬規劃， 實施預防性、周期性的罩面計劃， 在第1個養護規劃周期內以補強兼恢復功能型罩面為主（ 平均厚度40 mm） ，第2個養護規劃周期內以恢復功能型罩面為主（ 平均厚度25mm） 。

目前，熱薄層罩面技術中主要是熱拌密實型瀝青混合料AC加鋪層、瀝青瑪蹄脂碎石結合料SMA、多碎石瀝青混凝土SAC、橡膠瀝青混合料罩面等。

2.3薄層罩面施工工藝及關鍵技術指標

2.3.1罩面施工前的準備工作

做好原路面的調研評價工作。對原有舊路面的檢測評定除了一般路況調查外，其核心內容是承載能力的調查。根據調研評定的結果和工程的實際情況，做好罩面層的結構設計和配合比設計。罩面前必須把原路面所有的破損部分，如裂縫、坑槽、松散等處理好。將施工路段范圍內的原瀝青凝土面層用銑刨機銑刨20mm ， 且使構造深度達到2mm以上，然后清理路面，不得有塵土、雜物或油污。

2.3.2施工注意事項

（1） 由于瀝青混凝土罩面層厚度較薄，碎石含量很大，因此在施工時熱量散發較快，所以各環節的溫度控制都應比規范稍加提高。

（2） 在攤鋪中通過對攤鋪機熨平板的調節，適當提高攤鋪的瀝青混合料的松鋪密實度，減小原路面凹凸不平對新鋪路面竣工標高和平整度的影響。

（3）碾壓時壓路機在橫坡方向上由較低一邊向較高處碾壓，這樣可使壓路機以壓實后的混合料作為支撐邊。

綜上所述，為保證質量，合理設計混合料、控制溫度以及碾壓工藝和選擇壓路機尤為重要。

2.3.3原有路面病害處治技術

罩面前應根據原有路面的損壞情況對原路面進行針對性處理， 以免留下質量隱患。對路面坑槽， 局部網裂或龜裂， 局部油污染、擁包、松散或泛油等路面病害應事先進行挖除修補； 對坑槽補丁密布， 網裂或縱橫裂縫交錯， 或伴有車轍病害的路面應進行車道式銑刨處治后回填； 對單純車轍病害（ H /15 mm） 可采用軌道式淺層銑刨薄層加鋪回填； 對單條縱、橫向裂縫可進行專門的裂縫處理；對水損害所致較為嚴重的唧漿型病害則必須進行排水設計處理。

3.結語

近年來， 隨著高速公路網的形成， 高速公路流量迅猛增加， 造成部分高速公路路面提前出現不同度的損壞， 導致路面使用性能與服務水平下降。采取合適的薄層罩面是提高路面使用性能， 增加路面結構總體強度， 延長路面使用壽命的重要措施。

參考文獻：

[1]薄層罩面技術發展現狀.中華文本庫.

[2]金康康.高速公路瀝青路面溫拌薄層罩面技術研究.重慶交通大學碩士學位論文.

[3]張書華. 高速公路瀝青混凝土薄層罩面施工成套技術及地方標準研究.南京理工大學碩士學位論文.

[4] 劉朝暉，李宇峙，黃云涌.SMA在高速公路瀝青路面罩面工程中的運用.第八屆國際交通新技術運用大會一會議論文