道路橋梁沉降段路基路面施工技術探微

鄭懷博 岳躍奇

摘要：加強對的道路橋梁沉降段路基路面施工技術研究，有利于提高道路橋梁沉降段路基路面施工技術水平，具有重要的現實意義。本文筆者對道路橋梁沉降段路基路面施工技術進行了分析和探討。

關鍵詞：道路橋梁，沉降段，路基路面，施工技術

前言： 隨著我國經濟的發展和道路橋梁建設工程的加快，在建設中，要結合不同的工程，運用先進的施工方法和技術，使道路橋梁結構得到有效地提升，從而確保道路橋梁的質量。公路橋臺和路基之間存在顯著的剛度差異，加之公路的路基沉降，會導致在引道等路段出現不容忽視的沉降差，造成路面的凹凸，進而引發跳車現象，為車輛的行駛帶來影響，極易造成交通事故。目前不少處于運營狀態的高等級公路中普遍存在著不均勻沉降，這也是公路施工過程中亟待解決的一個關鍵問題。

1 沉降機理分析

1.1 路堤變形機理分析

在我國的大部分路橋施工項目中，通常會選用粘性土來進行臺背回填，在具體的施工過程中受到外部條件的限制，臺背土方是難以完全壓實的，而如果臺背土方壓實之后的密度難以達到標準，便會導致土方本身的含水量過高.當公路最終交付使用的時候，一方面承載著過往交通工具的垂直荷載，另一方面也受到路堤自重，在雙重的重力疊加下，路基的密度會漸漸隨著時間而提升，所以在一定的時間區間之內，會進行數次路堤填土。而土體本身是有彈性的，加之臺背填土具備較多的柔性，在經過的各類交通工具的荷載下，由于材質的不同便會累計直至變形。

1. 2 橋頭搭板設置機理分析

在公路經過橋梁的情況下，路基的橋頭搭板存在著彈性支撐，因為路基處的土體和橋臺的距離很小，因為橋臺屬于剛性結構，對于縱向層面而言，因為交通工具的經過而使路基的荷載不停變化，最終產生的應力就會不均勻分布，很容易在搭板末端導致沉降。地基建設過程中，由于施工人員設置的地質鉆孔比較少，同時鉆探深度又不夠，這就導致施工人員對地基軟土層的位置、性質以及深度分析不足，進而影響到對橋梁路堤軟土地基的處理方法。此外，設計人員對軟土地基的防治理論與科學計算模擬不足，這就導致設計會與實際地基狀況不相符，再加上雨水對道路橋梁的長期沖刷，最終道路橋梁在長期使用過程中就容易發生不均勻沉降現象。

1. 3 臺背地基變形機理分析

在路橋施工過程中，經常會遇到橋涵結構地基變形現象，這種現象一般發生于溝壑地段，究其原因，溝壑地段往往存在著較多的土壤空隙，而在地基強度不足的情況之下，這些土壤孔隙造成了地段含水量高，在壓縮性較大的情況下就會發生變形。和其他路段的施工相比，路橋施工中的橋頭段路堤，在設計及建設時其高度一般高出5cm 左右。對于臺背地基的基底部分，高出的路基能夠產生一定程度的應力，最終導致地基沉降的產生。

2 道路橋梁路基路面發生沉降的原因

2.1 橋頭引道地基施工不合要求

地基下沉是導致道路橋梁發生橋頭跳車問題的主要原因，而誘發地基下沉的原因又在于道路橋梁的不合理設計。在地基的設計施工過程中，需要從當地的具體情況出發，制定和實施科學合理的設計施工方案，在施工過程中對軟土地基的深度和性質進行深入分析，準確確定軟土地基的位置，保證適當的鉆孔深度，盡量減少鉆孔的數量，保證道路橋梁軟土地基的處理質量。如果軟土地及科學計算模擬或是防治理論落實不到位，則會出現不符合處理設計規定和實際地基條件的情況，進而影響其抗剪切性能和強度，最終誘發路基沉降不均勻的現象。

