公路工程施工技術(shù)要點(diǎn)論述

趙寧

【摘 要】公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用取決于施工人員，同時(shí)也取決于具體的社會(huì)地理和地質(zhì)環(huán)境，所以一方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作；另一方面要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用，創(chuàng)造一個(gè)和諧的社會(huì)交通環(huán)境。

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工技術(shù)；

1 現(xiàn)階段我國(guó)公路施工技術(shù)

1.1預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)得到了很大的發(fā)展， 不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強(qiáng)度的鋼材、高強(qiáng)高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國(guó)國(guó)情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無(wú)粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類(lèi)錨夾具和張拉設(shè)備。在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮了重大的作用， 預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類(lèi)型在不斷發(fā)展中也日漸豐富。

1.2 公路路基施工技術(shù)

我國(guó)的地基夯實(shí)技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實(shí)施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實(shí)施工起到了顯著的作用；對(duì)于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)，在施工時(shí)有一定的難度，必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法。我國(guó)的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護(hù)（如石砌圬工防護(hù)、護(hù)面墻、植草等）、沖刷防護(hù)（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護(hù)（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。

1.3公路路面施工技術(shù)

路面施工的技術(shù)要求主要表現(xiàn)在材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范、施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，在公路路面施工過(guò)程中，推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度。在材料采購(gòu)方面應(yīng)注重材料的質(zhì)量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對(duì)采購(gòu)的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號(hào)為AH-90、AH-110；另外拌和設(shè)備的選用也很重要，因?yàn)樗绊懼鵀r青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿(mǎn)足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，要求其效率高；壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)。在公路路面施工過(guò)程中，要嚴(yán)格檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，保證路面的質(zhì)量。

1.4公路改建時(shí)新舊公路結(jié)合部施工技術(shù)

改建一般是對(duì)原有路面進(jìn)行單側(cè)或者雙側(cè)的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能達(dá)到公路填方要求，所以進(jìn)行改建時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施使其壓實(shí)度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等。現(xiàn)有的路基處治方法有挖土質(zhì)臺(tái)階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用也比較多，最重要的一點(diǎn)是舊路與新建路的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿(mǎn)足預(yù)期的要求。

1.5公路與橋梁過(guò)渡段路基路面的施工技術(shù)

路橋過(guò)渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在橋頭設(shè)置搭板，但是一旦搭板被破壞，不僅會(huì)影響車(chē)輛的正常通行，而且施工難度大， 維修的費(fèi)用也很高。在施工過(guò)程中，處理好橋背的軟弱地基是控制橋頭跳車(chē)的重要舉措，目前國(guó)內(nèi)的處理措施有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等處理方法，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，以改善地基的性能，提高其承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)和路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。在路橋過(guò)渡段如果排水沒(méi)有處理好，就會(huì)使水沿橋臺(tái)路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，以及路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯(cuò)臺(tái)。因此，應(yīng)根據(jù)臺(tái)背的填料類(lèi)型、降雨資料和滲水量等選擇適宜的排水方式。

2 水泥混凝土路面施工技術(shù)

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高、夜間能見(jiàn)度好等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)在高等級(jí)、重交通的道路上有較大的發(fā)展。水泥混凝土路面，包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土、碾壓混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的素混凝土路面，簡(jiǎn)稱(chēng)混凝土路面。本節(jié)主要介紹這種路面的施工。

混凝土路面板下必須設(shè)置厚度約0.15m～0.20m的基層，或者具有足夠剛度的老路面。在水溫狀況不良路段的路基與基層之間宜設(shè)置墊層，墊層應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和較好的水穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)尚需具有較好的抗凍性。

2.1混凝土路面的構(gòu)造特點(diǎn)

2.1.1板厚：

理論分析表明，汽車(chē)輪載作用于板中部時(shí)板所產(chǎn)生的最大應(yīng)力約為輪載作用于板邊部時(shí)的2/3。因此，面層板的橫斷面應(yīng)采用中間薄兩邊厚的型式，以適應(yīng)荷載應(yīng)力的變化。一般邊部厚度較中部約厚25%，是從路面最外兩側(cè)板的邊部，在0.6m～1.0m寬度范圍內(nèi)逐漸加厚。但是厚邊式路面對(duì)于土基和基層的施工整型帶來(lái)不便，而且使用經(jīng)驗(yàn)也表明，在厚度變化轉(zhuǎn)折處，易引起板的折裂。因此，目前國(guó)內(nèi)常采用等邊厚式路面，或在等中厚式斷面板的最外兩側(cè)板邊部配置邊緣鋼筋予以加固。

2.1.2橫縫：

混凝土路面具有熱脹冷縮的性質(zhì)，由于熱脹冷縮會(huì)在混凝土板內(nèi)產(chǎn)生溫度脹縮應(yīng)力，而在一晝夜中，白天氣溫高，夜間氣溫低，在板頂與板底之間會(huì)產(chǎn)生溫差，使混凝土板發(fā)生翹曲變形，當(dāng)這種翹曲受阻和在汽車(chē)荷載的作用下，會(huì)在板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的溫度翹曲應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向建造許多接縫，把整個(gè)路面分成許多板塊。橫向接縫是垂直于行車(chē)方向的接縫，共有三種：脹縫（構(gòu)造形式）、縮縫和施工縫（構(gòu)造形式）。縮縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹縫也能起到縮縫的作用。另外，混凝土路面每天完工及因雨天或其它原因不能繼續(xù)施工時(shí)，應(yīng)盡量做到脹縫處。如不可能，也應(yīng)做至縮縫處，并做成施工縫的構(gòu)造形式。縮縫的間距一般為4m～6m（即板長(zhǎng)），縫寬5m～10mm，深為4m～6cm；脹縫應(yīng)少設(shè)或不設(shè)，但在鄰近橋梁或建筑物處，小半徑曲線(xiàn)和縱坡變換處，應(yīng)設(shè)置脹縫。脹縫寬18～25mm，上部約為板厚1/4或5cm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板。

綜上所述，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵取決于人，同時(shí)也取決于具體的社會(huì)地理和地質(zhì)環(huán)境，所以一方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識(shí)和了解施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等要求；另一方面要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用，創(chuàng)造一個(gè)和諧的社會(huì)交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]李彰明.軟土地基加固的理論、設(shè)計(jì)與施工[M].北京；中國(guó)電力出版社，2006.

[2]蘇建林.公路工程施工技術(shù)[M].北京；人民交通出版社，2005.

[3]黃興安.市政工程質(zhì)量通病防治手冊(cè)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2004