2.2 橋臺背路堤壓實度不符合要求

按照公路的設計要求，全部的涵洞、通道和道路橋梁等均需要應用橋臺背填土處理技術，然而，臺背填土技術施工方法相對比較復雜，且影響因素眾多，包括施工過程中的施工人員自身工作經驗、施工設備、工藝流程、施工所用材料等等，任何一個環節達不到施工質量要求，都會直接影響橋梁臺北填土壓實的整體質量，而這也是最為主要的道路橋梁沉降段產生沉降不均勻的原因。同時，因為公路設施需要承載較大的通車輛，且日常負荷量較大，這就容易誘發道路地基塑性形變的問題，受到氣候等自然因素的影響，公路橋梁段在投入使用后容易發生差異沉降現象，進而對道路整體的平整性產生不良影響。

3 道路橋梁沉降段的結構設計

3.1 嚴格控制路橋沉降段路面的變形

道路橋梁沉降度結構變形的設計和控制，要求準確控制道路橋梁交界處的錯落沉降以及沉降段內路基的工后沉降幅度值，同時，在道路橋梁沉降度結構變形設計過程中，需要按照電腦模擬的沉降曲線進行計算，從而獲得工后沉降量，從工廠的實際需要出發，將工后沉降量控制在10cm 以內，且最大限度減小三個月內的沉降偏差，確定沉降量模擬數據滿足施工要求后，可以開展實際的施工。所以，道路橋梁施工企業需要對道路橋梁沉降段路面形變問題進行嚴格控制，實現道路橋梁沉降段結構的優化設計。

3.2 提高道路橋梁沉降段結構設計的合理性

在道路橋梁沉降段結構設計施工過程中，需要重點關注沉降段搭板的強度與長度設計，因而施工單位通常按照工程施工人員的自身經驗和工程的實際需要出發，對搭板進行設計。施工過程中需要按照通車量、橋臺的沉降量和橋頭路堤的沉降量出發，對搭板長度進行設計，在路基的設計施工過程中，需要選擇土工格柵施工技術，從而最大限度提高土層的抗剪切強度，避免路基土層發生側向移動或是填土唯一，以提高路基整體的穩定性。

3.3 道路橋梁沉降段的路基條件和地基條件

如果路面地基存在較強的載荷力，且不會受到車輛作用而發生沉降，則可選擇土工合成材料進行鋼筋路堤施工，從而保證路面地基的承載能力，避免發生地基沉降現象。所以，為了確保高級路面的路基滿足國家對于路基設計的相關要求，應將沉降幅度差控制在5cm 以內，路堤沉降度在10cm 以下。

4 道路橋梁沉降段路基路面的施工

4.1加強排水施工。對于降水量較大，以及其后條件較差的地區，應在道路橋梁施工過程中加強防水措施，設置相應的排水溝槽和管路，從而降低路基瀝青路面損壞、坍塌等危險的發生率，避免發生填土結構浸泡現象，確保道路橋梁沉降段無雨水沉積現象。

4.2道路橋梁沉降段施工組織。在完成橋臺結構設計施工后，需要及時開展路堤的施工，另一方面，在路堤的碾壓施工過程中，需要選擇型號相同的壓實機械，確保相同的壓實強度和壓實方式。在橋臺與路堤相互連接的部位，需要進行同步碾壓和填筑。在特殊部位的施工過程中，需要對其施工環節進行優先安排，確保靜置預壓符合工程要求。

4.3橋臺軟基的施工。在道路橋臺軟土層地基施工過程中，常用的施工方法包括爆破法、強夯法、塑料排水板法和水泥粉噴樁地基法等等，其中，水泥粉噴樁地基法是一種較為理想的軟土層地基加固施工技術，能夠最大限度縮短工程的工期，減少工程施工成本，但是，這一施工方法容易產生較大的沉降量。在選擇橋臺路基施工方案時，需要從實際的工程施工情況出發，最大限度避免軟土地基沉降不均勻的現象，尤其是橋臺地段，因其需要長期受到預壓，則需要控制工程沉降，保證地基的牢固性和承載力。

5 結束語：

綜上所述，路基、橋臺、橋頭引道之間不均衡的強度設計是誘發橋頭跳車現象的主要原因，因此，在道路橋梁沉降段施工過程中，需要從當地的實際情況出發，選擇適當的施工方案，對沉降段路基進行重點處理，從而保證整個道路橋梁的施工質量，降低跳車和沉降不均勻現象的發生率。

參考文獻：

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